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空調制熱外機噪音大怎么辦(空調制熱外機噪音太大)

主要電器元件的原理及檢測方法-漏電保護插頭原理：利用漏電開關內部裝置，當電熱水器有漏電或負載電流大過額定電流時會自動跳閘，切斷電源，避免事故發生。檢測方法：通電后按試驗按鈕，漏電開關應立即跳閘。復位后撥下插頭，萬用表打在電阻×10檔，紅表筆接插頭一端子，黑表筆接連線端子，插頭端子與連線末端端子應一一對應導通（L、N、E）；,主要電器元件的功能介紹及配圖-指示燈（紅色）：功能：顯示熱水器是否有通電，是否有加熱。,總而言之，燃氣熱水器出現打不著火的情況不要著急，找到故障的位置，然后對癥下藥，才能更好地解決問題。,各器件損壞可能導致的故障現象-指示燈故障：現象：不亮原因：①燈絲燒壞（燒斷、發黑）②玻璃泡破裂③連接線松脫或斷④串聯電阻燒斷或開路。。

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前沿拓展：

每經記者：朱成祥 每經編輯：陳俊杰

 

“嗡鳴聲一直都有，隔三差五還有嘯叫聲，跟蟋蟀叫似的。一個月修了5次，特斯拉工作人員態度非常好，但是問題壓根就沒有解決。”河南的特斯拉Model Y車主李牧（化名）向《每日經濟新聞》記者反映。

 

“我真的喜歡特斯拉，也知道特斯拉有很多問題。真的到了自己這里，空調沒了。結果蓋上了棉被，挺鬧心。”汽車博主ForFun孫小喆寫道。

 

李牧反映的主要是噪音與異響，孫小喆反映的是空調不制熱。而問題的最終指向，都是特斯拉的熱泵空調。

 

國產特斯拉中，只有Model Y和最新一批的Model 3安裝了熱泵空調，此前的國產車型使用的均為PTC空調。與PTC空調相比，熱泵空調的耗能要低得多，因此可以在冬天給電動汽車帶來更高的續航。不過，熱泵空調也存在系統運行可靠性低、成本高、在低溫條件運行時，制熱效率降低以及駕駛室外熱交換器容易結霜等問題。

 

特斯拉Model Y 每經記者 李星 攝 資料圖

 

 

有Model Y熱泵空調不制熱

“其實熱泵壞掉，我挺遺憾的，因為國外第一批空調就有問題，國內第一批還有問題，這是我沒想到的。”孫小喆對《每日經濟新聞》記者表示。

 

除孫小喆外，在第三方汽車品質評價平臺“車質網”，也有多名特斯拉用戶在投訴。2月3日，一位用戶投訴稱，其于1月24日下午提車，從交付中心至家（45公里）。1月25日車停在家未開。1月26日用車空調不制熱，而是出冷風。1月27日早上，該用戶將車送至服務中心檢查，但并未查出故障原因。1月28日，（特斯拉方）確認需要更換空調壓縮機，因此可以明確空調壓縮機有問題。

 

對此，該用戶表示特斯拉存在兩點問題：一是Model Y存在嚴重的質量問題，新車出廠即入修理廠；二是特斯拉Model Y涉嫌廣告欺詐，一直宣傳強調的熱泵空調實際使用情況與其產品宣傳的效果不符合。

 

2月5日，另一位上海用戶也投訴稱，其在論壇看到北京的朋友反饋空調有問題，于是測試了下，結果發現果然不制熱，系統提示溫度控制器錯誤。因此，該上海用戶表示新車空調沒用就是壞的，要么退車，要么給予相應的補償，僅僅做維修是不行的，不能花了正品的價買個殘次品。

 

上述出現問題的車型，均為Model Y。根據乘聯會公布的2021年2月份中國汽車銷售情況，特斯拉銷售量為18318輛。其中，剛剛上市不久的Model Y銷量為4630輛。

 

對于有Model Y熱泵空調不制熱的問題，《每日經濟新聞》記者聯系了一位特斯拉銷售人員，他認為熱泵空調不制熱只是（?。└怕尸F象，據他了解只有上海的一臺車的空調壞掉了。

 

一位特斯拉公關人員則對記者表示：“由于目前并沒有大批量用戶出現問題，（如果熱泵空調不制熱），特斯拉將作為個案處理，走整車質保。”

 

Model Y的熱泵空調不制熱，究竟是普遍現象還是個例？孫小喆表示：“要是按照交付數字和我了解的數字，屬于個例，最近沒聽說（Model Y熱泵空調）還有壞的了。”一位特斯拉車主也對記者表示：“我自己在車友群，出現問題的屬于少數。”

 

而孫小喆表示對特斯拉的處理方式比較滿意。“更換了熱泵和壓縮機，（贈送）2次免費保養和一定里程的免費便充，以及服務期間的代步車，修好以后的上門送車和道歉小禮物”。

 

 

