東芝故障01ff(東芝故障01)

前沿拓展：

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今天這個視頻主要是想糾正一下，許多人對日本東芝事件的錯誤認知。我認為過度吹捧和貶低任何一方都是極不客觀公正的。比如說很多人借此事件來說明日本機床技術(shù)世界第一，還有人借此嘲諷蘇聯(lián)沒能力制造高端機床，還有人說機床軸數(shù)越多越厲害，比如說七葉大側(cè)斜螺旋槳必須要9軸數(shù)控機床才能加工，5軸數(shù)控機床加工不了。還有人說蘇聯(lián)潛艇噪音大，自從用了日本機床之后美軍就偵測不到了，可事實真是如此嗎？我會把這些認知誤區(qū)給大家一一解釋清楚，希望大家耐心看完，一定能顛覆你之前對這個事件的看法。

有些人可能不了解這個事件過程，簡單說一下。日本東芝公司在1983年以35億日元的高價走私了4臺五軸聯(lián)動數(shù)控機床給蘇聯(lián)，蘇聯(lián)買來主要用于加工最新研制的潛艇螺旋槳，事后美國對東芝公司進行了嚴(yán)厲的懲處和制裁。

很多人以此來說明日本機床技術(shù)世界第一，可事實是在東芝事件之前蘇聯(lián)本身就在大量使用西方的高端數(shù)控機床，比如說瑞典Sajo薩耀 、法國Forest弗雷斯特-里內(nèi) 、西德德利杰 Delice、意大利諾森蒂Innocenti、英國KTM等。

而恰巧的是法國的弗雷斯特-里內(nèi)Forest和日本東芝的機床，在蘇聯(lián)同一工廠被用于螺旋槳加工，而且東芝賣蘇聯(lián)的機床數(shù)控就是來自挪威康斯伯格海事 Kongsberg，許多媒體文章只字不提法國和挪威，事后也只有東芝遭殃，挪威和法國并沒有受罰，包括意大利，西德，英國也一點事沒有。

還有人說蘇聯(lián)沒能力制造高端機床，其實機床的種類有很多，至今沒有任何一個國家能把全部種類都玩精玩透，包括德國，西班牙，意大利，瑞士這些機床強國，每個國家都有自己的強項和弱項，不能以點概面。比如說這是蘇聯(lián)造的重達700噸，床身長達到40米，帶有雙活動龍門架的機床，在該機床上可同時進行圖-160轟炸機機翼部件和機身部件的加工與裝配。再比如說這是蘇聯(lián)1970年造的特種重型車床，這一型較高精度級的機床，主要用于預(yù)加工和精加工熱電廠、核電站輪機的大型轉(zhuǎn)子。

日本1970還購買了蘇聯(lián)科洛姆納重型機床廠制造的КУ299復(fù)雜大型特種立式車床，重達1000噸，至今為止該機床仍然在日本神戶制鋼公司正常運轉(zhuǎn)。

如果因為蘇聯(lián)買了東芝機床就說蘇聯(lián)沒能力制造高端機床的話，那美國當(dāng)年還用了法國的弗雷斯特-里內(nèi)Liné機床加工潛艇螺旋槳，而現(xiàn)在用的是德國杜普萊恩Droop+Rein的六軸高速龍門加工中心，按那些人的邏輯，美國難道也沒能力造嗎？難道美國潛艇也必須靠法國和德國的機床才能降低噪音嗎？很顯然這樣的邏輯根本站不住腳。

還有一些人說這種七葉大側(cè)斜螺旋槳必須要9軸數(shù)控機床才能加工，5軸數(shù)控機床加工不了?？善鋵嵨遢S就可以加工了，現(xiàn)在很多人都以為軸數(shù)越多越厲害，其實這都是騙外行人的噱頭。稍微跟大家解釋一下為什么。

