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AWAC空調,

主要電器元件的功能介紹及配圖-可調式控溫器,熱水器常見故障及解決辦法-熱水器不通電1.如果是電腦版熱水器，首先我們檢查熱水器開關鍵是否處于打開狀態，如沒打開，則點擊打開。2.檢查電源插頭漏電保護器指示燈是否亮，,（4）若三極斷開型漏電保護器不定時偶爾自動跳閘，查地線無電后需在進、出水口加配專用塑料接頭，掛鉤處加專用塑料套。,熱水器常見故障及維修方法故障現象-按鈕失靈、錯亂，顯示缺劃，錯亂。原因分析：（1）元器件損壞 （2）元器件受潮或淋水維修方法：用萬用表檢測電合板及控制板的信號連線是否松，如以上檢測沒問題，則要更換電氣板及控制板。。

空調p8故障怎么解決(格力空調P8是什么故障)

前沿拓展：空調p8故障怎么解決 

您好，伊萊克斯變頻空調故障代碼P8是表示“壓縮機過熱保護”。

導致空調壓縮機過熱有很多原因，常見原因有：

制冷劑不足或過多；

毛細管堵塞；

壓縮機運轉不利；

排氣閥破損；

保護器本身故障。

處理方法：

建議關機等待5-10分鐘再重啟，觀察故障碼是否消失；

若仍未消失，則需要聯系專業的維修人員上門檢測和維修。

希望我的回答對您有所幫助，謝謝~望采納~('ω')

航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！

以下文章來源于：民航百科資訊 ，作者民航百科資訊

駕駛艙的儀表面板可分為以下幾塊：

P1板，P2板，P3板主顯示屏。

P5板頭頂板和后頭頂板。

P7板遮光板。

P8板 中央操縱臺。

P9板前操縱臺。

P10板操縱手柄區域。

P6副駕駛后面跳開關面板。

P18機長后面跳開關面板。

P1面板，P2面板，P3面板上顯示飛機的各種飛行參數，用于幫助駕駛員安全正確的駕駛飛機。P5板分為前后兩塊頂板，上面包含了各種開關，電門。如地面電源與電瓶的開關與啟動電門，APU輔助動力裝置用于提供氣源與電源的開關和電門。

P5頭頂板

航后面板狀態：

1、飛控電門A、B在ON位，黑色保護蓋放下。

2、A、B系統飛控低壓燈亮。

3、備用液壓3個指示燈不亮。

4、飛行擾流板電門在ON位，黑色保護蓋放下。

5、備用襟翼預位電門在ARM位，紅色保護蓋放下，保險絲狀態良好。

6、備用襟翼控制電門在OFF位。

7、偏航阻尼器電門在OFF位，指示燈亮。

8、感覺壓差指示燈不亮。

9、速度配平失效指示燈亮。

10、馬赫配平失效指示燈不亮，少數飛機該燈亮不算故障，導致因慣導關閉導致。

11.自動縫翼失效指示燈不亮。

飛控面板功能介紹

• 1、飛控主電門A、B：位置ON、OFF、STBYRUD

• ON：由系統液壓給副翼、方向舵、升降舵、升降舵感覺計算機供動力

• OFF：斷開液壓，關閉飛控關斷活門

• STBYRUD：斷開液壓，備用泵工作，備用方向舵關斷活門打開，給備用方向舵PCU增壓

• 飛控低壓燈: 

• 當飛控主電門A、B位置在ON：燈滅，監視系統液壓；當壓力小于1300PSI時燈亮，大于1600PSI時燈滅

• 當飛控主電門A、B位置在STBYRUD：低壓燈成為備用方向舵關斷活門的位置燈，當備用方向舵關斷活門完全打開時，低壓燈滅

• STANDBYHYD低液壓油量燈：備用液壓油箱油量小于50％ • STANDBYHYD低壓燈當壓力小于1300PSI時燈亮，大于1600PSI時燈滅

• 2.飛行擾流板電門A、B：位置ON、OFF

• ON：由系統液壓供壓至飛行擾流板PCU

• OFF：關閉飛行擾流板關斷活門

• 3.YAWDAMPER電門：位置ON、OFF

• ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU

• 4.YAWDAMPER燈：偏航阻尼器系統脫開，燈亮

• 5.備用襟翼預位電門：位置OFF、ARM

6.備用襟翼控制電門：位置DOWN、OFF、UP

• DOWN：LEFLAPSOV打開，備用泵將前緣裝置全伸出，電馬達將TEFLAP放出

• UP:電馬達將TEFLAP收上

• OFF：可隨時停止電馬達的操作

• 備用EMDP自動打開方式: • 1）飛控電門A、B都在ON位 • 2）系統壓力小于1300PSI

• 3）在空中或輪速大于60節 • 4）FLAP NOT UP

• 此時主警戒燈和FLTCONT燈亮

• 備用人工打開方式

• 1）任一個飛控主電門A、B在STBYRUD

• 2）備用襟翼在ARM位 • 7.FEELDIFFDRESS燈：

• 在升降舵感覺計算機內，A和B系統的計量壓力存在的壓差大于25％且后緣襟翼收上時燈亮；

• 8.SPEEDTRIMFAIL燈：FCCs的速度配平功能不可用，該燈常亮

• 9. MACHTRIMFAIL燈：FCCs的馬赫配平功能不可用

• 10. AUTOSLATFAIL燈：AUTOSLAT功能失效

• （P2）偏航阻尼器指示器：用來指示方向舵偏航阻尼器的運動，不表示飛行員方向舵腳蹬的輸入信號

P5-28儀表電門面板

航后面板狀態：

各肘節電門均在NORMAL位

SOURCE電門在AUTO位

面板功能介紹：

1、VHF NAV

BOTH ON 1----機長和副駕均使用1號VOR、ILS等甚高頻導航。

BOTH ON 2----機長和副駕均使用2號VOR、ILS等甚高頻導航。

NORMAL------機長用1號，副駕用2號。

2、IRS選擇電門---兩部慣導的使用情況類似。

3、FMC選擇電門—兩部FMC的使用情況類似。

對于700等單FMC的飛機無FMC選擇電門。

4、SOURCE電門

ALL ON1---DEU1控制所有六個顯示組件（DU）

ALL ON 2---DEU2控制所有六個顯示組件（DU）

AUTO---- DEU1控制機長和中央上部顯示組件，

DEU2控制副駕駛和中央下部顯示組件。

注：為了維護，如果存在DEU故障或部分故障，可用電門快速查找。如果數據顯示有誤差或想了解是否數據有誤差，機組可以使用該電門。

P5-2燃油控制面板

航后面板狀態：

1、發動機活門關閉指示燈暗亮

2、翼粱活門關閉指示燈暗亮

3、燃油濾旁通指示燈滅

4、交輸活門在關閉位，活門開位指示燈滅

5、中央油箱兩個燃油泵電門在OFF位，兩個燃油泵低壓燈滅。6、主油箱四個燃油泵電門在OFF位，四個燃油泵低壓燈亮。

注：

中央油箱燃油泵低壓燈——只有泵電門在ON位，同時泵低壓相應的低壓燈點亮，提示機組關閉泵。

主油箱燃油泵低壓燈——無論泵電門在什么位置，只要感覺到低壓，低壓燈就亮

燃油控制面板功能介紹

1.ENGVALVECLOSED燈：發動機關斷活門在HMU內 • SPARVALVECLOSED燈:翼梁活門由啟動手柄和火警手柄控制,啟動手柄可以開關它，火警手柄只能關，不能開。

