湖州美的維修(湖州美的售后)

發(fā)布日期：2023-02-24 20:27:22 瀏覽：

湖州美的維修(湖州美的售后)

前沿拓展：

來源：中國交通新聞網(wǎng)

湖北武漢人愛吃的盱眙小龍蝦，裝在冷鏈箱中，由集裝箱船從江蘇淮安起運(yùn)，沿京杭大運(yùn)河在揚(yáng)州進(jìn)入長江，約6天后抵達(dá)武漢。11月底，“武漢—淮安—徐州”集裝箱直航航線開行，是長江與大運(yùn)河暢通暢聯(lián)、推進(jìn)形成國內(nèi)大循環(huán)的一次生動實(shí)踐。今后，小龍蝦等貨物經(jīng)該航線批量運(yùn)輸?shù)轿錆h，長江中上游地區(qū)的化肥、有色金屬、商品車、工程機(jī)械等也可源源不斷輸送到江淮地區(qū)。

4月，武漢解封;5月，長江中上游第一條國際水運(yùn)航線——武漢至日本集裝箱江海直航航線開啟“周班制”班輪化運(yùn)營;6月起，武漢港集裝箱吞吐量連續(xù)6個月正增長……在受新冠肺炎疫情沖擊最嚴(yán)重的武漢，水運(yùn)加速經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，是“十三五”水運(yùn)支撐服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的一個力證。

大江奔騰、港通天下，勇立潮頭、踏浪先行。5年來，黃金水道深水深用、流金淌銀，世界一流港口建設(shè)裝上“智慧芯”，航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)開放融合，在服務(wù)國家重大戰(zhàn)略中彰顯了韌勁和力量，為暢通國際物流大通道發(fā)揮了重要作用。

寧波舟山港衢山港區(qū)鼠浪湖卸船碼頭巨輪到港常態(tài)化。

水網(wǎng)暢提效率

這5年，是綜合交通加快發(fā)展的5年，其中水運(yùn)在補(bǔ)齊高效率的普通干線網(wǎng)短板中發(fā)揮了不可或缺的作用——到今年年底，預(yù)計(jì)內(nèi)河高等級航道達(dá)標(biāo)里程將達(dá)1.61萬公里，沿海港口萬噸級及以上泊位數(shù)達(dá)2530個。

“多吃一厘米水，效益多幾千元!”長江南京以下12.5米深水航道全線貫通后，大宗物流集散地江陰港呈現(xiàn)“大船大港大物流”的喜人態(tài)勢，江陰港港口集團(tuán)股份有限公司副總裁劉小龍不禁感嘆，深水航道使沿江港口活力大增。

長江南京以下航段貨運(yùn)量占長江全線貨運(yùn)量的七成，其中海輪年承運(yùn)量超過8億噸。以前航道水深只有10.5米，5萬噸級以上大型海輪需大量減載、虧載運(yùn)輸。

2018年5月8日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運(yùn)行，長江口到南京的431公里12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達(dá)南京港，10萬噸級海輪可減載抵達(dá)。

大船入江，改變的還有長江流域的經(jīng)濟(jì)版圖：現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)加快向臨港園區(qū)集聚，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。依托深水航道，江蘇沿江地區(qū)集中了全省90%以上的大型冶金、石化企業(yè)及60%的電力企業(yè)，初步形成裝備制造、化工、冶金、物流四大產(chǎn)業(yè)集群。

5年來，長江深下游、暢中游、延上游、通支流，改善干線航道里程1284公里。下游“咽喉”疏通——長江口航道北主南輔、相得益彰，中游“腸梗阻”也正被打通，6米水深航道即將通達(dá)武漢。到今年年底，長江經(jīng)濟(jì)帶高等級航道里程將達(dá)到1萬公里，占全國內(nèi)河高等級航道達(dá)標(biāo)里程的六成以上。

依托“水上高速路”，珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶成為推動粵港澳大灣區(qū)與我國東西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵通道。“十三五”期間，珠江新增三級以上高等級航道1045公里，3000噸級船舶暢行粵桂，港口規(guī)模化、集約化、專業(yè)化水平不斷提升，年綜合通過能力新增1.04億噸，年均增長3.8%。

與此同時，京杭大運(yùn)河山東、江蘇、浙江段航道擴(kuò)能、河暢水清，黑龍江、松花江、閩江等高等級航道建設(shè)有序推進(jìn)。

招商港口“媽灣智慧港”可停靠全球最大集裝箱船。

“智慧芯” 強(qiáng)港口

山東青島前灣保稅港區(qū)內(nèi)，大型集裝箱貨輪旁，藍(lán)色的自動化岸橋、高速軌道吊、自動導(dǎo)引車穿梭往來，偌大的碼頭“空無一人”，生產(chǎn)作業(yè)卻“行云流水”。

