前沿拓展：

40年，安徽改變了區域經濟版圖。

“以前看安徽，都是看農業；現在看安徽，都是看創新?！?/p>

“過去，安徽是‘不東不西’的尷尬；如今，是長三角城市群的重要成員?！?/p>

......

一個后發崛起的省份，徹底改變了固有的區域形象。

大歷史的發端，往往都在不經意間創造的。

1978年初冬的11月，當小崗村18位村名聚在一起，摁下“包干到戶”的紅手印時，蕪湖市中山路上的年廣久，正忙著炒瓜子。

此時，1000公里外的北京，中央工作會議正在召開。20天后的12月13日，鄧小平在會上作了《解放思想，實事求是，團結一致向前看》的講話；又過了5天，12月18日，十一屆三中全會召開。

在改革的春風里，從1979-1984年的第一個5年，不管是農村還是城市，都迸發出前所未有的活力，全國走在“希望的田野上”。

當中央決定經濟體制改革重心由農村轉向城市后，安徽的工業化大門被用力推開。

從“輕工大省”到新興工業大省，用力推開工業化大門

1984年，海爾、聯想、萬科、TCL、容聲等公司成立。同年，安徽家電產業也迎來兩位領軍者，一位是在合肥，張巨聲進入合肥第二輕工機械廠并轉產電冰箱，即后來的美菱冰箱；第二位是在滁州，揚子集團成立，宣中光任董事長。

他們在日后的中國經濟界叱咤風云，1984年由此被稱為“中國現代企業元年”。

當時，張巨聲取名“美菱”，是希望產品能美過三菱，這個寄托著產業超越的名字，果真創造了中國冰箱產業的奇跡。1985年引進意大利生產線后，由于準確把握中國消費者的習慣，到1989年，美菱冰箱進入全國行業第4位，躋身中國企業500強。

在滁州，宣中光走了一條全新的改革發展道路，撇開傳統國企的束縛與負擔，到1991年，揚子已成長為中國家電業的龍頭企業之一。1992-1993年，揚子冰箱名列中國冰箱業排行榜第2位。

到1993年，在陳榮珍的帶領下，“榮事達，時代潮”的廣告語響徹全國；8月30日，美菱集團成為安徽省第一家上市公司。同樣是在合肥，9月4日，姜萬勐研制成功世界上第一臺VCD，這是消費電子產品有史以來中國唯一領先世界的成果。但由于沒有進行知識產權的有效保護，遭遇發展波折，如今的VCD，已經變成記載家電發展史的一種展品。

1993年，也是繼1984年后，中國企業改革的又一個標志性年份。這年3月29日，全國人大通過《憲法》修正案，“國有企業”正式替代“國營企業”的提法。國企改革進入全面推進的新階段，安徽工業企業也進入新階段。

1994年4月，安徽省經濟成果展在北京舉辦，國家領導悉數出席，美菱、榮事達、揚子等家電企業精彩亮相。在這次展會上，安徽宣布“冰箱、洗衣機、空調產量已分別位居全國第1、第2、第3位”，第一次打出了“輕工大省”的名號。當年，安徽省經濟增長率超過20%，全國領先，被國家統計局稱為地區經濟的一匹“黑馬”。

北京展覽結束后，原合肥洗衣機總廠改制為榮事達洗衣機股份有限公司，這是安徽省第一家由外資作為發起人之一的股份有限公司。當時，中國的金融體制和投融資體制還沒有真正形成，陳榮珍就玩了一把漂亮的資本運作。他把合肥洗衣機廠所有家當作價300萬元，憑此作抵押，一舉在銀行貸款2700萬元。陳榮珍以小搏大，在資本運作中第一次提出“無形資產”的概念，這在中國企業家中是最早的。

經過一番運作后，陳榮珍帶領榮事達，建立起中日、中美、集團本身“三足鼎立”格局，提前一步實現混合所有制。一年之后的 1997年，黨的十五大報告中正式提出“混合所有制”概念。陳榮珍由此在家電行業被稱為“資本運作的藝術家”。