• 2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油溫度

• 燃油關斷電瓶：控制SPAR VALVE和APU FUEL VALVE

• 3.&5.交輸活門及VALVEOPEN燈：活門打開，燈暗亮；活門關閉燈滅；

• 活門與電門位置不一致時燈明亮

• 4. FILTERPASS燈：

• 當燃油濾阻塞時，燃油濾壓差電門感覺壓差大于11.5PSI時，FILTERPASS燈亮；若壓差繼續增大

，燃油濾旁通活門則打開

• 6.中央油箱燃油泵低壓燈：

• 中央燃油泵電門ON位，當泵輸出壓力小于22PSI時低壓燈亮，當泵輸出壓力大于22PSI時，燈滅

。中央燃油泵電門OFF位時，燈滅

• 7.中央油箱燃油泵，主油箱燃油泵電門

• 8.主油箱燃油泵低壓燈：當泵輸出壓力大于6PSI時燈滅；低壓燈不受燃油泵電門控制

P5-13電源面板

航后面板狀態： 

1、電瓶放電指示燈，TRU失效燈和ELEC燈滅。

2、交流和直流電位計選擇旋鈕指向中立位。

3、電瓶開關在OFF，保護蓋打開。

4、廚房電和機上娛樂設備電源開關在OFF位。

面板功能描述：

1、電源參數顯示屏：分別顯示直流電流、電壓，交流電流、頻率和電壓

2、.BAT DISCHARGE燈：

燈亮：表示電瓶在放電工作。當需要用電瓶的直流電來啟動APU，該燈亮

燈滅：當APU啟動好后，電瓶充電器將給電瓶充電，該燈滅

3、TR UNIT燈亮：

1）地面任一個TRU失效

2）TRU1空中失效

3）TRU2和TRU3空中失效

4、.ELEC燈：

1）空中不會亮，只存儲故障信息

2）燈亮指示DC系統和備用電源系統有故障

3）故障代碼：INTERFACE INOP，BAT CHAR INOP,AUX CHAR INOP,SPCU INOP。

9.MAINT電門：用于測試及清除已排除的故障，測試時，DC/AC選擇器都放在TEST位。

10.直流電表選擇器：

用于在LED屏上顯示選擇的直流電源參數，如STBYPWR、BATBUS、BAT、AUXBAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于維護人員使用

11.電瓶電門位置：ON、OFF

12.交流電表選擇器：

用于在LED屏上顯示選擇的交流電源參數，如STBYPWR、GRDPWR、GEN1、APUGEN、GEN2、INV；TEST位是用于維護人員使用

P5-5發電機驅動和備用電源面板

航后面板狀態：

1、STANDBY PWR OFF燈滅。

2、兩個DRIVE燈亮。（因相應發動機未工作）

3、備用電源轉換開關在AUTO位，保護蓋放下。

4、IDG脫開電門紅色保護蓋放下，保險狀態良好。

面板功能介紹：

1.DRIVE燈亮

1）IDG滑油壓力低，小于165PSI

2）發電機輸出頻率低下

2.DISCONNECT電門：

1）人工脫開模式：當DRIVE燈亮時，確認相應發動機轉速在慢車或以上，再斷開電門。這種脫開方式可在地面人工拉動脫開復位拉環進行CSD與AGB重新接上

2）自動脫開模式：當IDG內部滑油溫度超過182度，將熱脫開；這種脫開方式不可復位，只能將IDG拆下送修。

3.STANDBYOFF燈：AC、DC備用匯流條、BATBUS任一條件無電時，燈亮

4.STANDBYPWR電門位置：BAT、OFF、AUTO

AUTO：

1）若AC XFR BUS1有電時，AC STDY BUS由AC XFR BUS1供電，DC STDY BUS由DC BUS1供電；若電瓶電門在ON位，BAT BUS有電。

2）若AC XFR BUS1無電時，電瓶電門在ON位，AC STDY BUS由靜態變流機供電，DC STDY BUS和BAT BUS由電瓶供電

OFF：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS無電，若電瓶電門在ON位，BATBUS有電

BAT：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS由電瓶供電

P5-4交流發電機和APU面板

航后面板狀態： 

1、地面電源可用燈—使用地面電源時，燈明亮。

2、地面電源開關由彈簧保持在中立位。

3、匯流條轉換電門AUTO位，保護蓋放下。

4、四個發電機供電電門由彈簧保持在中立位。

5、轉換匯流條失效指示燈滅。

6、SOURCE OFF燈滅

7、 GEN OFF BUS 燈亮

8、 APU GEN OFF BUS 燈 1）使用地面電源時燈滅。

2）使用APU時，當APU轉速達到95％時，燈亮；接通APU GEN電門后，APU向ACXFRBUS供電，燈滅。

面板功能介紹

• 1.地面電源可用燈：

• 地面電源連接并且質量良好時燈亮。該燈只有明亮，即使燈光測試電門在DIM位。

• 2.地面電源電門：（三位電門，由彈簧彈回到中立位置）

• ON：

1）斷開兩個發電機匯流條原先電源

2）當地面電源電源質量好時，接通電源到兩個ACXFRBUS上 

3）使地面勤務電門失去作用

• 3、地面勤務電門（前乘務面板）

• 1）當地面勤務需要電源時，沒有必要使飛機的ACXFRBUS供電；地面勤務匯流條向電瓶充電器、設備冷卻系統（電門在正常位）、其它勤務燈以及插座供電

• 2）ON:將地面電源接在地面勤務匯流條上，之前要將地面電源電門關閉；若地面電源電門放在ON位時，地面勤務電門將由彈簧彈回到OFF位 • 3.TRANSFERBUS OFF燈：ACXFR BUS失效時燈亮。

• 4.SOURCE OFF燈 • 燈亮：供應給相應的ACXFRBUS的發電機失效，此時由另一邊的發電機向ACXFRBUS供電

• 5.GENOFFBUS燈 • 接通發電機電門后，IDG向ACXFRBUS供電，燈滅

• 6.發電機電門：（三位電門，由彈簧彈回到中立位置）

• OFF：IDG從ACXFRBUS斷開，并失去勵磁

• ON：激勵發電機磁場，當電源正常時，將IDG電流輸出到ACXFRBUS上 • 7. BUSTRANSFER電門：AUTO、OFF

• AUTO：當一邊ACXFRBUS失效時，接通BTBs能自動轉換由另一邊的發電機供電；同時接通DC BUS TIE RELAY，TR2和TR3向DC BUS1供電，或者是TR1向DC BUS2供電

