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志高空調(diào),

 

前沿拓展：

本田作為前三的日系汽車廠商，其推出的大部分產(chǎn)品都有著很好的口碑，所以很多人買家用車或者第一臺車的時候都會首選本田。而且按照以往的慣例，本田每發(fā)布一款新的家用車，國內(nèi)肯定會有不少的呼聲要求合資廠商快快引進生產(chǎn)。其中本田在去年年底發(fā)布了一款10萬元級的新車，不過這次很特殊，消費者居然一致不看好，并且表示不引進也無所謂，這到底是什么情況？

 

 

 

 

 

 

 

說到10萬元級別的本田新車，相信很多人都想到會是鋒范，因為飛度、凌派等都是剛剛經(jīng)過更新或者換代的車型，唯一遲遲沒有新款消息的就是鋒范這名老將了。雖然第五代鋒范的三廂版早在2019年底就在泰國發(fā)布了，但該車目前并沒有引進到國內(nèi)生產(chǎn)。

 

 

 

 

 

 

緊接而來的還有兩廂版鋒范，這是本田為了在泰國取代飛度而在2020年年底發(fā)布的新車。其實本田目前在國內(nèi)A0級別的三廂轎車布局是空白的，有新產(chǎn)品也有好口碑，消費者應(yīng)該很歡迎才對啊，問題究竟出在哪了？

 

 

 

 

 

 

首先，在小編看來第五代鋒范的顏值是沒有太大毛病的，無論是三廂版還是兩廂版，兩款車外觀上都采用了本田家族式的外觀設(shè)計，其中三廂版的車長達到了4549mm，完全就是一臺“小雅閣”，這也符合中國人一貫的審美。

 

 

 

 

 

 

其次在內(nèi)飾和配置方面也是如此，雖然布局說不上規(guī)整，但起碼實用性是夠的，例如觸手可及的空調(diào)控制面板、三幅式運動方向盤、帶Apple CarPlay互聯(lián)的8英寸中控屏等，整體屬于那種很合適家用的類型。

 

 

 

 

 

 

而且軸距達到了2600mm，結(jié)合本田在空間布局方面一貫的實力，舒適性和實用性自然也是不用多慮的。

 

 

 

 

 

 

根據(jù)中國消費者的一貫口味，這款車讓他們最為糾結(jié)的或許是發(fā)動機。因為根據(jù)本田泰國官網(wǎng)顯示，第五代鋒范全系均搭載一臺型號為P10A的1.0T三缸發(fā)動機，匹配CVT變速箱，最大功率為122馬力。其實這套動力系統(tǒng)在性能方面是沒有太大問題的，而且油耗最低也僅為4.6L/100km左右。

 

不過由于發(fā)動機采用了三缸結(jié)構(gòu)，正是這點讓不少存在偏見的消費者對這款車糾結(jié)起來了。

 

 

 

 

 

 

其次還有價格，要知道每一代鋒范在大部分東南亞國家的定價都是在人民幣10萬元以下，來到這一代鋒范的售價直接去到57.95-73.90萬泰銖，約合人民幣為13.47-17.18萬元，如此高的定價，即便是國產(chǎn)了，價格也依然要到8-12萬元，怪不得大部分的中國消費者都不看好這車。

 

 

 

 

 

 

 

除了產(chǎn)品本身和定價是有著明顯的短板之外，其實第五代鋒范的市場定位也會很尷尬。由于以往的鋒范都是作為A0級合資轎車的身份出現(xiàn)在10萬元以下的價位段，專門用于填補飛度無法覆蓋的有三廂需求的消費者。但如今國內(nèi)10萬元以下的市場正如一部電影的臺詞所說：“大人，時代變啦！”

 

 

 

 

 

 

首先我們看一下目前A0級合資車的銷量，可以看到10萬元這個價位段選擇購買合資小型車的消費者越來越少，POLO、致炫這些曾經(jīng)月銷過萬輛的好手如今也下降到幾千輛的水平，唯獨剩下飛度這臺神車在換代后重新回到月銷過萬輛的水平，A0級市場在不斷萎縮已是不可否認(rèn)的事實了。而且國人對于兩廂車的不喜歡程度也是日益增長，畢竟空間才是中國人購車的第一要素。

 

 

 

 

 

 

