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空調外機怎么排空氣(空調外機怎么排空氣的)

前沿拓展：空調外機怎么排空氣能排光，可排光了空氣也沒有用。

分體式空調內外機銅管連接好之后，用冷媒排出連接管和內機管路中的空氣，之后馬上擰緊排氣口的螺母才有用。

不連接內機的情況下排空沒有意義。

概述油箱惰化系統 (FTIS) 包括兩個子系統：

- 空調服務空氣系統（CSAS），

- 惰性氣體發生系統 (IGGS)。

CSAS 從發動機引氣系統獲取熱空氣并將其溫度降低到與 IGGS 子系統兼容的水平。

IGG,水管和接頭的連接口漏水,首先要看清楚水管是哪種，如果是塑料管的話，看接頭是否擰緊、密封圈是否損壞、螺絲是否脫落等。如果是不銹鋼軟管的話，那么可能就是水管接頭松動、損壞了。如果是熱熔管，那就是安裝時，熱熔沒有達到標準，而引起的熱水器水管漏水。,S系統可以理解為一個超級濾芯，可以將空氣中的氧氣分子和氮氣分子過濾分離，氧氣丟掉，氮氣保留并打進油箱內，利用氮氣的穩定性進一步保障油箱的安全。

CSAS 可以理解為具有空調組件中“FCV+初級熱交換器”丐版功能的組件，具體包括：

- 空調服務空氣系統控制器單元 (CCU)，它負責執行系統控制和健康監測自檢程序 BITE，并與飛行警告系統 FWS 和集中故障顯示系統 CFDS 有接口，

- 一個CSAS 隔離閥會在低壓、過壓或超溫時保護系統，

- 用于降低空氣溫度的熱交換器。

空調服務空氣系統原理圖

很多人不理解為什么CSAS叫做空調服,Hidros空調,務空氣系統，這只是其中一種翻譯，但是比較好理解?？照{的空氣都是服務屬性，默認為旅客服務，所以沒必要特意突出“服務”性質；反而是供給惰性氣體系統的空氣，才是為其他系統“服務”的，所以沒毛病。

此外，此處的空調服務空氣本質上是“調節后的服務空氣”，這個調節可不是空調組件調節的，因為這股氣流根本沒經過FCV和空調組件，所以CSAS是獨立于空調,,組件的，它只是把熱引氣做了簡單降溫，而沒有空調組件調節的那么精致。

系統描述發動機 1 是主要引氣源，而發動機 2 通過 X 交輸引氣閥作為輔助引氣源。

APU 或地面氣源車可用于地面交互測試。

CSAS 從發動機引氣系統獲取引氣并為 IGGS 進行供氣調節。

首先，臭氧轉換器減少引氣中的臭氧（強氧化劑，可能對部件造成腐蝕損傷）量以保護 IGGS 組件。

然后，通過 CSAS 熱交換器降低空氣溫度，達到 60°C+/-6°C 的溫度。

溫度和壓力控制在輸出管道上，溫度傳感器和壓力傳感器在它們進入 IGGS 之前監測溫度和壓力。如果出現過壓或過溫，CSAS 隔離閥關閉以停止系統工作。

系統描述-溫度和壓力控制

CSAS 操作該系統安裝在飛機,,機腹整流罩的左側。

系統從高壓地面氣源接口 (HPGC) 管路中引氣。正常運行時，CSAS隔離閥打開，讓空氣通過臭氧轉換器。在氣流通過臭氧轉換器之后，空氣溫度由 CS,水壓問題,水壓過低時熱水器經常無法正常啟動，當然一般熱水器進水處都會有過濾網，如果造成堵塞水無法正常流過的話，也會點不著。解決方法：這時只要清理干凈就可以了。,起熱水器清洗后不出熱水的原因-熱水器安全閥故障。熱水器進水加熱時，如果安全閥不排氣，會造成水箱內部壓力不足，導致沒有熱水出來。,AS 熱交換器降低。熱交換器的輸出氣流輸送到 IGGS。

系統描述-CSAS 工作運行

CSAS 接口CSAS 控制器安裝在航空電子設備艙的 FWD 前電子設備架 (90VU) 中。

它進行系統控制和健康自檢監測 BITE，并與飛行警告系統 (FWS) 和維護計算機交互數據。

如果 CSAS 系統發生故障，狀態消息“INERT FAULT”將僅在飛行階段 1 和 10 出現，以便于進行維護。

注意：

MEL 表明飛機可以針對 CSAS系統不工作辦理10天的故障保留，且無需執行任何維護工作程序（因為本身就是額外加的安全保障，屬于安全冗余設計）。

CSAS接口

 

 

我是夜貓，帶你看看飛機。

拓展知識：空調外機怎,,么排空氣

 

 

 

如果是舊機器搬遷.壓縮機里面鎖的有制冷劑把那個細銅管鎖緊.粗銅管稍微鎖上一點能排空氣.然后找內六角鑰匙把細銅管慢慢打開聽到有氣體排除.在用手去試試粗銅管排氣很涼就可以了然后鎖死就行.新機器的話,,就是那兩條銅管哪里有修理口.用高低壓雪種表一條管擰上去.另一條管擰到抽真空機上就行.然后打到負壓就行了.

 

 

 

空調外機怎么排空氣

 

 

 

定頻機先開小閥松開粗管排空10秒左右擰緊粗管，最后開大閥，如果是變頻機就要抽真空了大概30分鐘左右