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前沿拓展：

上周末進行的Formula E三亞分站的比賽讓這個目前最高等級的電動車賽事熱度達到了前所未有的高度，我說的是物理溫度和行業(yè)知名度。實在是太TM熱了，要知道之前香港分站的熱鬧程度可是要低很多很多的。

 

據(jù)不靠譜統(tǒng)計，國內(nèi)80%的汽車媒體和科技媒體都到現(xiàn)場去觀賽了，我們速度周刊小伙伴們也悉數(shù)出動，在參與整場賽事報道的同時也為自己所喜歡的車隊加油(dian)助威，于是本來就不怎么穩(wěn)定的同事關(guān)系就起了微妙的變化，為了討論Formula E哪家強的問題，我們差點打起來……

 

548：

 

捷豹是參與度最高的也是最會玩的

 

548先來說說哦，在FE的比賽里，捷豹可以說是最用功的最投入的一家，他們不但是第一家參與FE的豪華汽車品牌，而且還有自己的單一品牌墊賽，也就是I-PACE eTROPHY杯。自2018/2019賽季起，這已經(jīng)是第三年了，而比賽中使用的I-PACE eTROPHY純電賽車正是基于量產(chǎn)版I-PACE打造。這款賽車其實相對于量產(chǎn)車來說改動并不算很大，只是在安全裝備和懸掛剎車等部分做了賽車化處理，所以我們也能看出捷豹I-PACE的賽道基因。

 

 

最為關(guān)鍵的是，捷豹在這項賽事中有很多“中國面孔”啊，F(xiàn)ormula E捷豹車隊有著名華裔車手董荷斌，而捷豹I-PACE eTROPHY杯里有嘉賓車手程飛和中國青年車手張亞琦、王濤，不支持中國車手你們還想支持誰？

 

 

所以不管目前捷豹在FE的成績?nèi)绾危?48認(rèn)為捷豹是參與度最高的也是最會玩的，捷豹還把2019年定義為“捷豹賽道年”，它將攜手經(jīng)銷商在全國130多座城市推出“捷豹賽道日”系列活動，推動賽車文化在中國市場的蓬勃發(fā)展。俗話說一份耕耘一份收獲，相信捷豹之后在FE的戰(zhàn)場上肯定會越跑越好的，當(dāng)然也需要一點好運氣~

 

尼寇羊：

 

狠角色奧迪的明星助威團

 

這是尼寇羊第二次現(xiàn)場觀看Formula E的比賽，而且又是來自奧迪的邀請，所以這次依然是為奧迪 Sport ABT舍弗勒車隊加油打Call。不過兩次現(xiàn)場觀戰(zhàn)，奧迪都沒有被幸運女神眷顧。本次三亞站奧迪也運氣不佳，另一位車手迪·格拉西倒數(shù)第二圈和日產(chǎn)車隊的布耶米發(fā)生碰撞，遺憾退賽，沒有拿到積分。

 

 

但糟糕的運氣并沒有影響到奧迪在Formula E的領(lǐng)先地位。三亞站過后，衛(wèi)冕冠軍奧迪Sport ABT舍弗勒車隊與榜首只有一分之差。對了。排名第一的遠景維珍車隊用的也是奧迪家的賽車。是不是有種“不管怎樣都是奧迪贏了”的錯覺呢？

 

奧迪在Formula E的強勢也離不開他們在電動化汽車領(lǐng)域的發(fā)展。奧迪首款電動車e-tron已經(jīng)量產(chǎn)，下個月的上海車展上就會開啟預(yù)售。接下來還會有 Q4 e-tron、Q2L e-tron、e-tron sportback、e-tron GT等一連串電動車型。到2025年，奧迪將會擁有12款電動車。同時在Formula E賽車上使用的技術(shù)，包括線控制動、熱量管理、電池管理等，也會陸續(xù)下放到在e-tron的量產(chǎn)車上。

 

 

本次三亞站，你們的女神江疏影也出現(xiàn)在奧迪的觀賽區(qū)，而且就坐在了我們旁邊。最后來一張女神美麗的側(cè)顏：

 

 

548又來了：

 

寶馬賽車厲害，量產(chǎn)新能源車也很強

 

寶馬在傳統(tǒng)性能車方面的能力大家都有目共睹，在新能源車方面也是在行業(yè)內(nèi)具有先驅(qū)地位的，那在FE的賽場上，寶馬豐富的經(jīng)驗會轉(zhuǎn)變成直接的優(yōu)勢，三亞站人家就站上了領(lǐng)獎臺并領(lǐng)跑車手積分榜，相信之后的比賽也會越戰(zhàn)越勇。

 

 

在賽場之下，寶馬在新能源車領(lǐng)域也有亮眼的表現(xiàn)，截至2018年底，寶馬集團已累計向全球客戶交付超過35萬輛電動車，預(yù)計到2019年年底將有超過50萬輛寶馬集團新能源車在全球行駛。