其次是近年來國產(chǎn)車的實力在不斷增強，所以選擇的購買國產(chǎn)車的消費者也是越來越多，因為相比起同價位的小型車，不到10萬元就能買到捷途X70、哈弗M6、長安歐尚X7等物美價廉的優(yōu)質(zhì)家用SUV，誰會拒絕呢？

 

 

 

 

 

 

除此之外，本田在中國市場也有著與以前不同的玩法，例如推出比鋒范尺寸更大的凌派和享域，而且配置、空間都比鋒范更加優(yōu)秀，但是價格卻與鋒范幾乎重疊，這也間接印證了本田并不看好新鋒范在中國的前景。

 

 

 

 

 

 

最后是越來越多的緊湊型合資轎車也開始“不講武德”，要知道比鋒范大上整整一號的1.5L四缸英朗落地都不用10萬元，而軒逸經(jīng)典版落地也是10萬元左右，這樣的定價也充分壓縮了鋒范的生存空間，畢竟沒誰會放著更大更好的車不選，去選一臺1.0T三缸小型車吧，正是這一系列的市場變動使得第五代鋒范在中國的前景是并不明朗的。

 

 

 

 

 

 

但俗話說得好：“打是親罵是愛”，要是一款曾經(jīng)毫無銷量和優(yōu)點的車誰會吃飽了沒事干關(guān)注它引不引進啊，正是因為以往的鋒范太過優(yōu)秀且深入人心，以至于消費者在新款鋒范上感受到了什么叫期望越大，失望越大。要知道當(dāng)年的鋒范曾經(jīng)是本田在中國市場三大銷量支柱之一，這款車從2003年國產(chǎn)到2018年10月，短短15年的時間就完成了百萬銷量，月均六千多輛的銷量，足以說明這款車的受歡迎程度。

 

 

 

第二代鋒范（思迪）

 

 

 

其實鋒范來到中國市場是有些突然的，因為當(dāng)時的廣汽本田急需一款10萬元級別的小車來提高品牌銷量，而本田2002年恰好在東南亞市場發(fā)布了第二代的CITY（后面叫鋒范），于是廣汽本田馬上在2003年就引進了這款車并在同年9月上市，最初命名為Fit Saloon，后在2006年中期改款后改名為思迪。

 

這款車剛剛推出上市就大獲成功，經(jīng)常出現(xiàn)一車難求的場面，而最主要的原因就是因為這款車搭載的1.5L發(fā)動機帶給消費者此前在捷達和富康都無法獲得的暢快加速體驗。

 

 

 

第三代鋒范

 

 

 

來到2008年，國產(chǎn)的第三代CITY終于被命名為鋒范，這代鋒范也被譽為最成功的的一代，這代車型軸距被加長，達到了2550mm，后排空間更加實用，而使得它大獲成功的依然是豐富的動力系統(tǒng)，這代鋒范不光配備了1.5L發(fā)動機，還提供了與雅閣同樣技術(shù)的1.8L i-VTEC發(fā)動機，最大功率達到了140馬力，匹配的是5AT變速箱。最關(guān)鍵這代鋒范極為可靠，里程超過20萬公里還在跑的車一大堆，所以鋒范留下了極佳的口碑。

 

 

 

第四代鋒范

 

 

 

第四代鋒范是2014年國產(chǎn)的，與以往一樣，這代車型依然是基于同時代的飛度打造而來，所以大名鼎鼎的L15B發(fā)動機也出現(xiàn)在了第四代鋒范上。這款車在上市的頭兩年賣得還算可以，但隨著國六排放以及市場的變化，從這代鋒范開始銷量就在不斷下降，于是直到去年迎來了停產(chǎn)的命運，所以鋒范也沒能迎來它的第二個百萬銷量記錄。

 

 

 

 

 

 

隨著市場的不斷發(fā)展以及本田的產(chǎn)品定位變化等，如今還記得鋒范的人是越來越少了，正是因為其過去出色的產(chǎn)品實力和口碑讓中國消費者留下了深刻的印象，于是對于第五代鋒范搭載三缸發(fā)動機如此“不爭氣”的行為極為反感，才會出現(xiàn)對于這款車不感興趣的市場反饋。

 

在小編看來，曾經(jīng)鋒范帶來的美好就讓它存活在記憶中吧，因為如今的中國市場同價位段范圍段內(nèi)可選的優(yōu)秀車型太多了，又何必在一棵樹上吊死呢？

拓展知識：