• OFF：斷開BTBs和DC BUS TIE RELAY

• 8. APUGENOFFBUS燈 • 當APU轉速達到95％時，燈亮；接通APUGEN電門后，APU向ACXFRBUS供電，燈滅

• 9. APUGEN電門：（三位電門，由彈簧彈回到中立位置）

• OFF：APU發電機從ACXFRBUS斷開，并失去勵磁

• ON：APU向相應的交流轉換匯流條供電。

P5-4 APU面板

航后面板狀態：

1、各燈均不亮。

2、APU電門在OFF位。

面板功能介紹：

1.MAINT燈

以下任意情形發生時，燈亮。

1)APU滑油量低

2)起動機旋轉二極管短路

2. EGT指示表：顯示APU排氣溫度，由綠線和紅線指示

3. OVER SPEED燈燈

以下任意情形發生時，燈亮：

1）APU轉速達到106％，或超速保護失效，APU自動關車。

2）FCU電磁線圈失效

4. FAULT燈:

APU存在故障，可以做第二次啟動

5. 低滑油壓力燈

1）APU啟動期間，滑油達到30-40PSI時，燈滅

2）若滑油壓力低條件超過20秒，燈仍舊亮時，APU將自動關車

6. APU主電門：位置OFF、ON、START

若APU在關車時間到后仍舊轉動，可以提起P8板或者輪艙內的APU火警手柄，

即可停止。

設備冷卻

航后面板狀態：

1、設備冷卻風扇電門均放置在ALTN

2、無論電門在何位置，OFF燈始終不亮。

面板功能介紹：

1、設備冷卻系統有兩套相同的供氣和排氣風扇，航后將電門由正常位轉到備用位，為延長風扇使用壽命。

2、當設備冷卻低流量傳感器探測到冷卻空氣流量低時，相應的OFF燈點亮，同時MASTER CAUTION 和OVERHEAD 燈亮，提醒及時切斷飛機電源，防止燒壞計算機。

注：

地面呼叫喇叭響的情況: 1、機組按壓地面呼叫按鈕

2、地面設備冷卻探測到低流量

3、地面慣導使用電瓶電。

跳開關和面板照明燈電門

航后狀態：

兩個電門均在OFF位。

應急燈和旅客信號面板

航后面板狀態： 

1、應急燈電門在OFF位，保護蓋打開。

2、NOT ARM燈亮。

3、NO SMOKING電門已失效，無需理會。

4、SEAT BELTS電門測試后放在OFF位。

5、乘務員呼叫燈不亮。

面板功能介紹：

 應急燈電門

1）OFF：防止應急燈系統啟動

2）ARMED：若DCBUS1失效，內部和外部應急燈光會自動亮

3）ON：提供所有應急燈照明，主警戒燈和OVERHEAD燈亮

2. NOTARMED燈

燈亮：應急燈電門不在預位

Passenger Cabin Emergency Lights Switch (guarded)

客艙應急燈電門（后乘務面板P14） 1）ON：旁通駕駛艙控制裝置，接通所有應急燈照明

2）NORM：若沒有起動駕駛艙電門，就處于OFF位

附注：

1.兩個應急電門任一個在ON位，應急燈亮

2.在NORM和OFF，燈滅，電池在充電

3.在NORM和ARM，28VDCBUS小于12V時，應急燈亮；大于12V，應急燈不亮

測試要一分鐘以下

雨刷

航后狀態：

兩個雨刷電門均放置在PARK位

2、確認風擋雨刷在風擋下邊沿。

電門功能：

PARK：用瞬間位置存放雨刷

INT：自動從“PARK”彈回“INT”

LOW：低速運轉

HIGH：高速運轉

P5-9風擋和皮托管加溫面板

航后面板狀態： 

1、四個風擋加溫電門在OFF位。

2、加溫測試電門在中立位。

3、風擋加溫指示燈ON和過熱燈OVERHEAT都不亮。

4、兩個探頭加溫電門在OFF位。

5、8個探頭加溫指示燈亮。（因加溫電門關閉）

面板功能介紹： 

1、風擋加溫電門：

FWD給1號風擋加溫, SIDE給2、4、5風擋加溫（有的構型給3號也加溫，新飛機一般無4、5號風擋）。

2、ON燈亮---相應風擋正在加溫

OVERHEAT風擋過熱

3. 風擋測試電門：

OVHT：模擬風擋過熱條件。所有過熱燈都亮，可能立即熄滅或者保持70秒.