2017年5月11日，青島港全自動化碼頭一期正式投產(chǎn)運(yùn)營。該碼頭設(shè)計(jì)平均效率40自然箱/小時，是當(dāng)時世界設(shè)計(jì)效率最高的自動化集裝箱碼頭，比傳統(tǒng)碼頭作業(yè)效率提升30%，車輛進(jìn)出閘口周轉(zhuǎn)時間控制在15分鐘以內(nèi)，較傳統(tǒng)碼頭縮短50%以上。兩年半后，集合了全球首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊、全球首創(chuàng)5G+自動化技術(shù)等6項(xiàng)“黑科技”的青島港全自動化碼頭二期投產(chǎn)運(yùn)營。

“十三五”期間，沿海港口多個全自動化碼頭落成，智慧港口建設(shè)已經(jīng)成為我國港口發(fā)展的標(biāo)志性成就之一。

全球規(guī)模最大、自動化程度最高的碼頭——上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭，從設(shè)備到“大腦”，均為“中國制造”。投入運(yùn)營3年來，智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)發(fā)出的指令控制著整個碼頭的智能設(shè)備高效運(yùn)轉(zhuǎn)，不斷刷新碼頭吞吐量紀(jì)錄。

在京津冀海上門戶天津港，岸橋自動裝箱、無人駕駛集裝箱卡車、集裝箱地面智能解鎖站……昔日的傳統(tǒng)碼頭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全流程無人作業(yè)，為智慧港口建設(shè)給出了“天津范本”。在碼頭上做了十多年貨車司機(jī)的惠學(xué)靜，曾經(jīng)緊張忙碌的雙手被無人駕駛技術(shù)解放，車輛根據(jù)預(yù)定指令自動行駛裝卸集裝箱，他只需保障車輛安全。

5G技術(shù)正在為智慧港口賦能。首個5G全場景應(yīng)用智慧港口項(xiàng)目——廈門遠(yuǎn)海碼頭5G智慧港口項(xiàng)目落地，130萬平方米作業(yè)區(qū)域全面覆蓋5G信號，為港口自動化、數(shù)字化、信息化發(fā)展帶來全新的生命力。

港口安全管理也正朝著數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，一系列智能化管控手段和方式得到應(yīng)用。寧波舟山港通過實(shí)施港口企業(yè)危險(xiǎn)貨物標(biāo)準(zhǔn)化程序化智能化管理示范工程，在全港范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了危險(xiǎn)貨物安全管理可視化覆蓋率100%、重大危險(xiǎn)源在線管理比例100%。唐山港京唐港區(qū)建設(shè)了貨物三級聯(lián)動監(jiān)管平臺和危險(xiǎn)源多層次可視化管理平臺，實(shí)現(xiàn)了危險(xiǎn)貨物集中可視化管控。

“十三五”以來，我國港口預(yù)計(jì)完成投資3644億元。天津港、青島港、上海港、寧波舟山港、廈門港、深圳港、廣州港等港口集裝箱碼頭，唐山港、黃驊港等北方港口煤炭裝船碼頭以及南方公用煤炭接卸中轉(zhuǎn)碼頭建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，黃驊港、日照港、寧波舟山港等港口鐵礦石碼頭，唐山港、日照港、寧波舟山港、揭陽港、洋浦港等港口原油碼頭，以及商品汽車、液化天然氣等專業(yè)化碼頭建設(shè)有序?qū)嵤Ｄ壳埃覈劭诓季趾侠怼哟畏置鳌⒐δ荦R全，五大沿海港口群、八大運(yùn)輸系統(tǒng)為暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)提供了強(qiáng)大動能。

長江匯興隆洲水上綠色綜合服務(wù)區(qū)為過往船舶提供一站式綜合服務(wù)。

加減法護(hù)生態(tài)

節(jié)能減排做“減法”、綠色發(fā)展做“加法”。5年來，水運(yùn)行業(yè)多管齊下、綜合治理，打出綠色港口、綠色航道、綠色船舶、綠色運(yùn)輸組織方式“組合拳”，為高質(zhì)量發(fā)展鋪就綠的底色。

2016年開始，交通運(yùn)輸部在珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域推進(jìn)實(shí)施船舶排放控制區(qū)政策，旨在控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量。

通過一系列措施，2018年船舶排放控制區(qū)的船舶硫氧化物、顆粒物排放量相比2015年分別下降33%和22%。2019年1月1日起，船舶排放控制區(qū)“擴(kuò)容”，覆蓋全國沿海港口及長江、西江干線。

污染物排放量下降明顯，離不開“綠色動力”的加速推廣。岸電作為減少船舶靠港期間大氣污染物排放的有效手段，近年來得到重點(diǎn)推廣。2017年7月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《港口岸電布局方案》，推進(jìn)已建集裝箱、客滾、郵輪、大型客運(yùn)和干散貨5類專業(yè)化泊位的岸電設(shè)施改造。