 

 

寶馬這次在三亞還舉辦了新能源家族發(fā)布會，推出了三款新能源車型。新純電動BMW i3快充款的電池在尺寸保持不變的情況下，容量升級為120安時，續(xù)航里程增加至340公里。同時，增配了50千瓦直流快充接口，在理想條件下，僅需40分鐘左右即可使用直流快充充滿80%電量，85分鐘即可充滿電。這也是國內(nèi)首款支持直流快速充電功能的BMW車型。

 

 

BMW i8敞篷跑車則不僅保留了BMW i8醒目的無框鷗翼式車門，采用了碳纖維（CFRP）和鋁合金打造，而且新的敞篷部件采用了行業(yè)領(lǐng)先的3D打印技術(shù)，兼顧輕量化與剛度。

 

 

最后的BMW X1插電式混合動力里程升級版采用了全新的電池技術(shù)，在電池包電芯數(shù)量不變，重量僅增加2.5公斤的情況下，通過大幅提升能量密度，將電池容量提升至87安時。新車型的純電行駛里程達110公里，而百公里油耗則下降至1.3升，有新能源車牌照的城市的消費者可以認(rèn)真考慮一下。

 

Klose：

 

DS才是根正苗紅的奪冠熱門

 

竟然有人敢在這里拿FE三亞站的成績說事，是我DS鈦麟車隊拿不動刀了，還是你寶馬開始飄了？說到“站上領(lǐng)獎臺”這事，寶馬可以抬頭看看，最高領(lǐng)獎臺站的可是我們DS車隊的衛(wèi)冕冠軍車手，而要說“領(lǐng)跑車手積分榜”，這是我們DS車隊自2018/2019賽季以來一直在做的事，并且我們在三亞站還把這件事做到了極致——榮登積分榜冠軍。作為唯一一支中國車隊，DS鈦麟車隊已經(jīng)讓《義勇軍進行曲》在頒獎儀式上奏響了，所以不支持已經(jīng)奪冠的中國車隊你們還想支持誰！

 

 

 

在新能源化方面，DS首款插電式混動汽車DS7 E-TENSE 已經(jīng)在去年八月的巴黎車展亮相。300馬力，450牛米，續(xù)航里程達500公里，今年就將上市。雖說相比較BBA，DS的電動化步伐有點慢，但高中政治課上的覺你們都白睡了嗎？不知道所有新事物的發(fā)展規(guī)律是螺旋式上升嗎？所以，給這個年輕豪華品牌多一些時間，多一些耐心，畢竟古人云：“好飯不怕晚”。

 

二條周：

 

最靠譜的電動車只能是日產(chǎn)

 

說起日產(chǎn)，我還是要站它這邊，畢竟要問電動車技術(shù)哪家靠譜，我一定會指日產(chǎn)。雖然人人都知道特斯拉，但日產(chǎn)的聆風(fēng)才是全世界賣的最好的電動車。日產(chǎn)的電驅(qū)技術(shù)水平相當(dāng)成熟，這次三亞站能拿到第二就是證明。

 

 

要知道，按照FE賽事的要求，其實每輛賽車的電池容量，造型和車重都是一樣的，真正能區(qū)分高下的除了車手的技術(shù)外，更重要的就是汽車品牌對電控和電驅(qū)的管理。而這一點正是日產(chǎn)多年來從量產(chǎn)的聆風(fēng)上積累的經(jīng)驗。

 

 

和人盡皆知的特斯拉相比，日產(chǎn)聆風(fēng)的強項是可靠，在我之前在美國長途駕駛聆風(fēng)的體驗，無論是電量顯示和續(xù)航里程都相當(dāng)可靠，從沒出現(xiàn)所謂的電量虛標(biāo)或者里程驟降的情況。這種靠譜正是FE比賽中最重要的要素，畢竟，速度飆的再快，跑不到終點啥都是假的。

 

當(dāng)然，F(xiàn)E只是一場離用戶還挺遠的比賽，所以日產(chǎn)車隊的合作方之一東風(fēng)日產(chǎn)也順便在現(xiàn)場發(fā)布了軒逸電動版的FE限量款車型，而它引擎蓋下面的，正是聆風(fēng)的動力總成。所以雖然這款車型可能目前國內(nèi)知道人并不多，但我還是愿意全力推薦它，就因為它是最靠譜的電動車。

 

 

鎖骨姐：

 

 

都是來賣車的！只有遠景維珍車隊例外

 

從FE賽道到量產(chǎn)車市場嫁接是所有廠牌車隊公認(rèn)的路數(shù)：奧迪e-tron、捷豹I-PACE、寶馬i3、蔚來es8，DS3純電版，以及放話下個賽季要進場的奔馳保時捷，終極目的都是來賣自家新能源車的！這倒是讓遠景維珍車隊變成了“別樣物種”。

