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前沿拓展：

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2003年，一場“造車運(yùn)動”曾席卷中國。紅塔、美的、奧克斯、新飛、波導(dǎo)紛紛加入，一時間，一汽紅塔生產(chǎn)的轎車下線、美的擬投入20億元打造“云南美的汽車工業(yè)城”、奧克斯集團(tuán)出資5000萬元購入沈陽雙馬汽車股權(quán)……

當(dāng)潮水退去，當(dāng)時的“壯舉”大多已成云煙。然而到了今年，一股造車的熱潮似乎又翻涌起來：賈躍亭在樂視資金鏈緊繃的時候仍然對智能汽車不肯放手；董明珠在格力收購銀隆新能源汽車方案被否之后，為圓造車夢，執(zhí)著地拉上王健林入股銀??；甚至蘋果、谷歌等科技企業(yè)也紛紛布局汽車產(chǎn)業(yè)，讓人又不禁浮想聯(lián)翩。

而眼下，又一家實(shí)力雄厚的科技公司開始追逐新能源汽車夢。該公司宣稱，已經(jīng)收購了一家客車公司，并斥資上百億元在珠海拿地建設(shè)新能源汽車基地，甚至已經(jīng)拿到了電動客車的訂單。

這家公司，就是中興通訊。

圖片來源：東方IC

“未來汽車就是四個輪子的智能手機(jī)”

“我們確實(shí)是在造車，公司在珠海組建團(tuán)隊已經(jīng)完成，車輛已經(jīng)開始生產(chǎn)，我們希望五年時間，在商用車市場做到業(yè)內(nèi)前五?！?2月19日晚間，中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒對每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者表示。

一家成立近30年的通訊公司，為什么突然進(jìn)入汽車領(lǐng)域？其實(shí)，2015年中興通訊就開始布局汽車無線充電業(yè)務(wù)，在湖北襄陽啟動了國內(nèi)首條大功率無線充電公交商用示范線（但暫時未見新進(jìn)展）。

記者在中興通訊官網(wǎng)搜索“汽車”發(fā)現(xiàn)，今年1月，中興通訊在新能源汽車領(lǐng)域有不少動作。

“無線充電業(yè)務(wù)還會繼續(xù)運(yùn)營，中興通訊進(jìn)入汽車領(lǐng)域不是在跟風(fēng)。”田鋒對記者表示。他認(rèn)為，中興通訊進(jìn)入新能源汽車的邏輯有兩點(diǎn)：

一是未來汽車趨勢是電動化、智能化，這是中興通訊的優(yōu)勢。

二是未來汽車就是帶著四個輪子的智能手機(jī)，運(yùn)輸系統(tǒng)會融入智慧城市、智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)，包括大數(shù)據(jù)、云計算，都會進(jìn)行無縫融合。新能源汽車是中國制造業(yè)升級重要方向，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)超越歐美的戰(zhàn)略機(jī)會。

田鋒還介紹，中興通訊進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域與前董事長侯為貴有較大的關(guān)系?！昂羁傄恢敝С种信d通訊造車計劃，在任期間多次率團(tuán)考察車廠，廣通客車也是侯總劃定范圍之內(nèi)的一家。”

董明珠出130億想拿下的，中興只花了幾個億

中興通訊造車的重要節(jié)點(diǎn)是對珠海廣通的收購。在珠海市政府幫助下，經(jīng)過一年談判后，今年7月，中興通訊以數(shù)億元入股珠海廣通客車取得70%股份，獲得了進(jìn)入汽車市場的牌照以及客車制造技術(shù)。

10月22日，廣通客車已經(jīng)完成了相關(guān)的工商變更。全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，廣通客車的法定代表人已變更為“田文果”。資料顯示，田文果從2005年起直到今年4月，一直擔(dān)任中興通訊股份有限公司執(zhí)行副總裁。

值得注意的是，此前董明珠對珠海銀隆報價達(dá)到130億元（而且格力銀隆收購案最后被終止），而中興通訊為何花幾億元就取得了廣通客車控股權(quán)，出資額甚至沒有達(dá)到上市公司公開披露要求？中興董秘辦人士表示，廣通客車主業(yè)是傳統(tǒng)汽車，估值有區(qū)別于新能源汽車公司。沒有對外宣傳的另外一個原因，是完整收購程序還沒有走完。

田鋒對記者介紹，中興選擇并購廣通客車主要是看好它的技術(shù)實(shí)力。廣通客車年收入10億元左右，每年約售出1000多臺客車，有豪華大巴、雙層巴士、12米旅游大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發(fā)制造的車型。