長三角區(qū)域內(nèi)設(shè)立“岸電應(yīng)用試點(diǎn)港區(qū)”，探索推出“岸電使用成本分?jǐn)倷C(jī)制”，積極推進(jìn)構(gòu)建“政府補(bǔ)貼一部分、電價優(yōu)惠一部分、設(shè)備供應(yīng)商和投資商讓利一部分、碼頭企業(yè)負(fù)責(zé)一部分、航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)一部分”的“五個一”分?jǐn)偣糙A新格局，提高岸電使用率。

寬闊的長江波光粼粼，“皖池州貨5666號”貨輪停靠在安徽省銅陵市海螺碼頭旁。船主江寶紅從船上牽出一條黑色電纜，向岸邊走去，接上轉(zhuǎn)接頭、插入岸電樁、刷卡取電，不到10分鐘，船上燈光亮起。“以前船舶都用柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電，噪聲大，還有氣味。用上岸電后，靠岸的時候船上的十幾臺電器都能同時用，很安全，也便宜得多!”江寶紅說。

港口多管齊下守護(hù)萬里碧空，航道建設(shè)與自然環(huán)境和諧發(fā)展。在荊江河段倒口窯心灘，一眼望去是無邊無際的綠色灘涂，成群水鳥不時擦著水面飛過。過去，這里是個大沙洲，枯水期猶如一片沙漠。

全長280.5公里的長江中游荊江河段航道整治工程，從項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段開始就以生態(tài)修復(fù)為重點(diǎn)，開展了水生、陸生動植物生態(tài)環(huán)境修復(fù)、生態(tài)環(huán)保施工工藝研究等生態(tài)科研和實(shí)踐，共修復(fù)陸生、水生環(huán)境218萬平方米，豐富了工程區(qū)域動植物生活環(huán)境，營造了綠色景觀河岸。

“十三五”期間，長江干線船舶垃圾、生活污水、含油污水港口接收設(shè)施基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，5座洗艙站投入運(yùn)行，1361座非法碼頭完成拆除改造，累計(jì)拆解改造5萬余艘老舊落后船舶，水清、岸綠、產(chǎn)業(yè)興、環(huán)境美的生態(tài)畫卷正徐徐展開。

船舶駛過，藍(lán)天依舊;航行千里，清波永隨。

京杭大運(yùn)河湖州段航道展現(xiàn)江南運(yùn)河的生態(tài)畫卷。

勇創(chuàng)新激活力

創(chuàng)新驅(qū)動是“十三五”水運(yùn)行業(yè)的主旋律。5年來，水運(yùn)行業(yè)突破體制機(jī)制障礙，不斷推進(jìn)管理體系和管理能力現(xiàn)代化，使廣大人民群眾共享發(fā)展成果。

——改革創(chuàng)新，海事“放管服”激發(fā)市場活力。海事系統(tǒng)全面推進(jìn)線上線下政務(wù)服務(wù)流程整合構(gòu)建、流程再造、數(shù)據(jù)共享，使行政相對人線上辦事“一次登錄、全網(wǎng)通辦”，線下辦事“只進(jìn)一扇門、最多跑一次”;國際貿(mào)易“單一窗口”功能調(diào)整和系統(tǒng)升級加快實(shí)行，船舶通關(guān)申報(bào)審批環(huán)節(jié)單證數(shù)量大幅減少。證書電子化工作持續(xù)推進(jìn)，預(yù)計(jì)到今年年底，將全面完成內(nèi)河船舶船員證書電子化工作，將有80多萬內(nèi)河船員享受證書便利化辦理。

——管理創(chuàng)新，內(nèi)河航運(yùn)管理突破體制機(jī)制壁壘。2016年，長江航運(yùn)“一體化管理、一條線運(yùn)行、一條龍服務(wù)”的新格局正式構(gòu)建，長江干線水上綜合執(zhí)法全面實(shí)施，與長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展相適應(yīng)的新體制、新機(jī)制開始運(yùn)行。珠江水運(yùn)發(fā)展高層協(xié)調(diào)機(jī)制建立5年來，匯聚起各方力量，共同推動珠江黃金水道建設(shè)，權(quán)責(zé)清晰、科學(xué)規(guī)范、運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的航道治理新格局加快構(gòu)建。