PWRTEST：當外界溫度大于風擋加溫溫度，

風擋加熱自動斷開，為了測試風擋加熱功能是否完好，可用該位測試ON燈。

發動機和大翼防冰面板

航后面板狀態： 

1、大翼防冰電門和發動機防冰電門都在OFF位。

2、大翼防冰活門打開燈滅。

3、整流罩防冰活門打開燈和整流罩防冰燈滅。

面板功能介紹：

1.L/R VALVE OPEN燈：

①燈明亮：相應的大翼防冰控制活門在運行中，或活門位置與防冰電門位置不一致

②燈暗亮：相應的大翼防冰控制活門打開

③燈滅：相應的大翼防冰控制活門關閉

2.、大翼防冰電門：

① OFF：關閉大翼防冰，活門關閉。

② ON：啟用大翼防冰功能。

3、整流罩防冰燈：

燈亮：發動機整流罩防冰活門的管道下游超壓或超溫

注：主警戒燈和ANTIICE信號牌燈同時會亮

4、整流罩活門打開燈：

①燈明亮：相應的防冰控制活門在運行中，或活門位置與防冰電門位置不一致

②燈暗亮：相應的防冰控制活門打開

③燈滅：相應的防冰控制活門關閉

發動機整流罩防冰電門：OFF、ON

液壓面板

航后面板狀態： 

1、兩個電動泵電門在OFF位。

2、兩個EDP電門在ON位

3、6個低壓燈亮

4、2個過熱燈不亮。

面板功能介紹：

1、EMDP過熱燈

1）EMDP殼體溫度大于113度時燈亮，小于102度燈滅

2）EMDP殼體回油溫度大于107度燈亮，小于85度燈滅

3）EMDP殼體回油過濾器受污染，燈也會亮

2. EDPEMDP低壓燈

燈亮：EDPEMDP輸出壓力小于1300PSI

燈滅：EDPEMDP輸出壓力大于1600PSI

3. ELEC1、2電門：由ACXFRBUS1,2向各自的EMDP電馬達供電

4. ENG1、2電門

常在ON位：為了延長EDP卸荷電磁線圈的工作壽命（P3）液壓剎車壓力指示器：指示剎車儲壓器的壓力

門指示

航后面板狀態：所有燈不亮

面板功能介紹：

1、EQUIP

當前電子艙或者主電子艙門打開時，該燈亮。

2、除EQUIP外，各燈亮則代表相應門打開。伴隨MASTER CAUTION燈和DOORS燈亮。

話音記錄器面板

駕駛艙話音記錄器

1.話音記錄器電門：位置AUTO、ON

2.測試電門、耳機插孔、狀態綠燈

按下測試電門，稍延遲，狀態綠燈亮，在測試過程中，可將耳機插入耳機插孔，

監聽音響發話或重放話音

3.抹音電門

1）僅當飛機在地面設置停留剎車后才工作

2）按下電門14秒，抹掉錄音，狀態燈熄滅

4.區域話筒

一旦飛機有115VAC電源時，將對駕駛艙區域進行即時會話錄音

座艙高度面板

座艙高度指示面板

1、.座艙高度表/壓差表

內圈刻度盤：以英尺為單位指示座艙高度

外圈刻度盤：以PSI為單位指示座艙與外界的壓差

1）飛行高度<18500英尺，壓差在著陸區域內升降

2）18500<FLT<28000FT，壓差為7.45PSI

3）28000<FLT<37000FT,壓差為7.80PSI

4）飛行高度>37000FT，壓差為8.35PSI

5）偏離飛行高度最大值有8.45PSI

6）高度急劇下降時會出現負壓

2、高度喇叭切斷電門

當座艙高度大于10000英尺時，警告喇叭響

3、增壓極限標牌

起飛和著陸的最大座艙壓差位0.125PSI

4、座艙爬升率指示器

以千尺/分鐘為單位指示座艙爬升或下降

溫度控制面板

航后面板狀態：

1、空氣溫度源選擇器—任意

2、3個溫度選擇器----AUTO

3、TRIM AIR電門---OFF

4、區域溫度燈滅

面板功能介紹：

1、空氣溫度源選擇器

SUPPLY DUCT：主分配引氣管道溫度

PASS DUCT：客艙引氣管道溫度

PACK(L/R)：指示水分離器出口溫度

2、溫度指示器

指示空氣溫度源選擇器所選位置的溫度

3、配平空氣電門（700飛機無此電門）：OFF、ON控制3個配平空氣壓力調節及關斷活門的開關

4、區域溫度燈（3個）

燈亮：相應管道溫度過熱

5、區域溫度選擇器（700）

AUTO：通過客艙天花板中的溫度傳感器和電子設備艙中的控制器，由自動溫度控制器控制所選的客艙溫度

MANUAL：旁通自動溫度控制器，人工控制空氣混和活門

區域溫度選擇器（800）：OFF、AUTO

AUTO：為相應區域提供自動溫度控制，將溫度設置在65-85F之間

OFF：關閉相應的配平活門

引氣面板

航后狀態： 

1、2個再循環風扇在OFF位

2、雙引氣燈滅

3、2個沖壓進氣門全開燈亮。

4、2個組件電門在OFF位 5、隔離活門在AUTO位 6、2個發動機引氣電門在ON位 7、APU引氣電門在OFF位 8、組件燈、翼身過熱燈和引氣跳開燈滅

面板功能介紹：

1、雙引氣琥珀燈

燈亮：

1）APU引氣電門、一發引氣電門打開

2）APU引氣電門、二發引氣電門打開，隔離活門在AUTO或

OPEN位

2、沖壓門全開藍燈

地面亮，空中不亮。

3、隔離活門電門：位置OFF、AUTO、OPEN

AUTO：

1）若所有發動機引氣電門位于ON、L/R組件電門 不 在OFF位，活門是關閉

2）若發動機引氣電門或L/R組件電門中任一個位于OFF，活門將打開

3）二發引氣電門在ON位、APU引氣電門打開，若雙引氣燈亮，說明活門是打開的

4、左右組件電門：位置OFF、AUTO、HIGH

HIGH：組件調到高流量

AUTO：

1）當兩個組件均工作時，兩個組件都調到正常流量模式

2）當只有一個組件工作時，除了飛機位于空中且襟翼放出外，組件均調節到高流量。若使用APU引氣且兩個發動機引氣電門位于OFF，則組件均調節到高流量。

5、翼身過熱燈

• 左燈亮：

1）左發吊架引氣管道漏氣

2）左機翼前緣、空調設備艙、大梁底部或APU引氣管道過熱

• 右燈亮：

3）右發吊架引氣管道漏氣

4）右機翼前緣、空調設備艙過熱

• 6、發動機引氣電門：OFF、ON

• 電門常在ON位：發動機啟動時，PRSOV關閉；啟動好后，PRSOV打開

• 7、APU引氣電門：OFF、ON

• 8、氣源管道壓力表

• 指示L/R氣源管道中的壓力

• 9、翼身過熱測試電門

• 按壓OVHTTEST電門，翼身過熱燈、主警戒燈、AIRCOND燈亮

• 10、組件跳開燈（3/700）或者組件燈（4/800） • 燈亮：1）壓氣機出口溫度超過390F

• 2）渦輪進氣口溫度超過210F

• 3）組件出口溫度超過250F

• 11、引氣跳開燈

• 燈亮，壓力調節關斷活門PRSOV關閉：

• 1）PRSOV出口氣壓上升至220PSI，正常壓力是45PSI

• 2）預冷器下游氣管溫度上升至490F，正常溫度是390-440F，而450F時，PRSOV開始關閉

• 12、跳開復位電門

• 按壓后，若故障清除，組件跳開燈、引氣跳開燈、管道過熱燈熄滅

• 13、再循環風扇電門（2個）:OFF、AUTO

• AUTO：

• 1）飛行中，2個組件都工作且任一個組件處于高流量時，左風扇不工作，其余狀態均工作；2個組件都處于高流量時，右風扇不工作，其余狀態均工作

• 2）地面上，2個組件都處于高流量時，左風扇不工作，其余狀態均工作

增壓面板

航后狀態：

1、各指示燈均不亮。

2、排氣活門電門在中立位。

3、增壓方式選擇器在AUTO位。

面板功能介紹：

1.AUTOFAIL、OFFSCHEDDECENT、ALTN、MANUAL燈 1）當自動增壓模式失效時，AUTOFAIL燈亮，自動轉到備用模式，ALTN燈亮

2）選擇人工模式，MANUAL燈亮

3）當飛機在到達所調定計劃的巡航飛行高度之前下降，OFF SCHED DECENT燈亮

2.飛行高度指示器

起飛前要調定計劃的巡航飛行高度

3.飛行高度選擇器

按壓/旋轉：用于調定計劃的巡航飛行高度

4.著陸高度指示器

起飛前要調定計劃的著陸機場高度

5.著陸高度選擇器

大直徑旋鈕用于調1000英尺增量

小直徑旋鈕用于調10英尺增量

6.排氣活門位置指示器：指示排氣活門開度

7.排氣活門電門

OPEN：電動打開排氣活門；

CLOSE：電動關閉排氣活門

增壓方式選擇器：AUTO、ALTN、MAN

發動機啟動及點火面板

航后狀態：

1、兩個啟動電門在OFF位

2、點火選擇電門保持飛機下來時的狀態

面板簡介：

1.一發和二發啟動電門：

GND:地面正常啟動用。當啟動手柄從CUTOFF放到IDLE位，起動機活門打開，發動機引氣活門關閉，由所選的點火繼電器提供高能量點火。當N2大于56％時，自動彈回OFF位