一般來說五軸五聯(lián)動加工中心，就能實現(xiàn)工件各個面的全方位加工，但是工件裝夾在工作臺面上的那個面沒辦法加工，有些特殊工件卻又需要加工這個面，這時怎么辦？那就需要將工件從裝夾位置上卸下來，翻面重新裝夾。為了保證重復(fù)裝夾的精度，那么就需要多加一套機械裝置來保證這個“重復(fù)裝夾的定位誤差”。多了一套機械裝置肯定就會多幾個運動軸啦。一般這多出的幾個軸都是輔助軸，是不會參加切削運動的，所以這類五軸以上機床的叫法叫做“6、7、8、9軸五聯(lián)動機床”（大于5），例如，7軸5聯(lián)動機床、9軸5聯(lián)動機床...實際關(guān)鍵的是聯(lián)動軸的數(shù)量，一般同時聯(lián)動軸的數(shù)量超過5個，就沒有實際意義了。

意思也就是說，不管機床的運動軸有多少，但是能聯(lián)動的只有5個。其實，機床可以實現(xiàn)六軸聯(lián)動，但目前行業(yè)里大家能看到的也就五軸聯(lián)動，為什么呢？因為聯(lián)動軸數(shù)越少，機床結(jié)構(gòu)越簡單、越緊湊，而且越容易保證機床的動剛度和靜剛度，動、靜剛度對于精度要求很高的數(shù)控機床而言是非常重要的。所以大家看到聯(lián)動軸多的機床，是以犧牲動、靜剛度為代價的，魚和熊掌是不可能兼得的。

總之大家一定要明白一點：5軸5聯(lián)動是實現(xiàn)工件高精度、全方位、無死角加工的基本要求，也就是說不管你多復(fù)雜的工件，只要是5軸5聯(lián)動的機床，就一定可以加工出來。多于5軸的其他軸都是輔助軸，主要目的還是為了提高加工效率和保證工件精度的，能不能聯(lián)動也無關(guān)緊要。所以你現(xiàn)在就能明白，為什么美國海軍現(xiàn)在加工潛艇螺旋槳，用的是德國杜普萊恩的六軸五聯(lián)動龍門了，而不是什么九軸五聯(lián)動龍門。

還有人說蘇聯(lián)潛艇噪音大，自從用了日本機床之后美軍就偵測不到了，然而事實真有這么夸張嗎？我們來看看蘇聯(lián)最安靜的核潛艇阿庫拉級，阿庫拉級的安靜程度可能已經(jīng)達到，甚至超越了最新改進的美國洛杉磯級，相信大家在許多好萊塢大片里都見識過阿庫拉的厲害。阿庫拉多個艙段都設(shè)計了龐大的整體減震模塊，許多動力機械設(shè)備被布置到了整體式減震浮筏上，并在艇體外表敷設(shè)了多模復(fù)合消聲瓦，雖說美國的降噪技術(shù)確實比蘇聯(lián)要先進一些，但是蘇聯(lián)的降噪技術(shù)絕對沒網(wǎng)文寫的那么不堪。蘇聯(lián)潛艇的降噪與東芝機床有關(guān)系，但是關(guān)系不大。早在東芝向蘇聯(lián)出口機床之前，美國就已經(jīng)很難偵測到蘇聯(lián)潛艇的位置了，然后我們再看看阿庫拉的建造時間就清楚了，阿庫拉級是1978年開始研制，1982年技術(shù)方案就已經(jīng)凍結(jié)了，1983年就開工建造了，而東芝的機床是1983年才進口的，完成技術(shù)調(diào)試投入使用都到1984年了，而阿庫拉級在1984年6月就下水了，所以蘇聯(lián)哪兒來得及拿去造什么核潛艇？