在“輕工大省”地位確立的1994年，安徽的第二產業產值占國內生產總值比重達到49.99%，領先全國大多數省市。同時，安徽工業結構也在醞釀新的變化。

1996年，一篇發表在《決策》上的文章《轎車工業：把安徽載入新世紀》中有這樣一段表述：“七五和八五，我們選擇了美菱、揚子、榮事達、古井、芳草等一批輕工產品作為重點發展，使我省躋身輕工大省行列，改變了安徽的形象；如果九五再選擇轎車作為支柱產業精心加以培育，并使其盡快形成規模，我省將會擁有一個全新的優勢產業，以更加嶄新的面貌跨入21世紀?！?/p>

當時經過多方謀劃，汽車項目成為“九五”時期的安徽頭號工程——“951工程”。

1997年1月，奇瑞汽車公司注冊成立，在“干不成就跳長江”的激勵下，奮斗近3年后，1999年12月18日，奇瑞第一輛車下線。

從第1輛到第100萬輛汽車下線，奇瑞用了8年。如今，奇瑞已進軍新能源、無人駕駛等新領域。20年來，奇瑞高舉自主創新的旗幟，改寫了中國汽車產業的格局，打破了兩個存在已久的所謂“神話”，一是中國汽車工業不能自主開發轎車，二是汽車工業企業必須與外商合資。

就在安徽熱火朝天的工業化浪潮中，兩位輕工業界的“元老級人物”告別征戰多年的沙場：2002年7月，張巨聲和陳榮珍退休。安徽家電業“兩巨頭”轉身離開。

一個時代結束了，另一個時代開始了。

此后在安徽，集聚了海爾、美的、格力、長虹、TCL、三洋、康佳、西門子、惠而浦等國內外家電業巨頭。合肥成為家電品牌集中度最高、產業鏈配套最完整的城市，崛起為“中國家電第一城”，還帶動形成了合肥—蕪湖—滁州家電產業“黃金三角”。

不僅僅是家電產業，整個安徽的工業經濟，從總量到結構，都在醞釀大變革。

兩年后的2004年4月，安徽省政府第六次全體會議決定，全面實施“861”行動計劃。十多年時間里，“861”成為安徽高頻詞，每年推出一批大項目，壯大安徽經濟筋骨。

努力終于贏得收獲，2010年，安徽省第二產業占比首次超過50%。又經過“十二五”時期的工業化，到“十三五”開局的2016年，安徽省規模以上工業增加值首次突破一萬億元，標志著安徽正式跨入新興工業大省行列。

但與工業化相對應的城市化進程，安徽在很長一段時間里增速緩慢。怎樣突圍城市化，是安徽崛起的一道必答題。

這一次，省會合肥被寄予厚望。

大合肥隆起：“最活躍的改變者”

工業化與城市化是一個區域發展的“鳥之雙翼、車之雙輪”，作為后發地區的安徽，卻在二產比重超過40%后的很長一段時間里，城鎮化率長期在低位徘徊。統計顯示，1995年，安徽省城鎮化率僅為20%左右；2002年，剛剛達到30%，進入區域經濟一般規律上的城市化提速期。相比全國1998年城市化率超過30%，安徽已是落后4年。

究其原因，缺乏強有力的中心城市，尤其是省會合肥的帶動力不強，是主要因素，這成為安徽的城市化之痛。分析當時“省會間的較量”發現，合肥與周邊的南京、杭州、濟南、鄭州、武漢、南昌相比，經濟總量與人均地區生產總值都處在“谷底”，在全國36個大城市中排名第27位。

再從當時的省會城市首位度上看，武漢是44%，杭州是25%，南昌是22%，而合肥只有11%。首位度低直接造成輻射帶動力弱，在周邊省會南京、武漢、杭州“跑馬圈地”構建都市圈的擠壓下，合肥面臨多重尷尬。