壓縮機問題？傳感器問題？

關于熱泵空調不制熱的原因，孫小喆在微博中表示是壓縮機的問題。車質網的投訴用戶中，一位表示是壓縮機出了問題，另一位也表示，系統提示溫度控制器錯誤，后來經過檢查后發現是空調壓縮機出現了故障。

 

從上述反饋看，熱泵空調不制熱的關鍵點似乎在于壓縮機。對于特斯拉的壓縮機，有消息稱是由上市公司奧特佳供應。

 

2020年3月25日，奧特佳公告表示，公司于3月24日收到全資子公司空調國際（美國）公司的信息，空調國際獲得了美國某電動汽車制造商的電動汽車熱泵空調供貨定點函，空調國際的加利福尼亞工廠將為客戶在美國生產的另一款電動汽車提供熱泵空調系統（HVAC）及配件。

 

奧特佳還表示，客戶是美國一家著名的電動汽車制造商，在電動汽車整車制造及相關的電池、自動駕駛領域擁有較為先進的技術和良好口碑。

 

來源：奧特佳公告

 

對此，《每日經濟新聞》記者3月9日致電奧特佳董事會辦公室，工作人員回應稱：“（特斯拉熱泵空調是否由奧特佳供應）屬于商業機密，因為簽署了保密協議，所以無可奉告。目前特斯拉熱泵空調產品出問題的主要是壓縮機部分，跟我們（子公司空調國際）提供的空調系統還不太一樣。”

 

奧特佳2019年年報顯示，公司業務主要分為兩個板塊，一是空調系統業務，營收占比30.41%；二是壓縮機，營收占比69.59%。上述董事會辦公室工作人員補充道：“壓縮機確實是空調系統的一部分，但有些客戶在訂購產品的時候會要求空調系統使用我們（奧特佳）的壓縮機，也會有客戶要求只要我們的風道、交換器以及電熱扇之類，而不要壓縮機?？照{系統（是否提供奧特佳的壓縮機）是根據客戶的要求定制的。”

 

此前，也有投資者在深交所互動易平臺向奧特佳提問，是否因奧特佳電動壓縮機問題，影響了特斯拉Model Y的空調質量。對此，奧特佳表示：“本公司的新能源汽車熱泵空調系統產品質量穩定，無客戶反饋質量問題，不存在該造謠網文中提及的拖累某整車廠的情況。”

 

另外，在其他相關問題回復中奧特佳也表示：“本公司的電動壓縮機產品近期無大面積故障問題，質量表現較為穩定”。“如果整車廠的產品出現了問題，建議您詢問整車廠具體原因。本公司近期未收到任何客戶反映熱泵空調系統產品存在缺陷或質量問題”。

 

值得注意的是，國外網友green于3月3日發推稱，特斯拉處理這類問題從“僅在客戶抱怨后修復”變為對2020年、2021年生產的特斯拉Model 3和Model Y進行全面的隱性召回。

 

根據其披露的特斯拉電子服務公告：“一些Model 3和Model Y車輛熱泵中的制冷劑壓力、溫度傳感器會隨著時間的推移而可能出現故障。如果出現故障，更換3個制冷劑壓力、溫度傳感器。”

 

而在特斯拉官方論壇，一位用戶表示：“該服務公告無非是一份內部備忘錄，該備忘錄發給特斯拉服務中心，為他們提供何時以及如何更換有故障的零件提供建議。而這些服務公告，每個制造商每年都會發布數十份，這些公告不被視為召回，只是在通知他們的技術人員該問題存在。”其認為對于服務公告的措辭要非常小心，因為該服務公告中沒有提及“廣泛傳播問題”，沒有提及“召回”。

 

另一位用戶也表示：“特斯拉尚未宣布召回。當HVAC（空調系統）組件出現故障時，特斯拉會發布維修程序，而服務公告未提及主動更換未發生故障的零件。”

 

 

原因何在？

除了壓縮機、傳感器問題外，也有觀點認為是軟件算法問題所導致。普通熱泵空調是四通閥，而特斯拉是八通閥，不僅給座艙供熱，還需要給電池加熱，從而讓電池進入理想的工作狀態。若軟件將電池加熱的優先級高于座艙，則有可能影響座艙供熱效果。

 

據了解，汽車熱管理主要分為電機、電控、電池的熱管理以及車內空調系統。而熱泵空調，正是車內空調系統的一種。目前，燃油車制熱主要來自發動機工作時的散熱，而電動汽車本身無法利用余熱循環，只能通過熱泵、PTC進行制熱。

 

PTC技術比較簡單：電流通過電阻從而產生熱量，進而給車內供暖，而熱泵空調技術相對復雜，它是“搬運熱量”，車內外溫差越大，熱泵工作效率越高。信達證券研報顯示，電動壓縮機將抽吸來自車外換熱器的低壓端低壓低溫制冷劑，經四通換向閥進入壓縮機壓縮變為高溫高壓的過熱氣體，再經由四通換向閥進入車內換熱器，車內換熱器向乘員艙風道內低溫空氣冷凝放熱，從而提高風道內進入乘員艙空氣的溫度。

 