還有就是大家都知道降低螺旋槳噪音，最有效的方法之一就是采用這種七葉大側(cè)斜螺旋槳，而蘇聯(lián)當(dāng)時自己本身是有能力造七葉大側(cè)斜螺旋槳的，比如說949A型“奧斯卡II”巡航導(dǎo)彈核潛艇，尾部有兩具七葉大側(cè)斜螺旋槳，制造精巧，水下噪聲很低，寬大的舷側(cè)結(jié)構(gòu)，蘇聯(lián)設(shè)計師設(shè)計了大量復(fù)雜的降噪結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于讓振動和噪聲在曲曲折折的巷子里東繞西繞，沒了力氣傳出去。所以降噪的重點在于設(shè)計，而不是機加工。而且奧斯卡在東芝事件前的1982年7月就開始建造了，蘇聯(lián)自己本身是有加工螺旋槳的五坐標(biāo)機床的。

這是蘇聯(lián)1979年公布的數(shù)控龍門雙柱機床發(fā)明文件，該機床可以保證高質(zhì)量一次性裝夾加工完成復(fù)雜不規(guī)則曲線的工件，缺點是無法保證同時加工槳的全部葉片。這是1982年10月蘇聯(lián)公布的螺旋槳仿形加工機床發(fā)明文件，優(yōu)點是可保證螺旋槳全部葉片的同時高效率加工，解決了之前的缺點。

所以蘇聯(lián)是有能力自己造的，但是為什么還要買日本的機床呢，原因很簡單，蘇聯(lián)新機床的技術(shù)是1982年10月研制成功的，離東芝事件也就相差倆三個月，潛艇要趕進度，肯定要選一個技術(shù)成熟的。沒有人敢拿成百上千萬鍛造出來的螺旋槳毛坯試錯，浪費金錢對蘇聯(lián)是小事，可耽誤工期是大事，當(dāng)時正處于美蘇冷戰(zhàn)關(guān)鍵期，這個責(zé)任誰也擔(dān)不起。所以你就明白了為什么日本東芝和法國里內(nèi)的機床，同時出現(xiàn)在一個車間加工著蘇聯(lián)的螺旋槳。

還有就是潛艇的噪聲源不僅來自螺旋槳噪聲，還來自機械噪聲和水動力噪聲。機械噪聲是由于潛艇內(nèi)主、輔機和軸系的運轉(zhuǎn)，以及與其相連的基座、管路和艇體結(jié)構(gòu)的振動而引起的，水動力噪聲是由不規(guī)則或起伏的水流流過，運動過程的潛艇產(chǎn)生的。當(dāng)潛艇在電力推進情況下，低速航行時噪聲主要來自機械噪聲，而中高速時螺旋槳噪聲是潛艇的主要噪聲源。

所以說潛艇降噪是一個系統(tǒng)工程，而螺旋槳降噪的關(guān)鍵是設(shè)計而非制造，七葉大側(cè)斜螺旋槳是靠降低轉(zhuǎn)速從而抑制空泡的產(chǎn)生數(shù)量，僅僅是數(shù)量減少，但不意味著空泡就消失了，空泡效應(yīng)會在螺旋槳翼尖達到一個極大值，5個μ，10個μ的精度其實都一樣，空泡照樣炸，要是能靠機床一勞永逸的話，現(xiàn)在還用什么無軸泵推技術(shù)呀。高精密機床可以讓一個部件的性能有所提升，但絕對不可能僅靠機床就把螺旋槳噪音降低。

其實仔細想想就知道，當(dāng)時處于美蘇冷戰(zhàn)期，西方陣營在高科技方面對蘇聯(lián)是實行全面封鎖的，包括那臺法國的機床也是很早之前買的，可能售后服務(wù)早都斷了，德國科堡當(dāng)時也有這種機床，意大利也有，但美國不允許賣呀。而東芝的想法很簡單，有錢不賺白不賺，管你什么美國禁令?；貞浺幌聳|芝員工說的原話：除了我們東芝，任何資本主義國家都不可能有此種膽量，所以蘇聯(lián)人才甘愿被宰。