在安徽的戰略棋盤上，“位皖之中”的合肥是舉足輕重的棋子，占據“天元之位”，是其他城市無法取代的。安徽要發揮后發優勢，做大做強合肥，是必然選擇。

于是，2002年3月，合肥進行區劃大調整，撤銷飽受詬病的郊區這道城市化的“一堵墻”，重新劃分成立四個區，城區人口與面積雙雙增大。與此同步，一個改變合肥發展軌跡的規劃出爐，即“千億合肥”。

以當時合肥自身的產業基礎和空間承載力，到2008年實現千億目標需要超常規增長，由此，建設面向巢湖的濱湖大城市，構建聯動周邊的合肥經濟圈，作為兩個策略被提出。

轉折性的改變，發生在“千億規劃”提出3年后。2005年，合肥開始大拆違；轉年到2006年，大建設、大招商啟動；11月，濱湖新區打下第一根基樁，“現代化濱湖大城市”第一次成為合肥的主戰略，“141”組團勾畫出未來大都市的空間布局。

就在2006年，合肥市地區生產總值突破千億，提前實現千億目標規劃，并首次超越太原，走出中部省會經濟總量“谷底”的尷尬。

門檻一旦跨過，就是連續“跨欄”的加速度。

2011年，合肥經濟總量突破3000億，首次進入大城市行列；僅3年后的2014年，突破5000億；又過3年，2017年突破7000億。

從2006年開始的十年里，合肥連續趕超8座省會城市，主要經濟指標躋身全國省會城市前十強，并以連續10年平均增長率全國第一，被稱為“最活躍的改變者”。按照合肥的總體發展規劃，2020年經濟首位度將達到25%。

就在經濟總量千億合肥實現的2006年，安徽省第八次黨代會提出打造“以合肥為核心的省會經濟圈”；到2009年8月，正式確定為合肥經濟圈，形成合肥、六安、巢湖、淮南、桐城的1+4格局，對整個安徽來說，是真正的“圈造天元”。此時，距離南京都市圈提出已過去8年，距湖北武漢城市圈、河南中原城市群提出已過去6年。

雖然是后來者，合肥經濟圈的合縱連橫同樣精彩：2011年8月，撤銷原地級巢湖市，建設環湖臨江的大合肥；2013年12月，滁州加入；2016年，升級為合肥都市圈，并列入長三角世界級城市群五大都市圈之一；2016年12月，蕪湖、馬鞍山加入，至此形成1+7格局。

經濟圈建設，交通互聯互通是基礎?；赝戏?0年來的變化軌跡，不管是自身產業集群的強壯，還是對外構建“勢力范圍”，綜合性國家交通樞紐的確立，與大合肥的改變相互促進。從2008年4月，第一條高鐵合寧高鐵建成通車以來，合肥已形成對外8個方向的“米”字型高鐵網，徹底告別“鐵路盲腸”的尷尬，成為中國高鐵時代收獲紅利最大的“高鐵新貴”。

在省會合肥的帶動下，安徽城市化進入加速期。蕪湖跨入“3000億城市俱樂部”，蚌埠、阜陽、安慶、滁州、馬鞍山、宣城、黃山等地市，都實現了中心城區大建設。由此帶動安徽省城市化率每年增長超過1個百分點，僅用了13年就增長了20%，到2015年達到50.5%，首次突破50%。以此為標志，安徽進入城市型社會。

在中心城市的帶動下，板塊崛起顯得尤為迫切，這進一步改變了安徽的區域經濟布局。

板塊崛起：響亮的時代吶喊

一篇《明天的太陽從安徽和江西升起》的文章，在2004年時迅速傳播開來。一時間“洛陽紙貴”，其背后是對中國區域經濟發展趨勢的深刻洞察。

在80、90年代國家非均衡發展戰略的影響下，東南沿海地區率先富起來后，1999年，國家為縮小區域差距，開始西部大開發；到2003年，又提出東北地區老工業基地振興戰略。突然之間，包括安徽在內的中部省份，成為國家區域政策的空白地帶，這直接造成中部地區與東部發展水平的差距明顯拉大，與西部地區的發展速度逐年拉開差距，當時的說法叫“中部塌陷”。

