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空調(diào)怎么開不起來(空調(diào)怎么開不起來了怎么回事)

前沿拓展：作者：拉上窗簾

上周四（11月25日）巴西民航發(fā)生了一件很離譜的事。當(dāng)時蔚藍航空（就是海航曾經(jīng)控股的那家）的一架A320neo飛機因液壓異常中斷起飛，停在了跑道上。但有位乘客大喊“起火啦”，并打了開逃生門，由此造成混亂，致多人受傷。后來證實他是把飛機“防撞燈”的紅光，當(dāng)成了火焰。

圖：巴西蔚藍航空 網(wǎng)絡(luò)圖片

飛機有多盞防撞燈，機身頂部和底部的紅色“信標燈”尤其強勁，幾十公里外都能看到。它的穿透力也很強，特別是在云霧中飛行時，很多乘客都會誤以為“著火了”。但民航安全規(guī)定要求大家發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)首先與機組聯(lián)系，不能擅自打開安全門。否則引擎沒關(guān)非常危險，更何況逃生滑梯會被吹走，也根本沒辦法安全撤離。

圖：防撞信標燈 攝：LaCurtain

除上述“燈光”外，拉總今天總結(jié)幾個常見的“異常現(xiàn)象”，這些現(xiàn)象可能困擾過很多乘客。希望大家今后遇到時不要以為是“故障”，惹上麻煩。（非科普，僅供參考）

現(xiàn)象一：起飛前的“汽油味”

很多乘客都在起飛滑行前聞到過“汽油味”，它是發(fā)動機啟動時“竄”到空調(diào)系統(tǒng)里的少量廢氣。為了節(jié)約和安全，飛機推出后自主滑行前才啟動發(fā)動機，這時乘客已經(jīng)落座。飛機廊橋停靠時多使用地面電源和氣源，但離開后就得靠發(fā)動機“帶”空調(diào)，兩者必須相通。然而這樣一來，就總會有一點點廢氣進入客艙。

圖：“為毛有汽油味？” 攝：L,針對熱水器清洗之后無法出熱水，相對應(yīng)的解決辦法：,主要電器元件的原理及檢測方法-雙極熱斷路器（雙金屬片） ，液體膨脹式雙極斷熱斷路器原理：利用金屬片（液體）受熱變形膨脹系數(shù)不同的原理，當(dāng)金屬片（液體）感測到變形膨脹溫度時，雙金屬片因各自的變形量不同而產(chǎn)生整體彎曲變形，推動頂桿運動使接觸點斷開，從而切斷加熱電源，從而達到超高溫保護的目的。,如何正確清洗電熱水器？正確清洗電熱水器，這些步驟要記得！1、清洗電熱水器之前，要先拔下電源線，關(guān)閉電源。2、關(guān)閉冷水閥門，用扳手拆卸氣壓閥裝置，并將其連接在一個塑料管上面，同時，將熱水器內(nèi)膽的水排放掉。3、打開泄壓閥，用扳手垂直旋轉(zhuǎn)90度，將里面的水放完，然后接到熱水管道上，通過熱水管道沖洗內(nèi)膽。這時會有很多渾濁的水會從內(nèi)膽中流出來，反復(fù)幾次，等到流出來的水是干凈的，就說明內(nèi)膽清洗干凈了。,主要電器元件的功能介紹及配圖-電腦式電氣板,熱水器常見故障及解決辦法-熱水器不通電1.如果是電腦版熱水器，首先我們檢查熱水器開關(guān)鍵是否處于打開狀態(tài)，如沒打開，則點擊打開。2.檢查電源插頭漏電保護器指示燈是否亮，,aCurtain

好在這個時間非常短，也就是幾秒鐘的功夫，馬上就會被客艙空氣循環(huán)系統(tǒng)過濾掉。所以當(dāng)你再聞到“汽油味”的時候，不要再緊張地認為“漏油了”——飛機使用航空煤油，并非汽油。

現(xiàn)象二：起降時“異響”

飛機上有很多機械部件，起降時動作多，總是能聽到一些“異響”。比如說降落前，你能聽到“咣當(dāng)”一聲，此外還有“滋滋，滋滋”的聲音。如果你乘坐空客飛機，特別是乘坐,檢查熱水器接通電源正常之后，看看熱水器的加熱部分是不是出現(xiàn)了損壞的情況，因為熱水器在使用的時候加熱出現(xiàn)了問題也是會影響正常的熱水流出的，所以在使用的時候熱水器加熱部分損壞就會出現(xiàn)電熱水器只出冷水不出熱水，建議至好是及時的更換新的加熱零件即可。,注意:如果溫控器復(fù)位后工作正常，但使用后仍頻繁出現(xiàn)跳閘情況，則是主板故障，需要更換主板。,A330而且又坐在客艙中部時，這個“異響”就更明顯——這些聲音是哪里來的呢？