OFF:在飛行中不點火，但EEC感受可能存在的燃燒中斷（熄火）條件時，會自動點火

CONT:機組在起飛、著陸、進近時使用。

FLT:旁通點火選擇電門，用雙點火嘴點火，不受點火選擇電門控制

點火電門：位置L、BOTH、R

外部燈光控制電門

航后在做完燈光測試后，所有電門在OFF位

電門位置說明：

1.可收放著陸燈：位置收起、中間、ON

2.固定著陸燈：ONOFF

3.L/R轉彎燈：ONOFF

4.滑行燈：ON AUTO

在前起放下且鎖好時自動點亮

5.LOGO燈：ONOFF

6.位置燈：頻閃及航行、OFF、航行

7.輪艙燈：ONOFF，三個輪艙燈

8.機翼照明燈：ON OFF

9.防撞燈：ON OFF

P5后頂板

ELT電門

航后狀態：

1、ELT電門在ARM位，保護蓋放下，保險狀態良好

2、ELT工作燈不亮。

面板簡介：

1.ELT(amber)燈

ELT激活， 以121.5, 243.0 and 406.0 mhz頻率同時發射時，燈亮.

2.ELT工作方式選擇電門

ARM - ELT 達到預設的G-Load時自動工作.

ON-人工方式

前緣裝置位置指示

前緣裝置位置指示

1、SLAT

收上 ，燈不亮

半伸出，1格綠亮

全伸出，2格綠燈亮

2、克魯格襟翼

收上 ，燈不亮

放出 ，綠燈亮

轉換過程中琥珀色燈亮。

3、燈光測試按鈕

按下，所有燈亮

注：在P2板上也有兩個指示燈。

ISDU和MSU

航后面板狀態：

1、2個模式選擇旋鈕在OFF位

2、各狀態通告燈不亮。（GPS，FAULT等）

面板功能介紹：

IRS模式選擇模塊（MSU），MSU向ADIRU發送IR模式選擇指令。它也同時給出ADIRS工作和故障的視覺指示

1、GPS燈，當GPS系統失效時，琥珀色的GPS燈亮。

2、ALIGN燈，在校準過程中白色的ALIGN燈穩定的亮，當ADIRU需要更多的信息時，ALIGN閃亮。

3、ON DC，當慣導使用28V DC時，琥珀色的ON DC燈穩定的亮。

4、FAULT，當ADIRU的IR功能失效時，琥珀色的FAULT穩定的亮

5、DC FAIL，當DC電源降電壓小于18V時，琥珀色的DC FAIL穩定的亮。

6、模式選擇旋鈕

ⅰ、OFF：關閉ADIRU。（航后放在該位，防止放光電瓶電）

ⅱ、ALIGN：校準位，用于校準慣導

ⅲ、NAV：導航位，在成功校準后轉到該位，用于飛機慣性導航。但通常我們

也可以直接在該位校準慣導。

ⅳ、ATT：姿態位

ISDU面板：

1、 SYS DSPL，選擇L/R ADIRU數據在IRS顯示屏上顯示。

2、 DSPL SEL ：中間小旋鈕可調節亮度

ⅰ TEST

ⅱ TK/GS航跡/地速

ⅲ PPOS當前位置

ⅳ HDG/STS航向/狀態

3、小鍵盤---輸入當前位置信息。

4、顯示屏—顯示輸入的位置信息、校準剩余時間，故障代碼。

發動機面板

航后狀態：

1、REVERSE ,ENGINE CONTROL燈不亮

2、EEC按鈕在按入位置，保護蓋放下，ALTN燈不亮，

ON燈亮。

面板功能：

1、REVERSER燈

下列任一情況發生，EAU控制該燈亮

ⅰ在發出反推收回命令10.5秒內

ⅱ反推收回控制系統部件故障（在放出過程中不會亮）

ⅲ在反推放出過程中，放出控制系統部件故障。

2、ENGINE CONTROL燈（地面才亮，不能放行）

ⅰ飛機在地面并且地速小于30節大于30秒或者地速增加不超過80節。

ⅱ EEC探測到一個不能放行的發動機故障。

以上兩個條件都滿足燈才會亮。

3、EEC按鈕

ON----該電門未被選擇。

ALTN---EEC在備用模式。備用模式分軟備用和硬備用。當EEC不能從兩個ADIRU接收到可用的總壓數據或者機組人工將電門按出至OFF位。

氧氣面板

航后面案狀態：

1、在通電的情況下記錄機組氧氣壓力，參照溫度，機組人員數查看標準。

2、旅客氧氣電門在NORMAL位，保護蓋放下，保險狀態完好。

面板功能介紹：

1、旅客氧氣電門

ON：人工放下氧氣面罩

NORM：當座艙高度大于14000FT，自動放下氧氣面罩

2、PASS OXY ON燈：指示旅客氧氣面罩是否掉下

注：

1、航后要求檢查機組氧氣面罩，測試“眨眼器” 2、機組氧氣為瓶裝氣體，氧氣瓶在電子艙。

3、旅客氧氣由化學發生器反應得到，發生反應會產生大量熱，不要直接觸碰防止燒傷。顏色變黑。

航后面板狀態： 

1、飛行記錄器電門在NORMAL位，

2、OFF燈亮

面板功能介紹：

1.飛行記錄器電門：TEST、NORMAL

2. 飛行記錄器OFF燈

TEST：可在維護時給飛行記錄器系統通電。

當FDR或FDAU出現關鍵性故障時，飛行記錄器燈點亮。

當FDRS不工作時燈也會亮。

注：

3、馬赫空速警告測試按鈕

按下2個電門測試相應的馬赫/空速警告系統

4、失速警告測試1、2 1）在空中被抑制，地面測試按下電門，如有115VAC電源，各電門測試各自的失速警告管理計算機，同時駕駛桿抖動

2）出現失速條件時，FCCs控制安定面朝下配平，EFSM和控制桿關斷活門阻止駕駛員用控制桿朝上運動

航后測試要求：

1、飛行記錄器

電門在NORMAL位時OFF燈亮，扳倒TEST位時，燈滅。

2馬赫空速測試按鈕

檢查電門完好，按壓有警告聲。

3、失速警告測試按鈕：

檢查電門完好，按壓，相應駕駛桿抖動。

P10

航后面板狀態：

速度剎車手柄在DOWN位油門桿在IDLE位

3、反推手柄放下鎖好。

4、襟翼手柄在0位。

5、啟動手柄在CUTOFF位 6、安定面配平手輪在綠區

7、停留剎車手柄釋放，停留剎車指示燈不亮。（非大風天氣，防臺風另有要求）

P10---CDU

航后狀態：

各通告燈不亮

面板功能介紹：

CDU是機組和飛機之間的人機接。機組可以使用CDU輸入飛行參數、選擇工作模式或者進行慣導校準，以及利用CDU進行FMCS和其他系統測試。

P8中央操縱臺

發動機和APU火警控制面板

航后面板狀態：

1、兩個發動機OVHT DET電門在NORMAL位 2、非測試情況下，所有指示燈不亮。

面板功能介紹：

1、OVHT DET——過熱探測環路選擇ABNORMAL

正常選擇在NORM位。

NORMAL----A和B環路探測一致才會觸發火警警報。

