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空調底盤怎么拆(懸掛式空調怎么拆)

前沿拓展：

在第一期拆解實錄《特斯拉4680 CTC Model Y拆解實錄：效率翻倍不止/重量減輕一半》中，世界知名拆車&分析專家Munro Live詳細分析了CTC電芯底盤一體化技術在電池包安裝工藝、零件復用以及效率提升上的案例。

本期拆解實錄，我們繼續跟隨Munro Live的拆解進度深入研究一下在引擎蓋裝飾板下面看不見的角落，特斯拉4680 CTC Model Y（下文簡稱MIT 4680 CTC Model Y）都為前一體式壓鑄車身做了哪些工藝、材質上的改進，以及詳細的改進細節。

一、取消或改進大量冗余部件，結構,各器件損壞可能導致的故障現象-其它故障：不出水、出水量小、只出熱水（或冷水）：原因：①無自來水供應②進出水管堵塞③內部不銹鋼出水管太長頂住內膽壁④安全閥壞⑤混水閥壞,當溫度下降后，膨脹后的液體會逐漸縮小體積，觸點又回復到導通狀態，發熱管重新開始加熱，這就是控溫器控制水溫的原理。檢測方法：量通斷：萬用表打到電阻檔，用表筆測兩端子應為導通，否則判為損壞，需更換（可調式控溫器要把旋鈕轉到至高溫位置測量）。用表筆測量兩端子與金屬外殼應為不導通，否則判定為損壞，需更換。,主要電器元件的功能介紹及配圖-混水閥：功能：用來將熱水和冷水混合，以達到所需的水溫。,水氣聯動裝置故障,水氣聯動裝置故障這種情況下一般包括下面兩個方面：至上、水氣聯動閥內鼓膜老化或損壞不能推動微動開關。第二、微動開關壞。解決方法：直接更換開關。,更緊湊，重量更輕

在接受蒂姆·多德的采訪時，特斯拉CEO Elon Musk曾說過“我們有很多工程師會花時間設計和改進一個甚至不應該存在的部件”。

這樣的例子我們可以在MIT 468,格蘭仕空調,0 CTC Model Y上找到很多。

一個例子是MIT 4680 CTC Model Y取消了熱泵空調高低壓管路的塑料固定件。

這樣帶來的好處是減重和縮減成本。

當然，這也可能會導致由于取消固定件，管路在熱脹冷縮時自由度加大而撞擊內襯板產生異響。

橙色支架被取消

 

特斯拉選擇用扎帶和固定夾來緊固空調管路

 

第二個顯而易見的例子在于橫穿整個前機艙的鋁制橫梁，在這根橫梁上，特斯拉取消了背面6個尚未啟用的螺栓開孔，原有固定前備箱的開孔不受影響。

得益于這一精簡，特斯拉順便省下了6套螺栓。

在一輛車上，這樣的改進似乎節約不了多少成本，但特斯拉的年銷量/年產量越來越大，每精簡掉一個可以省略的部件，都能帶來巨大的收益。

 

第三個例子比較明顯，那就是特斯拉將小電瓶（鋰電）的支架從鋁制換為了塑料制品。

這有利于縮減成本，減輕重量，但也不利于后期維修。

圖中銀色的鋰電瓶支架來自Model S Plaid

 

同一零件在MIT 4680 CTC Model Y上被更換為塑料制品

 

二、為了適用最新的前一體式壓鑄車身，周邊零件做了大量改進

MIT 4680 CTC Model Y和國內在售版本的Model Y，分別采用了世界上目前最先進的一體壓鑄工藝。

國內版本后車身一體壓鑄，但尾部沒有什么關鍵零件，所以在追尾碰撞中維修成本主要集中在車身修復上。

而MIT 4680 CTC Model Y采用了前車身一體壓鑄，由于前機艙內有熱管理、空調、玻璃水壺、壓縮機、小電瓶等一系列重要零配件，如何把它們安裝在全新的前一體壓鑄車身上，特斯拉針對零件本身做了很多改進。

