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來源：經濟日報

面對新冠肺炎疫情、油價暴跌和補貼退坡等沖擊，今年以來我國新能源汽車銷量跌跌不休。作為造車新勢力之一，威馬汽車銷量卻逆勢走強。根據乘聯會數據顯示，今年6月份，威馬汽車銷售2028輛，創年內單月銷量新高，環比上漲34.9%，已連續4個月保持環比大幅增長。截至目前，威馬EX5已累計銷售近3萬輛，穩居造車新勢力單一車型銷量第一。產品銷量逆勢攀升的背后，是用戶對威馬汽車“科技普惠”造車理念和產品實力的認可。“當前,造車新勢力也有偶像派和實力派之分，我們更愿意做實力派。”威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉說。

數據驅動升級迭代

“威馬EX5已經升級過好幾次了，每次升級完就像拿了輛新車一樣，越來越好開。”北京市平谷區職業學校教師張文平曾是北京市第一位“嘗鮮”電動汽車的車主，但自從2019年1月15日提了一輛威馬EX5之后，在過去16個月里，他成功介紹了14位朋友購買威馬EX5，“相比其他傳統電動汽車，我最滿意的是威馬EX5能夠OTA升級”。

張文平所說的OTA升級，實際上就是汽車系統的在線更新。“我們的智能交互引擎（Living Engine）通過不間斷采集覆蓋全車22個控制器的671種信號‘活數據’，保持不斷的OTA迭代升級，讓用戶常用常新。”威馬汽車首席數據官梅松林告訴記者，威馬汽車擁有的全生態OTA軟硬件一體化升級能力，去年以來新增、升級超300項功能，覆蓋車控、地圖導航、影音娛樂、車載社交和車家互聯等維度，為用戶帶來了更好的駕乘體驗。

OTA升級只是威馬汽車智能化的亮點之一。“與傳統燃油車更注重機械功能不同，威馬從一開始進入電動車領域，就強調與智能化結合，打造新時代智能電動汽車。”沈暉說，回顧個人電腦和智能手機發展歷程，由軟件應用帶來的交互體驗才是硬件設備真正實現智能化并得以普惠的底層驅動力。因此，智能汽車的科技普惠必須建立在軟件化基礎上。

全車智能交互引擎（Living Engine）的研發就是威馬汽車將全車硬件軟件化的創新嘗試。沈暉告訴記者，只有將汽車的每一個硬件都作為軟件化對象，賦予每一個硬件可以使用軟件復雜編程的能力，讓每一個硬件都擁有“頭腦”，汽車才有可能真正智能化。

“汽車的迭代進化必須依賴數據，數據又依賴于用戶的行為。在這樣的大趨勢下，海量用戶行為產生的大數據才是最具有價值的資產。”梅松林表示，正是看到了“大數據”運營的重要性，威馬汽車在創立之初便制定了“三步走”發展戰略，將“成為數據驅動的智能硬件公司”作為其中重要一環。

為加快這一戰略落地，威馬汽車還專門成立了數據中心，包括威馬汽車數據研究院、中央數據平臺CDP等，這也是造車新勢力中唯一創建數據中心的車企。“通過數據采集、整理和分析，持續驅動包含研發、生產制造、新零售渠道、售后服務在內產品全生命周期的升級迭代。”梅松林說。

智能制造撐起硬實力

如果不走進位于溫州甌江口的威馬工廠，很難想象這家造車新勢力的硬氣。

“我們這座工廠能夠為用戶實現快速交付，并提供超1496種‘定制車型’配置、選色等選裝方案。”沈暉很自信。

威馬是最早自建工廠，不走代工的造車新勢力。為什么？沈暉解釋，一臺汽車涉及成千上萬個零部件，只有自建工廠，對品質把控更為嚴格，交付給用戶時，“自己才會放心”。

“要做就做第一。”威馬汽車為此投巨資建設了造車新勢力中全國首座工業4.0標準的智能化工廠。據他介紹，威馬汽車溫州智能制造基地設計理念采用了德國工業4.0標準，通過物聯網將工廠內所有數字化設備聯網，博世、西門子、SAP、杜爾、發那科、庫卡等世界頂級供應商為威馬汽車提供機器人和智能化技術。