A----以A環路作為唯一敏感環路。

B----以B環路作為唯一敏感環路。

2、ENG OVERHEAT燈——指示相應的發動機過熱。

3、WHEEL WELL——指示主輪艙火警。

注：主火警燈亮并且火警鈴響。

輪艙火警的探測和指示必須有115V交流電，所以如果用直流電做測試，此燈將不亮

4、發動機滅火手柄——發生火警及測試時燈亮。如果彈出后向左轉釋放左滅火瓶至1號發動機。右轉釋放右滅火瓶至1發。右發同。

5、FAULT

ⅰ當過熱探測電門在正常位—指示一臺發動機的兩個探測器環路失效。

ⅱ當過熱探測電門在A 或B 時—指示用于一臺發動機的所選的探測環路失效。

6、APU DET INOP——指示APU 探測器環路失效。

注：主警告和過熱/探測系統信號燈亮。

7、APU滅火瓶釋放燈——指示APU 滅火瓶已釋放。

8、BELL CUT——抑制火警鈴。

9、APU DISCH——發生火警及測試時燈亮，旋轉釋放APU滅火瓶。

10、L/R發動機滅火瓶釋放燈——相應滅火瓶釋放。

11、EXT TEST——APU滅火瓶和發動機滅火瓶爆炸帽測試。

12、TEST電門——（彈簧保持在中立位）

故障/不工作—測試兩臺發動機和APU 故障探測電路。

過熱/火警—測試兩臺發動機和APU 以及輪艙火警探測器的過熱和火警探測

環路。

APU和發動機火警測試

一、首先完成燈光測試，確保各指示燈工作正常。

• 注：各滅火手柄和輪艙火警燈測試時不會亮。

• 二、火警測試

• 1、按照下列步驟完成輪艙過熱探測警告系統操作測試：

• A. 將火警控制面板P8-1上測試電門（TEST）設置到過熱/火警（OVHT/FIRE）位。

• （1）確認火警控制面板上輪艙燈（WHEEL WELL）亮

• （2）確認P7板上機長和副駕火警（FIRE WARN）燈亮

• （3）確認駕駛艙音響警告組件M315火警警鈴響

• B. 釋放測試電門（TEST）

• （1）確認火警控制面板P8-1上輪艙燈（WHEEL WELL）燈滅

• （2）確認P7板上機長和副駕火警（FIRE WARN）燈燈滅

• （3）確認駕駛艙音響警告組件M315火警警鈴響聲停止

• 2、按照下列步驟完成發動機火警探測系統操作檢查: • A. 扳動并保持火警控制面板P8-1測試電門（TEST）至 OVHT/FIRE 位：

• (1) 確認火警控制面板上下列燈光亮：

• a) Engine 1 Fire Handle light (Red).

• b) Engine 2 Fire Handle light (Red).

• c) ENG 1 OVERHEAT light (Amber).

• d) ENG 2 OVERHEAT light (Amber).

• (2) 確認P7板上下列燈光亮：

• a) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber).

• b) The Captain’s and First Officer’s FIRE WARN lights (Red).

• c) The OVHT/DET light (Amber).

• (3) 確認駕駛艙音響警告組件M315火警警鈴響

釋放火警控制面板P8-1測試電門（TEST）

• （1）2．A.(1)中提到的燈光滅

• （2）2．A.(2)中提到的燈光滅

• (3) 確認駕駛艙音響警告組件M315火警警鈴響聲停止

• C. 扳動并保持火警控制面板P8-1測試電門（TEST）至 故障/失效（FAULT/INOP） 位：

• (1) 確認火警控制面板上下列燈光亮：

• a) FAULT light (Amber).

• (2) 確認P7板上下列燈光亮：

• a) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber).

• b) The OVHT/DET light (Amber).

• D. 釋放火警控制面板P8-1測試電門（TEST） • （1）2．C.(1)中提到的燈光滅

• （2）2．C.(2)中提到的燈光滅

• 3、按照下列步驟完成APU火警探測系統操作檢查:

• A. 扳動并保持火警控制面板P8-1測試電門（TEST）至 OVHT/FIRE 位：

• (1) 確認火警控制面板上下列燈光亮：

• a) APU Fire Switch light (Red).

• (2) 確認P7板上下列燈光亮：

• a) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber).

• b) The Captain’s and First Officer’s FIRE WARN lights (Red).

• c) The OVHT/DET light (Amber).

• (3) 確認駕駛艙音響警告組件M315火警警鈴響

(4) 右主輪艙出現下列情況：

• a) APU 火警控制面板P28 panel 火警燈閃亮

• b) APU 火警喇叭響

• B. 釋放火警控制面板P8-1測試電門（TEST） • （1）3．A.(1)中提到的燈光滅

• （2）3．A.(2)中提到的燈光滅

• (3) 確認駕駛艙音響警告組件M315火警警鈴響聲停止

• (4) 右主輪艙P28上火警燈滅，喇叭停止響

• C. 扳動并保持火警控制面板P8-1測試電門（TEST）至 FAULT/INOP 位：

• (1) 確認火警控制面板上下列燈光亮：

• a) APU DET INOP light (Amber).

• (2) 確認P7板上下列燈光亮：

• a) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber)

• b) The OVHT/DET light (Amber).

• D. 釋放火警控制面板P8-1測試電門（TEST） • (1) 確認火警控制面板上APU DET INOP 燈 (Amber) 滅 • (2) 確認P7板上下列燈光滅：

• 1) The Captain’s and First Officer’s MASTER CAUTION lights (Amber).

• 2) The OVHT/DET light (Amber).