聽上去很沉重，但同時也孕育著上升的希望。

在這一年3月的全國“兩會”上，政府工作報告中首次提出“中部崛起”的概念。盡管只是短短幾句話，卻給予包括安徽在內的中部地區極大驚喜。在人民大會堂里，當總理念出這段話時，現場爆發出一陣掌聲。中部省份都意識到，這將是一個前所未有的歷史機遇期。

崛起，已成為安徽人心中的吶喊。

大機遇恰好在此時與發展趨勢相疊加，2005年，安徽省人均地區生產總值超過1000美元，這是經濟發展上一個具有標志性意義的重要指標。改變安徽區域發展軌跡的事件，很多是從2005年起始的。

首先是政策利好。2005年，安徽提前全國一年，免收農業稅，為農業農村發展注入新活力。在區域政策上，2006年4月，中部崛起的中央10號文件正式發布，“三基地一樞紐”的定位指明了崛起的路線圖。在10號文件中，安徽皖江城市帶與湖北武漢城市圈、湖南長株潭城市群、河南中原城市群并列為中部四大城市群之一。

其次是產業轉移加速，為安徽區域板塊崛起提供了新動力。省會合肥與皖江地區最先受益，2008年10月，以京東方落戶合肥為代表，產業轉移的力量再次釋放。到2010年1月，皖江城市帶承接產業轉移示范區設立。這是安徽省第一個國家級區域發展戰略。

“一軸雙核兩翼”的空間布局上，包括了8座城市，如今，都是長三角世界級城市群的組成部分，更是安徽經濟崛起的脊梁。

從皖江脊梁向南北兩邊看，卻分別呈現出完全不同的態勢。

在皖南，1979年7月，鄧小平登黃山，提出“把黃山的牌子打出去”，黃山由此成為中國現代旅游出發的地方。30年后，以黃山、池州、宣城為核心的皖南地區，依托豐富的文化旅游資源，“旅游+”產業鏈日益延伸。2014年，皖南國際文化旅游示范區上升為國家戰略。

在皖北，地區經濟卻下滑為區域板塊的“谷底”，特別是跟蘇北、魯南相比，不僅經濟發展相對落后，政策支持上的力度也有差距。江蘇從2000年開始，實施四大轉移、南北對接，從觀念、資金、產業、干部上全方位支持蘇北崛起。山東制定“突破菏澤”戰略，東西掛鉤、產業對接、干部互動，發展態勢明顯好于毗鄰的皖北。

在內外擠壓下，皖北怎么辦？

實際上，早在2008年，安徽就出臺了促進皖北地區發展的政策十條；到2010年，安徽省黨政代表團親赴蘇北考察學習后，又出臺了“新十條”，從政策傾斜、資金支持、產業對接、南北掛鉤、干部交流等多個方面，促進皖北振興。正是在這樣的背景下，2011年，以阜陽合肥現代產業園為代表，皖北各市縣迎來新的發展平臺。到2014年11月，安徽再次出臺促進皖北發展的政策十條。連續三個十條，足見對皖北振興的重視。

外力推動與內生動力相結合，皖北市縣從“十二五”開始，進入加速發展期，年度增長率全省領先，成為常態；原先的人口外流，轉變為勞務人口的回流。在經濟發展的動力結構上，工業化、城鎮化、農業現代化、信息化“四化同步”呈現逐年加速的良好態勢。

尤其是中心城市蚌埠、阜陽，變化之大引來外界強烈關注，“重返全省第一方陣”、沖刺安徽“第三城”成為新的戰略目標。同時，懷遠、界首、太和、蒙城、蕭縣、五河、臨泉等縣域經濟，紛紛爭先進位。

