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6月20日，鄭渝高鐵將全線通車運營，重慶到鄭州4小時32分可達。今（19）日，中國鐵路成都局集團公司在重慶西動車所舉行了重慶首發(fā)列車班組見面會，首發(fā)列車司機、機械師、乘務班組一一亮相。

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首發(fā)司機

攻關克難 24個學時專項培訓+超過6000公里實作培訓

30歲的李寧云是重慶機務段的一名動車組司機，2017年以來，一直擔當鄭渝高鐵重慶北至萬州北的動車組駕駛任務，明天（6月20日），他將擔任鄭渝高鐵首發(fā)列車的司機。

要知道，想要勝任鄭渝高鐵值乘任務并不簡單。在新線開通前，至少需要進行24個學時的專項培訓，以及不少于6000公里的跟車看道實作培訓，培訓合格后才具備值乘資格。

2022年初，鄭渝高鐵萬州北至巴東段開始聯(lián)調聯(lián)試，李寧云成為聯(lián)調聯(lián)試中的一員，幾個月時間里，面對特殊的高鐵線路條件，他和攻關團隊連續(xù)奮戰(zhàn)，努力攻克每一道操縱難關，確保了試驗任務圓滿完成。

鄭渝高鐵襄萬段橋隧比超過98%，特別是萬州北至南漳段是整條線路隧道比例最高的區(qū)段，共有雙線隧道33座，超8公里隧道10座。在如此高的橋隧比區(qū)段駕駛高鐵動車組，李寧云也是頭一次。

“由于長時間在隧道中穿行，出入隧道的短暫明暗反差，會影響對前方異常路況的判斷。”李寧云說，整個線路上下坡區(qū)段多，基本上是“下坡進站、出站上坡”，使得運行速度難掌控，精力易分散，這些都為安全操縱帶來了不小的挑戰(zhàn)。

為此，他們前期逐個對車站、區(qū)段開展風險排查，細心記錄每次駕駛區(qū)間的運行時分，在運行中結合機型、列控、線路等因素，精準控制動車組牽引和制動，制定了不同型號動車組的操控提示圖。最后總結出一個“口訣”：進站要快避免晚點，運行要穩(wěn)防止摔傷旅客，對標要準方便旅客上下。

同時，對可能發(fā)生的應急情況也進行了充分預想，比如隧道內非正常停車后的應急處置、長大上坡道停車后的起車等，通過使用模擬操縱設備，演練緊急情況下的應急處置等。“作為一名土生土長的云陽人，看到鄭渝高鐵開通，我和家鄉(xiāng)人民都很激動，能有幸擔任首發(fā)列車駕駛任務，我倍感自豪。”李寧云說。

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首發(fā)乘務組

提前選拔組建10個乘務班組

27歲的李佩琳是首發(fā)的列車長，2014年參加工作以來，她擔當過成遂渝、京渝高、成渝高乘務工作，值乘過1A、2A、380A/AL、380D及復興號等多種車型，是一名經(jīng)驗豐富的列車長。

針對鄭渝高鐵開通運營，重慶客運段按照業(yè)務素質高、服務意識強、儀容形象好的標準提前開展選拔，組建了10個乘務班組。對形象氣質、禮儀規(guī)范、綜合素養(yǎng)等方面開展專項培訓，并開展線上課堂學習相關知識。

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首發(fā)機械師

值乘經(jīng)驗豐富 提前半年開展培訓

胡偉從2016年進入重慶車輛段工作，是一名動車組隨車機械師，值乘過CRH2A、CRH380A、CR400AF等多種車型，曾多次擔當重點任務值乘工作，具備豐富的值乘經(jīng)驗。

今年年初，胡偉和同事就開始進行相關培訓，比如長大坡道停車、隧道應急疏散、機車救援等應急演練。

作為鄭渝高鐵的首發(fā)動車組機械師，胡偉表示，他已經(jīng)做足準備，為旅客的平安出行、為高鐵動車組的安全運行保駕護航。

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首發(fā)列車

選取CR400AF 復興號動車組

“我們選取了10列CR400AF 復興號動車組，專門投入鄭渝高鐵的運營。”重慶西動車運用車間主任趙育生介紹，并選派了技能骨干、診斷工程師組建保障團隊，加強動車組整備，在庫內開展精簡細修，對動車組高壓、牽引、制動、網(wǎng)絡、空調等十大系統(tǒng)進行了認真檢修及功能試驗；同步對客服設施狀態(tài)進行了全面檢查檢修，從每一個座椅調節(jié)到車廂照明以及廣播音效控制上都力求狀態(tài)優(yōu)良，讓旅客乘坐更加舒適，確保動車組“零故障”出庫，安全上線運行。

“動車組線上運行時我們將通過WTD動車組健康管理系統(tǒng)，遠程實時監(jiān)控動車組運行技術狀態(tài)。”趙育生說，通過大數(shù)據(jù)分析，及時預判、解決任何可能影響動車組安全運行的突發(fā)問題，為動車組在鄭渝高鐵運行提供全面技術支撐和安全保障。

上游新聞記者 黎靜 攝影 張錦旗

來源： 重慶晨報

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