前沿拓展：

一、制冷系統循環變化與原理

壓縮機完成壓縮過程后的高溫高壓制冷劑蒸汽排入冷凝器，在冷凝器中的熱量被外界的空氣吸收，與空氣進行熱交換，完成“放熱”過程，即放出高壓蒸汽中的熱量。被冷凝的高溫高壓蒸汽逐漸凝結成高壓液體，從而完成了冷凝過程。

積存在冷凝器底部及干燥過濾器里的高壓液態制冷劑，經干燥過濾器干燥過濾后流節流閥，高壓液體在毛細管里逐漸降低了壓力及流量后進入了蒸發器，低壓液體在蒸發器里與箱內的熱量進行熱交換，完成“吸熱”過程。

由壓縮、冷凝、節流、蒸發，這四大過程組成一個完整的制冷系統，如此反復循環，從而不斷降低冷庫中的溫度，達到制冷的目的，這就是制冷系統制冷劑在循環的變化過程和原理。

二、制冷系統過熱度

過熱度在制冷系統中有“排氣過熱度”、“吸氣過熱度”。

排氣過熱度：

壓縮機排氣管或和實際冷凝壓力對應的飽和溫度之間的溫差，指的是目前的實際溫度比實際壓力所對應的飽和溫度高出幾度。

排氣過熱度 ＝ 排氣溫度 － 排氣壓力對應飽和溫度。

排氣過熱度的意義：

當機組有排氣過熱度低時，要防止壓縮機有濕壓縮現象，對于螺桿機組可能會保護停機，不讓壓縮機繼續運行，此時排氣溫度低，過熱度也低，機組油分離也不好，輕則跑油，所以螺桿機組要控制排氣過熱度。

吸氣過熱：

壓縮機的吸氣溫度高于蒸發溫度時，稱為吸氣過熱。

對于吸氣過熱要區別兩種情況：

為了保證壓縮機的安全運轉，防止產生液擊現象，要求吸氣溫度比蒸發溫度高一點，有一定的吸氣過熱度，是為了保證進入壓縮機的是沒有液體的制冷劑，防止濕沖程，吸氣過熱度的大小可通過調節膨脹閥開啟度來實現。

三、制冷系統過冷度

過冷度一般是指節流閥前液態制冷劑實際溫度，與飽和溫度的溫差，檢測這個參數需測量節流閥前的液體壓力（表壓）和液管的壁溫

例如：以R22冷媒為例，假設冷凝器內的壓力為1.64MPa，則飽和溫度為45℃。飽和狀態的A-B間為45℃，A-B間冷媒為氣液混合狀態（潛熱）。

B-C間所有的氣體已經變為液體，狀態為全液體狀態，并且不斷向周圍散熱，使溫度繼續下降（顯然），譬如降至40℃ 。這時冷凝器出口溫度比冷凝器內的溫度低5℃，這種狀態稱為過冷，我們稱這時流出的冷媒有5℃的過冷度。

制冷劑的過冷循環的意義：

如果沒有過冷度，兩相冷媒中的液體在“液管”中壓力稍有損失，液體就會“閃氣”飽和液體由于壓力的降低必然會蒸發，最終到達蒸發器的兩相冷媒的干度就會比設計的干度大很多，液相成分減小，就無法滿足蒸發器的蒸發量，制冷效果當然會降低。合理增加過冷度，單位制冷量和性能系數均有所增加。

在中小型制冷系統中，過冷循環的實現方法是把制冷系統的供液管 與回氣管包扎在一起，并做好供液管與回氣管之間的保溫處理，利用回氣管的低溫降低供液管里的液體溫度，也可把一段供液管和膨脹閥直接安裝在庫 房內通過，經再次冷卻達到過冷的目的，從而提高制冷效率。采用過冷循環同時也加熱了回氣管的溫度，可避免壓縮機吸入過濕蒸氣而可能產生 “液擊”故障。

拓展知識：