在時代大變革下，從20世紀90年代開始，數百萬皖北勞動力涌入滬蘇浙，昨天的外流與今日回歸的背后，是安徽與長三角區域互動的大戲。

東向，向東：從邊緣到主角

1990年，全國人民在《渴望》的歌聲中，邁進了新的十年。就像歌曲的深沉基調一樣，當時的大環境并沒有鮮亮明快，思想上的禁錮，亟待一場滌蕩思維的大動作。

時代把一座皖江小城，推向了歷史的前臺。

1991年11月14日，《醒來，銅陵！》用振聾發聵的方式，沖擊著人們的思想。隨即，《經濟日報》以高調姿態全文轉載，并連續發表《醒來，不只是銅陵》的一組報道和4篇評論員文章。這猶如給缺少波瀾的水面投下一塊有棱有角的巨石，一時間將銅陵的大討論推向全國。

當時，已連續發表多篇“黃甫平”文章的上?！督夥湃請蟆穭t大聲疾呼：銅陵解放思想、轉變觀念的主題，對整個安徽乃至華東的深化改革、擴大開放，提出了共同的命題。上海與銅陵在此時形成了某種呼應，也為改革跨進新階段做了最好的預熱。

“喚醒也好，自醒也好，醒來之后最緊要的是起來。醒而不起，與睡何異？”這是《經濟日報》總編范敬宜在署名文章《醒來和起來》中的發問，時間是1992年1月14日。4天后，鄧小平啟程南下視察，發表“南巡談話”。在上海，鄧小平說，“上海開放晚了，抓緊浦東開發，不要動搖，一直到建成。”

更讓安徽感受到發展機遇的是，鄧小平在開發浦東時的一席話，“開發浦東，這個影響就大了，不只是浦東的問題，是關系到上海發展的問題，是利用上海這個基地發展長江三角洲和長江流域的問題?！?/p>

安徽比任何一個省都更能體會這句話的含義，也更希望其成為現實。1990年7月，即中央決定開發開放浦東兩個多月后，安徽“聞機而動”，提出呼應浦東。

1990年8月，安徽召開開發皖江常委擴大會，會議順流而下，一個城市一個城市地走，總結會放在了蕪湖。總結會上，安徽省委做出決定，“以蕪湖為重點和突破口，開發皖江，呼應浦東”。

一年后的6月24日，作為外省在滬投資的第一棟建筑，裕安大廈奠基開工。

對于當時的安徽而言，大廈的修建并不輕松，安徽淮河地區剛剛遭受百年未遇的洪災。賑災之后，財政緊張程度可想而知。

顯然，此時投資近4億元修建裕安大廈，需要堅定的信念。在這一信念中，透露出的是歷史沉淀下來的安徽對長三角的自覺歸屬。

時間再次回到改革重心轉移的1984年。在當年召開的上海經濟區省市長會議上，安徽首次作為經濟區成員與會。然而在1988年，國家計委辦公廳發文：撤銷“國務院上海經濟區規劃辦公室”。

合作機構雖已不在了，但安徽經濟上對長三角的自覺歸屬已然形成。

就在上海經濟區撤銷的當年，安徽即提出“遠學閩粵、近學江浙”，延續著與長三角的互動。浦東開發開放伊始開建裕安大廈，已經成為這種歸屬、信念、決心等一切情感的“物化形態”。

1991年前后，安徽先后出臺《長江經濟帶開發開放規劃綱要》、《關于進一步推進皖江開發開放若干問題的意見》，并建立了皖江地區市長專員聯席會議制度，以切實推動皖江與浦東的呼應。同時，在能源、原材料和農副產品提供、勞動力和人才輸入等方面，安徽積極與上海及整個長三角合作。

此時，對外合作迫切需要平臺載體。90年代，全國掀起大辦開發區的熱潮。

作為皖江開發的突破口，1993年4月，國家級蕪湖經濟技術開發區設立，這是安徽省設立的第一家國家級開發區。隨后，國家級合肥經濟技術開發區設立。10年后，蕪湖出口加工區設立，是安徽省第一家，也是中部地區首個國家級出口加工區。到2015年9月，再次破繭重生，成立蕪湖綜合保稅區。如今，安徽已有合肥、蕪湖、馬鞍山三個綜合保稅區，它們共同支撐起安徽建設內陸對外開放新高地。

