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水母網5月19日訊(YMG全媒體記者 楊健)作為我市邁入“動車時代”重要的交通樞紐,煙臺南站在我市海陸空立體交通體系中扮演著舉足輕重的角色,在“十四五”濰煙高鐵、萊榮高鐵全面建成投用、鐵路交通“再提速”的遠景下,未來的南站及周邊又是何種景象?近日,《煙臺南站及周邊區域綜合交通規劃研究草案》(下簡稱《規劃》)正式公示,提出將南站區域打造快速路、軌道交通為核心的對外骨干交通體系,與區域骨干路網、公共交通、慢行交通、靜態交通等實現有機聯動,全面提升南站人、車流通行效率。遠期,南站年旅客發送量將達到1700萬人次,周邊區域規劃居住人口17萬人,提供各類工作崗位16萬個。

以6平方公里起步區為核心

建設現代化高鐵中央商務區

《中心城區“12335”建設思路和實施意見》提出,“三港協同”構建便捷高效對外交通系統,以空港(蓬萊國際機場)、海港(蓬萊東港)、陸港(高鐵煙臺南站)三大樞紐建設為契機,構建便捷高效對外交通系統,深化“以港興城”戰略,配套建設特色產業園區,培育高、精、尖優勢產業,打造融合發展示范區和新舊動能轉換創新區,增強城市輻射帶動能力,打造東北亞綜合交通節點城市和“一帶一路”倡議支點城市。其中,陸港建設方面,啟動建設南站樞紐站房和站前廣場,以6平方公里起步區為核心建設現代化高鐵中央商務區。

《規劃》涉及區域骨干路網規劃、區域公共交通規劃、區域慢行交通規劃、區域靜態交通與主要交通設施等方面。按照《規劃》,研究范圍以煙臺南站為中心,北至通林路、軫大路,東至澳柯瑪大街,南至同合路、河濱路,西至機場路,總用地面積約20平方公里。《規劃》對煙臺南站及區域研究原則進行了界定,其中,對外交通方面打造快速路、軌道交通為核心的對外骨干交通體系;樞紐交通方面建設快進快出、公交優先、場站分離、人車分離的立體樞紐;區域交通方面構建層次分明、智慧綠色綜合交通體系,與樞紐交通分離;商務交通方面:注重密路網、小路格城市格局,塑造特色慢行、特色街道。

“濰煙高鐵、萊榮高鐵的建設,加上將在2014年12月通車運營的青煙威榮城際鐵路,三條高鐵,“兩橫一縱”在此實現交匯,進一步確立煙臺南站綜合性立體交通樞紐的地位。”對于煙臺南站在未來全省鐵路版圖中的定位,山東省有突出貢獻的中青年專家、智庫決策咨詢專家劉良忠教授說。

“十”字布局串起周邊主干道

次干道呈“五橫四縱”布局

《規劃》對區域骨干路網、區域公共交通、區域慢行交通、區域靜態交通與主要交通設施等進行了逐一說明。

按照《規劃》,煙臺南站周邊將規劃區域快速路2條、山海路快速路與榮烏快速路呈“十”字布局,設置立交節點3處。其中,山海路快速路主路以高架敷設形式為主,南段受機場限高控制,遠期采用節點地道敷設形式。山海路快速路南站區域設置出入匝道5對,分別銜接軫大路、迎賓大道、同和路等東西干道。規劃主干道“三橫六縱”布局,其中機場路、軫大路規劃為主線交通連續的一級主干道。規劃次干道“五橫四縱”布局。規劃穿高速、鐵路通道9條,其中新增5條。規劃區域軌道交通“兩線八站”并在南站形成“十”字型換乘,共設置軌道車站八座,軌道站點服務覆蓋率高。將規劃5處公交場站、公交專用道網絡“四橫五縱”,其中南站南北兩側,設置“日字”型特色公交,加強核心片區循環與接駁服務。規劃區域依托主、次干道,形成內外聯系便捷的“八橫十縱”非機動車廊道體系,并規劃構建濱水景觀步道、健康步道、生活步道等多類型的慢行步道系統。規劃南站樞紐與相關商務地塊將設置公共停車場9處,常規公交場站5處,并規劃1處軌道交通綜合檢修基地(車輛段),建議結合地塊進行綜合開發。

此外,遠期榮烏高速改為城市快速路后,規劃節點以“渦輪式全互通立交+南站快速進出”方案實現南站以及兩條快速路之間的銜接。南站快速進出高架,設置上下匝道3處,加強周邊區域與南站進出高架銜接,實現南站車流與快速路轉換車流總體豎向分離,簡化區域交通組織,保障南站進出效率。

“推進綜合交通樞紐一體化規劃建設,實現各種運輸方式統籌融合發展,是交通運輸發展的總體要求,也是城市交通的趨勢之一。”劉良忠表示,國內外城市有大量先進經驗和成功做法,如上海虹橋、北京南站等。煙臺南站與城市快速路、高速路、公交等統一規劃,實現快速進出,不僅符合綜合客運樞紐各種運輸方式集中布局,實現空間共享、立體或同臺換乘,打造全天候、一體化換乘環境,整合交通設施、共享服務功能空間等要求,也切合《中心城區“12335”建設思路和實施意見》的部署,有利于推動中心城區構建一核突破、三環支撐、三港協同的新發展格局,實現站城一體、產城融合發展。

年旅客發送量將達1700萬人次

未來將提供16萬個工作崗位

未來擴容后的煙臺南站及周邊,將是怎樣的景象?《規劃》預測,遠期煙臺南站年旅客發送量將達到1700萬人次,小客車、出租車及網約車出行比重較高,高峰期間車流量將達4000-5000標準車/小時,其中,近3/4來自于芝罘、萊山和福山方向。為確保遠期承載力,煙臺南站區域規劃總建筑面積近1400萬平方米。主要為居住、商務辦公、公共服務等設施,規劃居住人口17萬人、各類工作崗位16萬個,全日各類交通出行量約100萬人次。站前廣場還將規劃布設長途大巴站、公交樞紐站、出租車蓄車場與上客區,以及小汽車地下停車庫等。同時,根據近期公示的煙臺南站站房綜合樓改造項目規劃建筑設計方案,該項目將于煙臺南站站房綜合樓南側進行建設,其中等候區占地面積1599平方米(建筑面積799.5平方米),室內用房建筑面積975.5平方米。

《規劃》建議,南站區域近期同步實施鐵路樞紐、高速公路擴建、山海路快速化工程,并加速推進地面主要干道、區域跨鐵路、高速通道、地下空間的等項目的設計與建設。對于南站與周邊高快速路銜接節點,建議分段實施, “十四五”期間完成榮烏高速拓寬(按高速路模式運營)、山海路快速路、南站進出高架系統等工程,實現煙臺南站與山海路快速聯系,滿足主要方向“快進快出”。

“交通運輸是國民經濟和社會發展的先導性和基礎性產業,是城市、區域發展現代化的重要標志。綜合交通樞紐除了發揮交通、物流等重要功能,還承擔著和城市、產業等融合發展的重要功能。”劉良忠說,“煙臺南站建設動車所,除了高鐵相關產業,如:軌道、車輛、信號、材料、裝備等,對衍伸相關產業培育和發展也具有積極意義,如物流、商貿、倉儲、郵政、旅游、信息等相關產業,有利于推進交通與相關產業融合發展,拓展拉長產業鏈、供應鏈、價值鏈,加快樞紐經濟發展。”

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