 

 

遠景集團也不造車，車隊用的戰(zhàn)車其實引援自奧迪e-tron FE05，輪胎是米其林的，電池是邁凱倫的，那這個車隊入局Formula E只是玩票？如果沒估計錯，遠景是來給自家的電池管理系統(tǒng)做長測的。

 

 

遠景維珍車隊的格局是“造一座智慧城市”。相比所有廠牌車隊賣車賺錢的目的，遠景玩的是能源系統(tǒng)智慧生態(tài)鏈，什么意思？就是把汽車充電、智慧樓宇、風(fēng)能光伏、物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等形成一個相互補給又相互輸送的環(huán)。

 

FE的一大特色就是“減負(fù)”，正對了遠景能源系統(tǒng)構(gòu)建的本意——生產(chǎn)和消費資源的成本盡可能降低，用管理思維真正實現(xiàn)可持續(xù)可再生。我看好它多過于華人運通，遠景的試煉場遍布了中美德新加坡等各個國家。相比改變鹽城，改變世界能源供應(yīng)體系，視界就真的宏偉了。

 

小黨：

 

都爭啥，中國市場才是最大贏家

 

今年的Formula E出現(xiàn)了六大汽車廠商品牌，分別是奧迪、寶馬、日產(chǎn)、DS、捷豹以及蔚來，在11支參賽車隊中已經(jīng)超過了半壁江山。雖然在目前的積分榜上看不出這些以廠商命名的車隊能有多大的優(yōu)勢，但是明眼人都看得出來，這項比賽很快就將成為廠商車隊的天下，這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

 

首先，賽車運動本就是燒錢的運動，F(xiàn)ormula E相對Formula 1來說燒得并不那么厲害，但是每年4000萬英鎊的保底費用，并不是毛毛雨。光靠著贊助商以及官方分成，相信一些小車隊也是打腫臉充胖子。當(dāng)傍上一個廠商那就不一樣了。在賽車圈里，有錢就能左右一切，這往往就是真理。

 

其次，目前的Formula E給予車隊的技術(shù)空間并不大，電池是統(tǒng)一的，車架是統(tǒng)一的，但我相信這種技術(shù)空間會慢慢放開，而一旦放開，就是廠商車隊的天下。擁有者強大技術(shù)團隊的廠商車隊此時的優(yōu)勢就不是小車隊能夠比較的了，無論從技術(shù)開發(fā)的潛力還是各種實驗的條件，小車隊都只能有流哈喇子的份。看看現(xiàn)在F1的賽道上，梅賽德斯憑借強大的廠商車隊優(yōu)勢，讓其他車隊真的是望塵莫及。

 

更重要的是，F(xiàn)ormula E這個舞臺更符合汽車廠商的需求。在目前的大形勢下，電動車基本已經(jīng)成為了各大廠商一致認(rèn)同的新能源發(fā)展方向。所以，我們可以看到在民用車市場上，所有的傳統(tǒng)車企都已經(jīng)開始了電動車戰(zhàn)略。而作為電動車賽車運動的旗幟型賽事，F(xiàn)ormula E所承載的意義，遠遠不止在賽道上。這也是為什么短短5個賽季，就已經(jīng)出現(xiàn)了6家汽車廠商，而在下賽季，當(dāng)奔馳和保時捷加入之后，我們可以看到8支廠商名字的車隊在賽道上廝殺，這個數(shù)字超過了最鼎盛時期的F1。而隨著更多廠商的參與，這項賽事的宣傳力度也將會得到更大的提升，當(dāng)Formula E能夠被越來越多的人知道和喜愛之后，一定會有更多的廠商進來。別忘了，在日系集團里，目前只有日產(chǎn)在，而在中國的電動車大軍里，也只有蔚來在。

 

最后我覺得，在未來的FE戰(zhàn)略里，中國絕對是最重要的戰(zhàn)場。2014年，F(xiàn)E歷史上的首站就選擇在了北京鳥巢，而今年，中國已經(jīng)有了香港和三亞兩站。未來的賽歷上，我相信中國站會越來越多，畢竟電動車領(lǐng)域里，中國市場是毫無爭議的最大市場，畢竟全球有近一半的電動車銷量都在中國，而Formula E無疑是各大廠商證明自己爭取市場最好的舞臺。

 

好了，我們各自的加油(dian)理由都說完了，不知道你們覺得誰說的占理一些，趕緊留言給我們，后臺小編會隨機抽選高質(zhì)量評論送出FE的高價官方禮品直接快遞到您府上哦~明年的FE，奔馳和保時捷將加入戰(zhàn)團，到時候肯定會更加精彩，速度周刊小伙伴們的關(guān)系還不知道能不能維持下去，548反正肯定會跳到保時捷那邊去打電話，我們到時候在接著吵接著打吧……

拓展知識：