這座世界級的數字化和自動化工廠還采用了C2M客制化生產模式。“所謂C2M客制化，即柔性化定制生產。”沈暉認為，只有實現了C2M客制化，才能打通數字化工廠、數字化營銷和服務整個鏈條。

這與傳統智能化生產有什么不同呢？“傳統制造的智能化更多的是把人做的事變成由機器去做，威馬新智造則從底層邏輯對其實現了革新。它是由用戶拉動，通過數字化推動智能化。”沈暉舉例解釋，比如在硬件迭代上，EX5形成的許多反饋已經在EX5—Z上實現了升級。

“一般傳統汽車公司不會有這么快的速度，首先他們不能很快收到反饋數據，第二內部動力不足，要提高迭代速度，無論是硬件還是軟件，都會有成本存在。”在沈暉看來，正是C2M客制化模式，縮短了威馬汽車的交付周期，提高了運營效率。

打造智慧出行新生態

隨著新一輪科技革命和產業變革蓬勃推進，汽車產品和產業生態也在加速重構。5G的商用又為威馬汽車智能駕駛、智能座艙技術革新以及智慧出行新生態構建創造了新機遇。

“威馬汽車于2019年量產了L2級自動駕駛輔助系統，讓過去僅在部分豪華車上配置的尖端科技率先搭載于15萬元價位的智能純電SUV上，以用戶每日提供的鮮活場景‘喂養’更高階智能駕駛算法。”沈暉告訴記者，目前威馬正在推進L4級自動駕駛技術的研發，用L4級自動駕駛研發成果補充L2/L3級輔助駕駛系統的算法和功能，以形成一個快速迭代的研發閉環。此外，威馬適用于中國交通場景的L3級智能駕駛技術已完成公路測試，計劃今年投入量產。

即使實現了高等級的自動駕駛，車輛的服務對象主要還是人，這就要求威馬汽車的智能座艙也必須以人為本。沈暉告訴記者，在最新的Living Engine 1.4版系統中，威馬新增了智能家電按用戶設定的場景和半徑自動觸發功能，在業內首次落地車家互聯功能“場景化控制”，可控制物聯網（Iot）智能家居品類實現100%增長，成為人工智能物聯網（AIoT）領域布局最深的車企。

“從人車交互，到‘人—車—家’智能互聯，隨著下一代車載計算平臺投入使用，威馬汽車系統算力將達到上一代的10倍。”沈暉表示，今年威馬汽車還將推出適配5G技術的Living Engine 3.0系統及智能座艙，滿足用戶對智能電動汽車的更高需求。

“把用戶痛點變為創新起點”是威馬汽車打造智慧出行新生態的不懈追求。威馬汽車首席增長官王鑫告訴記者，針對用戶里程焦慮，威馬汽車在2017年9月份發布了旗下智慧出行品牌——即客行，先后與國家電網、特來電等國內主流充電服務商展開合作，為現有電動車用戶帶來集“查—導—充—付”于一體的無憂充電體驗。截至目前，威馬汽車攜手國內主流充電運營商已達13家，接入超過20萬支充電槍，囊括國內260多座城市。

“目前，威馬已先后攜手百度、騰訊、小米、美團、格力等生態合作伙伴，跨平臺整合信息娛樂、車輛服務、衣食住行等主流應用數據，在智能家居、生活服務等領域實現賬號和服務體系的互通，為用戶帶來‘常用常新’的智能互聯汽車生活，打造更加專屬的智慧出行服務。”沈暉認為，“造車是一個生態合作，不是光我們好就行了，一定要供應鏈、上下游合作伙伴都好，整個產業才能更好地發展”。

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