大家都知道80年代是日本半導(dǎo)體和汽車的黃金時代，美國對日本存在巨大的貿(mào)易逆差，最高時達500多億美元，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易沖突非常嚴(yán)重，日本汽車產(chǎn)業(yè)對美國市場的大規(guī)模傾銷，導(dǎo)致美國幾十萬人失業(yè)，美國民間到政府普遍對日本貨一肚子怨氣，于是美國大張旗鼓地制造了東芝事件，狠狠敲打了日本產(chǎn)業(yè)界，并在國內(nèi)掀起了抵制日貨，打砸日貨，丑化日貨的浪潮，企圖挽救衰落中的美國制造業(yè)。

其實從東芝到阿爾斯通，再到華為，美國人一向是這么干的，只是換了不同的對手，美國名義上是懲罰東芝的違規(guī)行為，實際是借機打壓日本經(jīng)貿(mào)與高科技競爭力，扭轉(zhuǎn)美日經(jīng)濟與技術(shù)競爭中美方的不利勢頭，這才是我們從東芝事件應(yīng)該看到學(xué)到的東西，而不是吹捧什么東芝機床降噪。希望大家都能看清這個事件的本質(zhì)，獨立思考，不要被某些文章小段子迷失了雙眼。好了，今天就說到這吧，兄弟們記得點波關(guān)注哈，下期見。

拓展知識：

東芝故障01ff

，故障碼 出錯檢查主題(01-FC)

　　故障碼

　　說明及處理方法

　　1 SMA 故障

　　故障碼處理方法 Data 3~~7

　　SMA 故障 3=0 bit : SXA $ FLG 1bit : XSMA $FLG

　　4=CAR positioned Floor

　　2 SMB 故障

　　故障碼處理方法 Data 3~~7

　　SMB 故障 3=0 bit : SXB $ FLG 1bit : XSMB $FLG

　　4=CAR positioned Floor

　　3 SMC 故障

　　故障碼處理方法 Data 3~~7

　　SMC 故障 3=0 bit : SXC $ FLG 1bit : XSMC $FLG

　　4=CAR positioned Floor

　　4 SMD 故障

　　故障碼處理方法 Data 3~~7

　　SMD 故障 3=0 bit : SXD $ FLG 1bit : XSMD $FLG

　　4=CAR positioned Floor

　　5 SME 故障

　　故障碼處理方法 Data 3~~7

　　SME 故障 3=0 bit : SXE $ FLG 1bit : XSME $FLG

　　4=CAR positioned Floor

　　6 因為SM 故障導(dǎo)致 SMSI 導(dǎo)通

　　故障碼處理方法 3 = EDH $ LFL or EMD $ LFL

　　SM 故障 因為 SME 故障 , 使馬達反轉(zhuǎn)

　　10 BLXA BKD 及 XBK 使到制動 不正常

　　故障碼處理方法 順序檢查CC XBK BK 會影響到 BLXA

　　10 制動器開動 BK = ON 1BK 需要 OFF

　　11 制動器關(guān)閉 BK = OFF 1BK 需要 On

　　11 BLXA BKD 及 XBK 使到制動 不正常

　　12 PUL XBK 訊號相反 使到制動 不正常

　　故障碼處理方法 順序檢查 XBK 影響到 BKD

　　12 制動器開動 邏輯順序信號異常

　　13 制動器關(guān)閉 檢查 BKD 回應(yīng)信號

　　13 BKD 訊號反應(yīng)不正常

　　20 7LS , 8LS 反應(yīng)不正常

　　故障碼處理方法 上行及下行限位開關(guān)出錯

　　20 限位開關(guān)問題 SLD ON LS 7 LS 8 ON

　　21 起動 , 驅(qū)動 及 停車 脈動訊號不正常

　　故障碼處理方法 電梯上下運行不停中間樓層

　　21 脈動訊號不正常 車上層樓遮板脈動訊號不正?；驙恳龣C

　　22 ADCPD 脈動訊號異常 比率錯誤或ROM 參數(shù)

　　22 ADCPD 脈動訊號異常

　　23 提前通知脈動訊號異常

　　24 脈動訊輸入號異常 本回答被網(wǎng)友采納