2001年，中國正式“入世”，加入WTO，進入以開放促改革的新階段。此時的安徽，卻面臨因對外開放時間差等多重因素造成的經濟落差。

在區域經濟版圖上，安徽區位獨特，資源豐富，交通發達，是一個“寶地”，卻在一段時間內經濟發展相對較慢。決策層意識到，落后的數字背后，折射出的是觀念落后、體制落后和機制落后。

正因如此，“走出去”向先進地區學習，成為一種必要。

2002年春節剛過完，安徽省委決定選派105名縣處級黨政主要領導干部分赴蘇浙魯掛職學習。這三個省都是毗鄰安徽的沿海發達省份，安徽此舉，用心良苦：安徽與東部沿海發達地區的差距，主要緣于縣域經濟的落差，選派縣市黨政“一把手”掛職，意圖不言而喻。從一定意義上說，這是一種被“逼”出來的選擇。

同年，安徽省黨政代表團再度出發，到浙江杭州、紹興、寧波、臺州、溫州等地考察學習。代表團返回合肥后的第二天，就部署動員全省上下解放思想、加快開放，擴大招商引資。2003年4月，在安徽省委七屆四次會議上，“融入長三角”正式上升為安徽全省性的發展戰略。合肥、馬鞍山、滁州等城市開始申請加入長三角城市經濟協調會。

當時間進入2005年，融入長三角更被提升為對整個安徽發展方向的定位——東向戰略，并引領安徽走進長三角的第二次高潮。

這年的6月1日，東向戰略提出3個月后，在與浙江接壤的寧國，安徽召開了一次特別的會議——“加快毗鄰蘇浙地區發展座談會”，面對與會的安徽23個“沿邊”縣市領導，安徽省委領導直言，“東向發展，加速融入長三角是安徽奮力崛起的必然選擇?！?/strong>

隨后，安徽省發改委下發《關于支持毗鄰蘇浙地區加快發展的意見》，推進沿邊地區與蘇浙滬的交通、產業和資本對接，促進沿邊地區在區域分工中找準位置，服務長三角，主動當配角。

此時，一家世界500強企業的落戶，被定格在歷史上，是長三角與安徽經濟內在緊密聯系的最好見證。

2002年，聯合利華關閉上海的所有工廠西遷合肥，建設全球最大的生產基地。聯合利華雖不是第一家落戶安徽的世界500強，但開啟了產業轉移的一個新階段。

統計數據顯示，到2007年時，安徽55%的省外資金來自長三角，60%的勞務輸出集中在長三角，70%以上的省際物流和通訊面向長三角，每年向長三角輸出電力100億千瓦時以上。

從2008年開始，一系列跡象表明，安徽多年的付出即將迎來收獲的開始。此時距離安徽最初叩門長三角已經過去了整整20年。

這年1月，大雪飛舞，中央領導視察安徽時，對安徽明確提出要積極參與泛長三角區域發展分工，安徽迎來“泛長三角元年”，從長三角的邊緣一躍成為長三角擴張的前沿。

這一年，還發生了一件改變安徽走向的大事：4月18日，合寧高速鐵路通車。這是安徽省建成通車的第一條高速客運專線，通過跟滬寧、滬杭高鐵聯通，實現了合肥與上海、南京、杭州、蘇州、無錫等長三角核心城市的3小時直達。

時空距離的拉近，帶來的不僅僅是出行時間的縮短，更有心理融入的親近感。也是在2008年，安徽省領導首次受邀參加長三角地區主要領導座談會。

2010年后，合肥、馬鞍山、蕪湖、滁州、宣城等安徽8市相繼加入長三角城市群。2014年9月，長江經濟帶戰略規劃正式出爐，安徽被整體納入長三角范圍；2016年6月，新的長三角城市群規劃發布，合肥定位為長三角世界級城市群副中心。

經過近30年的執著努力，安徽走過了分離、被邊緣化，到主動融入、積極參與，再到正式成員的轉變。安徽已經成為長三角不可分割的一部分，以主角之一的身份推動長三角高質量一體化。一個明顯的例證是，合肥已舉辦了2次長三角主要領導座談會，2019年即將迎來第三次“做東”。