4、APU和發動機滅火瓶爆炸帽燈（綠色）指示檢查程序：

ü 確認下列跳開關閉合：

• F/O Electrical System Panel, P6-2

• Row Col Number Name

• B 20 C00297 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS RIGHT

• B 22 C00296 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS LEFT

• B 23 C01022 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHT

• B 24 C01021 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT

• B. 設置“EXT TEST”至“1”位置。

• （1）確認綠色發動機爆炸帽燈“1”、“2”和APU爆炸帽燈亮。

• C. 設置“EXT TEST”至“2”位置。

• （1）確認綠色發動機爆炸帽燈“1”“2”和APU爆炸帽燈亮。

貨倉火警

貨倉火警測試：

兩個DET SELECT電門放在NORMAL位，按下TEST按鈕

1、兩個綠色的EXT FWD/AFT燈亮。

2、兩個ARM電門上的FWD和AFT紅色燈亮

3、DISCH燈亮

4、P 7板上的FIRE WARN 燈亮

5、火警鈴響

航后面板狀態：

1、探測環路選擇旋鈕在NORMAL位 2、火警預位電門非預位，ARMED燈不亮。

3、除測試外，所有燈不亮。

4、DISH電門保護蓋完好。

面板功能介紹：

1、EXT FWD/AFT燈

綠燈亮，相應貨倉滅火瓶爆炸帽連續性好。

2、DETECTOR FAULT

任一貨倉煙霧探測器故障，琥珀色燈亮。

注：在無交流電時，該燈不亮。

3、DET SELECT

NORMAL ----兩個火警探測器環路都探測到煙霧或者過熱才會

給出火警警告。

A----只需要A環路探測到煙霧或者過熱就會給出火警警告。

B----只需要B環路探測到煙霧或者過熱就會給出火警警告。

4、ARM電門

當按下相應的ARM電門，白色的ARMED燈亮。

5、DISH電門

滅火瓶壓力小于250PSI。

6、TEST電門

用于測試貨倉煙霧探測器和滅火系統。

無線電調諧面板

面板功能介紹：

無線電調諧面板，用于控制選擇的收發機，按下相應按鈕，按鈕上的燈亮，相應收發機工作。一個面板一次只能調諧一部收發機。

1、ACTIVE ----顯示當前激活頻率

2、STANDBY ----顯示備用頻率

3、頻率切換電門----在激活頻率和備用頻率之間切換

4、OFF---關閉面板

5、SEN---設置HF收發機RF靈敏度。

6、VHF/HF—調節選擇的收發機頻率。

7、AM/USB---HF收發機的工作模式選擇

8、VHF TEST----VHF收發機靜噪測試。

9、頻率選擇旋鈕---改變備用頻率窗口頻率。

VHF NAV面板

面板功能介紹：

1、調節VOR工作頻率

2、調節LOC工作頻率，G/S頻率隨LOC頻率變化

3、TEST，測試ILS，VOR。

氣象雷達控制面板

航后面板狀態：

1、確保WXR工作在TEST模式

面板功能介紹(以5670為例)：1、 TFR---在1號和2號WXR收發機之間顯示切換。

2、WXR工作模式：

ⅰ、TEST---啟動WXR 收發機測試并在ND上顯示測試結果。

ⅱ、WX----收發機只探測氣象目標。

ⅲ、WX+T---收發機探測并在ND上顯示氣象目標和湍流。湍流最多能顯示40海里，超過40海里只能顯示氣象目標。

ⅳ、MAP---收發機在ND上顯示地形。

3、GC----啟動地面雜波抑制功能。

4、GAIN---調節收發機接收增益。

5、TITLE---在+ 15度至G15度之間調節天線角度。

6、L/R---左右收發機之間切換。

ATC/TCAS控制面板

航后面板狀態：

1、工作模式選擇旋鈕在STBY

2、XPNDER FAIL燈不亮

面板簡介：該面板為ATC和TCAS公用

1、XPNDR電門---選擇工作的應答機

2、ALT SOURCE---選擇高度源。

3、工作模式選擇旋鈕

TA/RA -----TCAS正常工作模式，顯示所有目標。

TA ONLY——只顯示TA目標

XPNDR-----ATC工作方式

ALT RPTG OFF---關閉高度報告

STBY----備用方式，不會發射信號。

4、頻率調節旋鈕

4位8進制數，0000——7777，第一個調節前兩位數，第二個調節后兩位數。

5、IDENT——在地面監視雷達上高亮

顯示本機。

特殊代碼：

7500——被劫機

7600——通信設備故障

7700——緊急狀況

TEST測試TCAS

ADF控制面板

航后面板狀態：

1、TONE電門在OFF位

面板功能介紹：

1、頻率顯示窗口——顯示ADF工作模式和工作頻率

2、頻率選擇器——調節頻率

3、模式選擇器——選擇工作模式ADF或者ANT。ADF模式接收機能接受方位數據和電臺音頻；ANT只能接收音頻。

4、TONE——開啟ADF接收機BFO（差頻振蕩器）模式，使之能接地面臺的莫爾斯臺識別碼。

5、TFR-切換工作頻率。

ACP面板

航后面板狀態：

1、發射機選擇按鈕選擇FLT位。

2、所有接收按鈕按出。

面板功能簡介：

總共有3個ACP面板，機組用ACP面板控制通信和導航系統音頻。

1、MIC SELECTOR——選擇發話的系統。一次只能按一個。

2、接收按鈕——選擇希望收聽的音頻，可以按多個。

3、R/T和I/C。PTT電門，選擇使用內話還是預選定系統。

4、濾波電門。

V——只接收音頻

B——接收音頻和莫爾斯臺識別碼

R——只接收莫爾斯電碼，

5、ALT/NORMAL ，正常在NORMAL當選擇ALT時，ACP1和ACP3鎖定在VHF1，ACP2鎖定在VHF2，手持麥克風失效。

MASK/BOOM——選擇使用氧氣面罩還是吊桿耳機發話。

選擇呼叫面板

面板功能：

當地面呼叫機組時，給予燈光提示。機組選擇燈亮的系統與地面聯系。避免機組長時間等待。

在時鐘下方有本機的選呼代碼標牌，電子艙有編碼設置器。每架飛機的選呼代碼不同，這是從電氣上區分飛機的方法。需要與ATC的飛機識別碼區分。選呼系統必須配合其他語音通信系統才能工作。

安定面配平控制

安定面配平操控電門中央操縱臺上

電門正常在NORMAL，保護蓋放下在襟翼手柄后面

兩個電門正常在NORMAL保護蓋蓋上。

1、MAIN ELEC

在CUT OUT，切斷安定面的

主電氣配平。

2、AUTO PILOT

在CUT OUT，切斷安定面A/P

配平。

注：

1、這兩個電門位置比較隱蔽，

要注意檢查，保護蓋放下呈紅色，提醒合上。

2、在做DFCS測試時經常會要求操作A/P 切斷電門，要及時恢復，否則不能接通自動駕駛。

副翼和方向舵配平控制

中央操縱臺上

面板簡介：

1、方向舵配平控制（彈簧保持中立）旋轉—向所需方向電動配平方向舵。

2、副翼配平電門（彈簧保持中立）同時調整兩個電門，從而重調副翼中立位置。

方向舵配平指示。

P7板

MCP板

航后面板狀態：

1、兩個F/D電門在OFF位。

2、所有顯示窗和按鈕電門燈在燈光測試時正常。

MCP板功能介紹

方式控制板（MCP）是駕駛員與飛行控制計算機（FCCs）之間的基本接口，MCP板的基本功能包括：

• — 銜接自動駕駛

• — 打開飛行指引

• — 選擇工作方式

• — 預位自動油門

• — 控制參數選擇

• — 顯示數據

• 1、航道選擇器（旋鈕）

• 航道選擇器1和2用來選擇VOR航道或ILS航道。航道選擇器1用于機長VOR或ILS系統；航道選擇2用于副駕駛VOR或ILS系統。

• 2、航道指示器

• 有兩個航道指示器用以顯示所選擇的VOR或ILS航道，顯示范圍從0到359度。

• 3、F／D電門

• 兩個F／D電門用來打開或關閉FCC的F／D功能。通常機長一側的F／D電門用來控制FCC A，且僅能在機長一側的顯示器上看到F／D指令；副駕駛一側的F／D電門通常用來控制FCC B，且僅能在副駕駛一側的顯示器上看到F／D指令。主燈（2）