圖：空客A330收放起落架聲音較大 攝：LaCurtain

現(xiàn)代化客機除噪音外，聲音多來自于“起落架”和“襟翼”。無論波音空客還是CRJ/ERJ/ARJ，收放起落架時總會有一點點聲音。空客A330的起落架艙巨大，動作猛，經(jīng)常收得比較晚，坐在附近的話，感覺會比較明顯。

圖：襟翼使翅膀變大 攝：LaCurtain

襟翼是起降時用來增加升力的裝置，它會使機翼向前后擴張彎曲,遇到熱水器出故障怎么辦？別著急，極姐整理了幾種出現(xiàn)的問題及解決方法，自己動手就可解決~,第三步，打開熱水水龍頭放水，熱水出水檢測電路啟動，水流在檢測線圈中產(chǎn)生感應(yīng)信號，該信號被BG1檢測后，由待機時狀態(tài)的導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài)，e極輸出低電平，迫使熱水出水檢測電路動作，BG2截止，BG3導(dǎo)通，BG4截止，BG5導(dǎo)通。BG5的導(dǎo)通使繼電器J1的觸點閉合，將16V電壓送到加熱繼電器J2、J3線圈，J2、J3開關(guān)的觸點閉合。此時，AC220V不僅通過電阻限流將加熱指示燈點亮，而且為加熱管供電，加熱管為加熱桶內(nèi)部的水流加熱， ,變大。收放襟翼時，經(jīng)常可以聽到“滋滋，滋滋”的電機聲音。聽?wèi)T了，就不覺得是“異響”了。

現(xiàn)象三：客艙“煙霧”

圖：有些煙霧只是“水汽” 攝：LaCurtain

客艙煙霧有兩種。一種發(fā)生在熱帶地區(qū)，當(dāng)濕度特別高的時候，登機時空調(diào)冷風(fēng)吹出來，水氣迅速凝成水滴，猛一看上去會以為客艙著火。另外就是國際航班下降時，乘務(wù)員有時會噴消毒劑，如果你剛從睡夢中醒來，可能會大吃一驚。

現(xiàn)象四：翅膀“裂”了

能夠被乘客誤認為“翅膀裂開”的情況也有兩種。一種是當(dāng)減速板（擾流板）打開時，有些不懂行的乘客會誤以為翅膀裂了，此時一般會伴隨輕微顛簸，如果繪聲繪色地描述給乘務(wù)員，估計連她也能嚇一跳。

圖：螺絲松了？ 攝：LaCurtain

另一種“翅膀裂開”是指襟翼滑軌。拉總知道有很多乘客會把機翼上的“襟翼滑軌”的整流罩當(dāng)作“油箱”。飛機下降時襟翼張開的角度很大，有一段滑軌可能會暴露在整流罩外面，容易被誤以為“油箱要裂開”（參照上面的“襟翼”圖）。

現(xiàn)象五：翅膀“漏油”

現(xiàn)代化飛機沒那么脆弱，襟翼整流罩就算真的裂了，也不影響安全（據(jù)說是機長放行權(quán)力之一）。但襟翼和擾流板確實是比較容易被誤解的地方，它們就在舷窗外，起飛時很多雙眼睛盯著，容易被誤解。

圖：起飛前檢查時常有液體流出 攝：LaCurtain

襟翼和擾流板,UNIFLAIRL空調(diào),在起飛前都有動作。擾流板,主要作用防止超過限定溫度，一旦超過限定溫度就會切斷電源通路，斷開供電。,（2）檢查電熱管連線插頭有無松脫、斷開，用萬用表測量連接線有無導(dǎo)通。（3）檢查電熱管有無工作電壓220V，用萬用表 AC250V 檔測量電熱管兩端子及連接線有無工作電壓220V。,針對熱水器清洗之后無法出熱水，相對應(yīng)的解決辦法：,針對熱水器清洗之后無法出熱水，相對應(yīng)的解決辦法：清洗熱水器過濾網(wǎng)和鎂棒，去除大量水垢。,第三步，打開熱水水龍頭放水，熱水出水檢測電路啟動，水流在檢測線圈中產(chǎn)生感應(yīng)信號，該信號被BG1檢測后，由待機時狀態(tài)的導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài)，e極輸出低電平，迫使熱水出水檢測電路動作，BG2截止，BG3導(dǎo)通，BG4截止，BG5導(dǎo)通。BG5的導(dǎo)通使繼電器J1的觸點閉合，將16V電壓送到加熱繼電器J2、J3線圈，J2、J3開關(guān)的觸點閉合。此時，AC220V不僅通過電阻限流將加熱指示燈點亮，而且為加熱管供電，加熱管為加熱桶內(nèi)部的水流加熱， ,會開啟檢查一次，襟翼則會“打開置為n度”。但它們下雨時容易“存水”，這時經(jīng)常“嘩拉”一下掉出很多液體。拉總遇到過至少兩次，有乘客向空姐報告說“翅膀漏油”了！

不知道有沒有空乘朋友遇到過這些情況呢？總之作為乘客，覺得“有問題”時，多與空乘溝通就對了，她們并不會笑話你。如果自作主張開門跳機，反而是很危險的事情。

拓展知識：