據(jù)田鋒介紹，目前中興通訊已經(jīng)在廣通客車所在珠海金灣區(qū)拿下1200畝土地，計劃在珠海建立智能汽車制造基地，并且已經(jīng)完成了招拍掛。該基地總投資146億元，分兩期建設(shè)，目前已經(jīng)完成了前期準(zhǔn)備工作，一期計劃在2017年元月地面工程動工，整體完工后將形成年產(chǎn)新能源客車整車1萬輛、新能源專用車2萬輛的生產(chǎn)能力。

中興進(jìn)入汽車市場有一定的資金儲備，且在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域，中興本身已有多年的研發(fā)技術(shù)積累。每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者獲悉，收購廣通客車完成之后，中興新能源客車已經(jīng)在廣通客車生產(chǎn)基地投產(chǎn)。

已低調(diào)攬下大訂單

據(jù)研究機(jī)構(gòu)Medley Global Advisors匯編的估測數(shù)據(jù)顯示，到今年年底，全球?qū)⒂谐^200萬輛電動汽車在路上行駛，中國是電動汽車遙遙領(lǐng)先的最大市場，今年預(yù)計銷量將超過30萬輛。再加上政府的支持，這一市場提供了充足的遐想空間。

中國企業(yè)同樣也是充分響應(yīng)，目前，已經(jīng)有25家企業(yè)制造了51款電動汽車。

圖文無關(guān)。圖片來源：東方IC

值得注意的是，中興對廣通完成并購后斬獲的首單就與政府相關(guān)。12月7日，中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯(lián)合中標(biāo)深圳西部公交項目，將為深圳西部公共汽車有限公司提供204臺8米純電動客車及智能充電基礎(chǔ)配套服務(wù)。該項目的競標(biāo)者還包括五洲龍、南京金龍等多家新能源汽車龍頭企業(yè)。

一位券商電子行業(yè)分析師表示，首次試水就中標(biāo)204臺電動客車和配套服務(wù)，證明了中興在政企市場有強(qiáng)大優(yōu)勢。而大訂單加政府補(bǔ)貼帶來的營收是非?？捎^的，看好中興在政企市場的拓展能力以及兩家公司在海外的市場拓展。

延伸：五類企業(yè)正跨界造車

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者梳理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前謀劃跨界造車的大致有五類企業(yè)：

第一類是傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件或設(shè)計公司，比如上述提到的小康股份，還比如萬向集團(tuán)（此前發(fā)改委審批通過了其年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目）；

第二類是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或具有互聯(lián)網(wǎng)背景的人靠資本投入其中，比如騰訊、樂視、蔚來等，乃至中興通訊；

第三類是傳統(tǒng)車企的人員另起爐灶；

第四類則是格力、富士康為代表的制造企業(yè)；

第五類是以漢能為代表的新能源企業(yè)。

邁哲華合伙人郭凱告訴記者，出現(xiàn)這么多新造車勢力，主要因為是電動車的技術(shù)門檻遠(yuǎn)低于燃油車。今后拼的不只是制造，還有電子技術(shù)、租賃服務(wù)等等，未來汽車可以是動力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，整車配置個性化、網(wǎng)聯(lián)化，就像手機(jī)智能化一樣，而類似中興這樣的企業(yè)主要在電子化、智能化有優(yōu)勢，這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)沒有的。

但也有業(yè)內(nèi)人士提醒，造車門檻其實(shí)并不低。從原材料到加工工藝，從人機(jī)工程到車身布置、從安全舒適到操控性能，造車都有著極為苛刻的要求。不少跨界車企習(xí)慣于“短平快”，但汽車對安全和性能的特殊要求，又決定造車需要一定的積累，這可能會埋下一定的矛盾和危機(jī)。

圖文無關(guān)。圖片來源：東方IC

郭凱還指出，上述跨界造車企業(yè)尚需獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而記者注意到，截至目前，有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車和萬向集團(tuán)在內(nèi)的六家企業(yè)獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

“未來這些企業(yè)肯定不是都能成功，但是傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型同樣困難，比較確定的是，汽車人才會越炒越高，一部分企業(yè)會倒閉。”郭凱認(rèn)為。

郭凱表示，預(yù)計到2030年會有一半的傳統(tǒng)汽車企業(yè)倒閉。因為現(xiàn)在利潤已經(jīng)很薄，如果在電動車和服務(wù)轉(zhuǎn)型上無法突破，很快就撐不住了。

不過，一位前大型車企高管則認(rèn)為，中國商用車進(jìn)入門檻較低、容易做。在他看來，電動汽車雖然比傳統(tǒng)汽車研發(fā)門檻低，但是汽車機(jī)械部分的百年底蘊(yùn)并不是跨界企業(yè)能掌握的，一部好的汽車并不像拼裝手機(jī)一樣簡單，“可以讓他們做新能源乘用車試試?！?/p>

每經(jīng)編輯 趙云

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