• 主燈表明哪個FCC在控制方式的選擇。若機長F／D電門上方的主燈亮，表明FCC A控制方式選擇；若副駕駛F／D電門上方的燈亮，表明FCC B控制方式選擇。

• 4、A／T預位電門

• 當把A／T電門置于ARM位，A／T系統預位，一個電磁活門將電門保持在ARM位。若將電門置于OFF位則斷開了A／T。• 5、A／T預位燈

• 當A／T在預位方式時，此燈亮。

• 6、IAS／MACH選擇器

• IAS／MACH旋鈕用來設置MCP空速及馬赫數。

• 7、IAS／MACH顯示器

• 該顯示器顯示指示空速（IAS）和馬赫數。IAS顯示范圍從100到399節，增量為1節；馬赫數顯示范圍從0.60到0.89馬赫，增量為0.01馬赫。顯示器有一個警告旗，在速度過低或超速時會閃亮，LCD的左側顯示該警告旗。當VNAV方式有效時，IAS／MACH顯示器是空白的。

• 8、IAS／MACH轉換電門

• 當飛機的空速大于0.6馬赫，按壓此電門，顯示器從IAS節轉到馬赫數或從馬赫數轉到IAS節。若空速小于0.6馬赫，僅顯示節（空速），而轉換電門不起作用。

• 9、航向選擇器及顯示器

• 航向選擇器用以改變對飛機航向的選擇。航向顯示器用以顯示所選擇的航向，其范圍從0到359度。

• 10、傾斜角選擇器

• 傾斜角選擇器讓駕駛員選擇最大允許的傾斜角。最大傾斜角可選擇以下參數之一：

• － 10度 • － 15度 • － 20度 • － 25度 • － 30度。

• 這些傾斜角限制僅在VOR或航向選擇方式有效。

• 11、高度選擇器

• 高度選擇器用來設置DFCS的基準高度，旋鈕轉一周，高度改變6400英尺。

• 12、高度顯示器

• 高度顯示器顯示預選高度，范圍從0到50，000英尺。

• 13、垂直速度手輪

• 要設置垂直速度，轉動垂直速度手輪。向上轉動手輪，其值向抬頭方向變化；向下轉動手輪，其值向低頭方向變化。在0到1000英尺每分鐘（fpm），其增量是50fpm，大于1000fpm時，增量為100fpm。

• 14、垂直速度顯示器

• 該顯示器顯示所選擇的垂直速度，范圍從－7.900fpm到＋6，000fpm。

• 15、A／P銜接電門

• MCP板上有四個銜接電門，兩個用于FCC A，兩個用于FCC B。電門將A／P銜接CMD或CWS。• 電門是按鈕／燈式電門。若預銜接邏輯正確，當按壓電門，A／P銜接，且電門燈亮。若預銜接邏輯不正確，當按壓電門后，A／P不銜接，且燈不亮。銜接A／P后，一些條件必須始終正常，否則A／P斷開。若A／P斷開。相應電門燈熄滅。

• 16、A／P切斷桿

• 向下按A／P斷開桿即可切斷A／P。• 17、方式選擇電門

• 有以下方式選擇電門：

• － 自動油門 N1

• － 自動油門速度

• － 高度層改變

• － 航向選擇

• － 進近 － 垂直導航（VNAV） • － 水平導航（LNAV） • － VOR LOC

• － 高度保持

• － 垂直速度

• 當某一方式選擇電門燈亮時，可以再次按壓該電門來取消該方式。

ASA

面板功能介紹：

A／P燈的顏色可以是紅色或琥珀色；A／T燈可以是紅色或琥珀色，FMC燈僅為琥珀。有一個三位電門用于燈的測試。

工作

當把測試電門放在1位，所有三個通告器燈均為琥珀色燈亮；測試電門放在2位，A／P及A／T通告器紅燈亮，FMC通告器琥珀色燈亮。

如果A／P通告器紅燈閃亮，按壓該通告器可使燈熄滅；A／T燈，FMC燈也是如此。

警告通告

A／P斷開時，A／P通告器紅燈閃亮。當下列任何一種情況出現時，A／P通告器紅燈常亮：

－ DFCS在BITE狀態

－ 另一側FCC的件號無效

－ 地面上電測試失敗

－ 飛機在A／P俯仰復飛時，MCP總線失效

－ 由于單通道俯仰權限無效，飛機高度大于400英尺，而不能在獲得的高度上退出A／P復飛

－ 飛機在雙通道俯仰A／P工作狀態，高度低于800英尺安定面失去配平警告出現。

A／P由CMD方式轉換到CWS方式時，A／P琥珀色燈閃亮。

A／T斷開時，A／T紅燈閃亮；A／T在BITE狀態，A／T紅燈常亮。

A／T在MCP或FMC SPD方式，FCC計算出A／T速度警告。A／T琥珀色燈閃亮。

航后面板狀態：

1、電門在中立位

2、3個燈都不亮。

整機燈光測試時燈不亮

發動機顯示控制面板

面板功能介紹：

1、N1 SET電門——N1基準值設定旋鈕：

AUTO—FMC 根據N1 限制頁面和起飛基準頁面調節基準N1 游標。

顯示自動油門現用N1 限制的基準N1 游標。

BOTH—轉N1 內圈調節旋鈕人工設定基準N1 游標和讀數。自動油門操作沒有影響。

1 位或2 位—旋轉N1 內圈調節旋鈕人工設定相關N1 基準游標和讀數。

2、SPD REF——

3、FUEL FLOW——燃油流量電門（彈簧保持在流量率位）

流量—顯示發動機燃油流量。

已用— 顯示上次復位后已用燃油，10 秒鐘后，顯示自動變為燃油流量

復位— 復位已用燃油至零， 瞬時顯示已用燃油，回零，然后顯示燃油流量。

4、多功能系統顯示電門

ENG——在下顯示組件上顯示發動機輔助指示；或者，

如下顯示組件不顯示，則根據顯示選擇面板電門的位置在上或內側顯示組件上顯示。第二次按壓，下顯示組件空白。航后需檢查滑油量

HYD——航后需確認液壓油量及系統壓力值

5、自動剎車選擇電門

關─自動剎車系統不起作用。

1、2、3 位或最大位—— 選擇著陸所需減速率。必須拔出電門以選擇最大減速度。

中斷─在速度90 海里/小時或以上時將推力手柄收到慢車位，會自動使用最大剎車壓力。

EFIS控制面板

機長和副駕駛顯示控制面板

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拓展知識：