PTC技術簡單，供熱穩定。但對于電動汽車而言，PTC技術太耗電了。特斯拉車主余總對記者表示：“之前買了Model 3，剛提Model Y不久，目前天氣不太冷，空調也不常開。但仍感覺改用熱泵空調后，續航里程起碼提升了10%。”

 

來源：信達證券研報

 

普通熱泵空調使用的是四通閥，而特斯拉熱泵空調使用的是八通閥，集成度、技術難度更高。據《每日經濟新聞》記者了解，特斯拉熱泵空調不僅抽取車外的熱量，還會利用電機工作過程中產生的余熱。另外，特斯拉熱泵空調不僅對座艙供熱，也對電池供熱。

 

來源：信達證券研報

 

對于四通閥改八通閥的方案是否太激進，特斯拉公關人員對記者表示：“如果技術本身就存在缺陷，（特斯拉）就不會去做。”

 

關于該問題，一位不愿具名的熱管理領域專業人士告訴記者：“目前，三通閥、四通閥、五通閥都有，需要看熱管理架構。而八通閥，目前好像只看見特斯拉在使用。八通閥相對于四通閥，控制難度會更大，但集成度高了，管路更精簡，并且對能量利用更加有效了。風險方面，主要是八通閥本身的質量控制。”

 

此外，就是否因軟件算法導致熱泵空調不制熱的問題，該專業人士表示：“熱管理控制在控制領域不算難，只是集成之后，策略條件會更加多。但只是多和復雜，難度不會增加很多。我覺得熱管理控制算法問題不是很大。特斯拉這種域控制器和集成熱管理架構，能考慮到很多工況了。只是說有些盲區可能沒注意到，但隨著產品控制算法迭代，就可以解決。”

 

而對于硬件問題，是壓縮機還是傳感器出故障概率高，該專業人士也解答稱：“熱泵空調問題有很多種，需要具體問題具體分析。熱泵傳感器確實比其他（部件）回路（熱泵的冷媒循環）要高得多。畢竟是冷媒，特別是相變前后的幾個部件，本來狀態就不穩定。”

 

“熱泵難，就是因為循環介質是冷媒。冷媒狀態本來就是不穩定的，所以應該對傳感器和控制算法的魯棒性（系統的穩健性）要求很高。”該專業人士補充。

 

 

還有噪音、異響？

在調查部分Model Y熱泵空調不工作的過程中，記者聯系了三位Model Y車主，三人均提及熱泵空調噪音過大，甚至有時候會出現類似蟋蟀聲的異響。

 

李牧是特斯拉的忠實粉絲，曾耗資40余萬購買特斯拉Model 3，等到國產Model Y上市，果斷于元旦期間訂購了?？墒墙账麉s對記者表示，他可能要“粉轉黑”了。

 

1月20日左右，李牧提車，目前提車兩個月不到。李牧表示，選購時看評測，會認為Model Y在關閉車門后比較安靜。“我在購買Model Y之前也買過Model 3，Model 3也比較安靜。但我的Model Y第一天提車到家，就發現不管什么時候車廂內都有一個嗡鳴聲。”第二天，李牧開車到售后，售后對李牧表示：“因為熱泵空調使用水泵，屬于正?，F象。”

 

李牧則認為：“手機都能錄下來這種嗡鳴聲，說正常有些牽強。但發現Model Y所有車都有這種嗡鳴聲，因此也就算了。之后沒幾天，又發現空調突然會出現嘯叫聲（類似蟋蟀叫），比之前嗡鳴聲更難以接受。不過不是一直都出現，送修的時候往往又不存在，但是每周都會有。”

 

于是李牧又去送修，其驚訝地發現，兩家售后都提到是不是類似蟋蟀叫的聲音。李牧認為出問題的或許不止他一輛車，因為兩家售后同時提到了該異響。然而他前前后后送修了5次，類似蟋蟀叫的聲音一直沒有解決。

 

特斯拉車主余總也對嗡鳴聲感到煩惱，其對比Model 3 時發現Model Y的噪音偏大。對于開車的時候受不受影響，余總表示：”有時候嗡嗡的聲音，（也會導致自己）腦子嗡嗡的，只要開了熱泵空調就會叫。”

 

另外，一位微博用戶也向《每日經濟新聞》記者反映了聲音大的問題。“（熱泵）聲音一直存在，不影響（自己）開車，但坐在車上讓人感到煩躁，特別是在安靜的地下室停車場。”

 

對于熱泵空調聲音大的問題，上述熱管理領域專業人士表示：“因為冷媒相變和流量突變，壓縮機和膨脹閥前后會有壓力脈沖，因而噪音問題會多點。對于聲音大的問題，整個行業都在想辦法解決，目前已有不少解決方案。而PTC沒有冷媒，就是通水，聲音就不那么大。”

 

“我們自己開家用空調也會有聲音，聲音大是相對于PTC空調而言。”特斯拉公關人員稱，對于這種聲音是否是噪音，其希望記者去試駕感受。而關于類似蟋蟀叫的聲音，該公關人員表示沒有聽說出現這種現象，需要進一步了解情況。

 

每日經濟新聞

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