回望安徽區域戰略的變化軌跡，傳遞出強烈的信號是安徽勇于變革、敢于探索，這也是安徽改革開放40年來的發展主調，即創新成為安徽最亮的名片。

創新：安徽最具優勢的“遺傳基因”

2018年10月，合肥濱湖科學城掛牌成立，這是安徽搶占發展制高點的戰略平臺。此時距2003年首次提出建設“合肥科學城”已有15年；距國家第一批、安徽省首個國家級高新技術產業開發區—合肥高新區成立已有26年。

時間雖已很長，正說明安徽對科技創新的堅持不懈。敢于突破、勇于創新也是安徽40年改革開放最鮮明的特征。

在“皖江明珠”蕪湖市，傻子瓜子、奇瑞汽車、方特樂園、三只松鼠，40年的創新基因生生不息，讓蕪湖成為社會熟知的創新城市。

中國科大坐落的合肥，更是走出了一條獨具魅力的創新之路，大致經歷了科技研發、創新試點、綜合試驗三個階段。

第一個階段的標志性事件是合肥集聚了大量科技創新資源，成為全國四大科教基地之一。

2000年8月，畢業于中國科大首屆少年班的張亞勤，出任微軟中國研究院院長兼首席科學家。此前一年，劉慶峰創辦科大訊飛公司。4年后的2004年科技部批準合肥為全國第一個“國家科技創新型試點市”，這是合肥創新第二階段的標志性事件。2010年，合肥創新試點再次升級，獲批為國家創新型城市試點。

2009年，合蕪蚌自主創新綜合試驗區設立，當時是安徽自費建設自主創新試驗區，爭取到國家同意比照北京中關村、上海張江、武漢東湖的政策，形成3+1格局；到2016年6月，升級為合蕪蚌國家自主創新示范區。

“科技創新、制度創新，兩個輪子一起轉”，這句話概括了安徽創新的明顯特點。2012年10月，合肥首個新型協同創新平臺——中國科大先進技術研究院掛牌運行，合肥創新的第三個階段正式開啟。

與中科大先研院幾乎同步，合工大智能制造研究院、清華公共安全研究院等組成的“研究院模式”，成為合肥體制機制創新的亮點。

時間推進到2015年9月，國家確定在全國8個地方開展“系統推進全面創新改革試驗”，安徽名列其中，依托合蕪蚌先行先試。

正因為有了連續10多年的持續努力，合肥集聚起強大的科技研發和產業轉化優勢，走在全國城市的第一方陣。

2017年1月，國家發改委、科技部批復合肥建設綜合性國家科學中心，是繼上海之后的全國第二個；這也標志著合肥已經在全國創新大格局中占據了有利位置，成為代表國家參與全球科技競爭與合作的重要力量，合肥起步邁向創新4.0。

當外界都在發問，合肥憑什么擊敗南京、武漢、杭州、成都、西安等城市時，合肥濱湖科學城掛牌成立，安徽構建起“四個一”創新主平臺，即綜合性國家科學中心、合肥濱湖科學城、合蕪蚌自主創新示范區、系統推進全面創新改革試驗省。

在這個大戰略平臺上，不僅有原始創新的基礎研究，更有新興產業的競相迸發。

今天的安徽，在全國乃至全球創新型產業格局中的地位日益突出：貢獻了全球20%的智能手機液晶屏、30%的平板電腦顯示屏，筆記本電腦產量占全球1/10。

“以前看安徽，都是看農業；現在看安徽，都是看創新?！?/strong>簡單的一句話，精當地概括出了40年安徽的區域形象之變。不同的表達，同樣的內涵：創新是永恒不變的精神。

40年的時光，歷史在年廣久的炒鍋里被翻了無數遍，傻子瓜子依然還是那個味道，但在同城的三只松鼠，已經踏上了互聯網+的新風口。（ 來源：決策雜志 ）

拓展知識：

六安西門子燃氣灶維修