第一個例子是原來用來連接翼子板、前縱梁的鐵質支架【手指處】，特斯拉將其重新開模設計為鋁合金制品。

這一做法有利于減重，有利于碰撞潰縮更順利，但不利于成本控制，也不利于后期的修復。

要知道鑄造這樣一個形狀不規則、開孔很多的鋁制支架，需要重新開模、做治具，雖然外觀上鐵質部分和鋁制部分完全一致，但單個制造的成本價很高。

此,四線的漏電保護插頭通電后用藍色接線端與超溫信號線端相接觸，漏電開關應立即跳閘，按下復位鍵電源指示燈應點亮。漏電保護插頭線全部從熱水器上拆下后復位，萬用表打在×10K 檔（或2MΩ檔），任意兩插頭端子間阻值在于 7MΩ以上。,主要作用防止超過限定溫度，一旦超過限定溫度就會切斷電源通路，斷開供電。,現在熱水器幾乎是家家必備的一款家用電器，雖然幾乎不用什么操作就可以使用，但是如果發生一些故障，真的也是讓人抓狂，下面我們盤點一些熱水器常見故障，自己就可以輕松解決。在開始之前我們先提一個小問題，熱水器插頭到底是使用前插上，使用后拔下好，還是一直插電比較好,外，在前側發生碰撞時，翼子板、翼子板支架、前縱梁的吸能盒都屬于潰縮部分，鋁合金制品的維修整形難度極高，整體更換成本也更高。

也就是說，車主&保險公司需要付出更高的成本去修復它。

 

第二個例子是承載壓縮機、鋰電池等重要部分的橫梁是被焊接在一體壓鑄式前車身上的。

這里有一個很嚴峻的問題。在一體壓鑄式鋁合金車身上搞節奏焊接，本身是一件很危險的行為。因為無論需要焊接上去的件是鋁材還是鋼材，焊接都會產生高溫，而高溫可能會改變一體壓鑄式材料內部的結構。

特斯拉選擇直接焊接這一根橫梁，并涂抹了淡紫色的結構膠，而不是在一體壓鑄式直接開螺絲孔栓接橫梁。

奇怪的是，在一體式壓鑄前車身上，特斯拉特別喜歡直接壓鑄出螺絲孔，但在這一位置卻沒有用，這里留一個疑問。

第三個例子是玻璃水壺的固,電源問題,電源問題，嚴格來說這不算什么問題，只要自己注意就可以了，但是這卻是人們很容易忽略的問題。解決方法：這個很簡單，只需要檢查交流電源插頭指示燈是否有亮即可。,（4）檢查電熱管是否燒壞，用萬有表按元器件檢測方法檢測電熱管是否正常。（5）檢查電熱管的工作電壓是否正常，用萬用表測量電熱管兩端子是否有 220V 工作電壓。如沒有就檢查電氣板繼電器有無 220V 電壓輸出。（6）確定以上各項正常，則可判斷電氣板壞，需更換。（7）按說明書操作進入加熱工作方式。,定腳位移交了一體式壓鑄車山預留好的螺絲孔里，并且做了改進。

新舊款Model Y的玻璃水壺都是兩段式設計，一段固定在機艙內部儲存玻璃水，容量很大，加注口組件可以隨時拔插。

 

一體化壓鑄式車身在設計時，為玻璃水壺預留了螺絲固定位。

 

然后，特斯拉還將玻璃水噴水管的固定爪從3個縮減為,,2個，這一改進不僅節省組裝時間，還節省了制造成本，提高了效率。

三、一些持續的改進和更新

無論國產Model Y，還是MIT 4680 CTC Model Y，車主對于引擎蓋里面的變化都是無感的。不僅僅是打開引擎蓋的機會很少，也和全包覆式的裝飾板有關，但是，即便在看不見的角落，特斯拉還是做了一些持續的改進。

新舊配件對比，直徑變化非常明顯

 

比如MIT 4680 CTC Model Y加大了空調高低壓管路的直徑，雖然不知道能帶來多大的改善，但尺寸變化還是很明顯的。

【編輯總結】

在第二期中，Munro Live的拆解來到了發動機艙。

可以看到，由于一體壓鑄式前車身的加入，特斯拉更改了大量周邊零件的設計和材質，以便其能安裝在新的車身上。

下一期，Munro Live將直接打開4680 CTC電池,,包，據說因為特斯拉給整個電芯和底盤都灌滿了膠水，拆解難度非常大。

4680電芯究竟有沒有鋪滿整個底盤呢？讓我們拭目以待！

拓展知識：