——競合創(chuàng)新，港口資源整合領(lǐng)跑區(qū)域協(xié)同發(fā)展。5年來，資源整合、區(qū)域一體化是港口高質(zhì)量發(fā)展的“重頭戲”。長三角港口間資源要素合作越來越緊密，以上海港為核心，江蘇、浙江港口為兩翼的“一體兩翼”港口群已基本形成。津冀兩地港口打破自家“一畝三分地”思維定式，擴(kuò)大集裝箱碼頭、航線領(lǐng)域合作的廣度和深度，經(jīng)濟(jì)互動日漸頻繁。山東省整合7市沿海港口資源成立港口集團(tuán)，統(tǒng)一優(yōu)化配置岸線資源，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)各港口特色化、差異化、規(guī)模化發(fā)展。粵港澳大灣區(qū)組合港項(xiàng)目啟動，著眼港口、海關(guān)、物流、企業(yè)、銀行、保險(xiǎn)等貿(mào)易全流程，創(chuàng)新推動“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的通關(guān)模式。

——服務(wù)創(chuàng)新，描繪惠企利民、精準(zhǔn)細(xì)膩的“工筆畫”。數(shù)字航道高速運(yùn)轉(zhuǎn)，航道職工實(shí)現(xiàn)了“遠(yuǎn)程看，坐著管，走著用”，海事服務(wù)送到船員手上、裝進(jìn)船員“口袋”，技術(shù)進(jìn)步、服務(wù)創(chuàng)新的紅利源源不斷。瓊州海峽實(shí)施客滾運(yùn)輸班輪化運(yùn)營模式后，困擾司機(jī)、旅客多年的不知何時登船、不知上哪一艘船、不知船舶靠哪個碼頭的“三不知”難題徹底成為歷史，聯(lián)網(wǎng)售票更是刷新了過海體驗(yàn)。

創(chuàng)新驅(qū)動，還讓水運(yùn)行業(yè)筑牢安全防線，護(hù)航高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)代化專業(yè)救撈體系建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，專業(yè)救撈力量基本覆蓋我國1.8萬公里大陸海岸線。4個救助飛行隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)和管理體制，由部救撈局和各海區(qū)救助局雙重領(lǐng)導(dǎo)、以部救撈局為主的模式，變?yōu)榧{入海區(qū)救助局管理，逐步建成以部救撈局抓總、海區(qū)救助局管理為主、基本覆蓋重點(diǎn)海域、反應(yīng)快速的海空立體救援體系。

“獵鷹”輪航行在長江口北支航道上。

謀共贏促繁榮

海運(yùn)承擔(dān)了我國九成以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，5年來以更加開放融合的姿態(tài)，加速與世界同頻共振、深度交融。

作為對外開放的新高地，自貿(mào)港建設(shè)讓海南成為我國最開放、最具吸引力和活力的地區(qū)之一。2020年6月1日，《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》公布。3天后，“中遠(yuǎn)海運(yùn)興旺”輪成為海南自貿(mào)港登記的第一艘國際航行船舶，也是第一艘以“中國洋浦港”為船籍港注冊的貨輪。如今，以“中國洋浦港”為船籍港的國際船舶超20艘。

每天都比昨天更開放。6月1日至11月26日，海南新增市場主體18.71萬戶，較去年同期增長23.94%;其中新增企業(yè)9.97萬戶，同比增長175.54%，增速居全國第一。

作為推進(jìn)國內(nèi)國際市場深度融合的門戶樞紐，國際航運(yùn)中心開放作楫、創(chuàng)新為帆，支撐構(gòu)建新發(fā)展格局。

上海港已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)坐全球集裝箱吞吐量第一大港，集裝箱班輪航線直達(dá)全球近300個港口，航運(yùn)交易、經(jīng)紀(jì)、保險(xiǎn)等各類產(chǎn)業(yè)形態(tài)加速聚集……“交賬”之年，上海國際航運(yùn)中心給出優(yōu)異答卷。《新華—波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告(2020)》顯示，上海國際航運(yùn)中心已躋身國際航運(yùn)中心前三強(qiáng)，僅次于新加坡和倫敦。

以上海為代表的國際航運(yùn)中心融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、物流鏈，有力推動了更高水平的對外開放。

5年來，交通運(yùn)輸行業(yè)加快建設(shè)現(xiàn)代化的海運(yùn)船隊(duì)，完善全球航運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，維護(hù)國際物流鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。尤其是新冠肺炎疫情發(fā)生以來，我國港航企業(yè)積極發(fā)揮海運(yùn)主力作用，暢通對外貿(mào)易通道，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、民生和能源物資滿足需求。

航線聯(lián)通、貿(mào)易暢通也帶來了人心相通、期許融通。在疫情防控的緊要關(guān)頭，國際海事組織先后6次向全球分享中國疫情防控經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)全球加強(qiáng)合作、聯(lián)手抗疫。

回首這5年，越來越多的中國方案、中國智慧走上國際航運(yùn)舞臺，換來的是多方共贏、和諧共生。我國多次舉辦中國歐盟、中美歐、中國丹麥等多邊、雙邊海運(yùn)會談，簽訂中巴(拿馬)海運(yùn)協(xié)定等，深化國際合作交流。

潮涌風(fēng)帆勁、逐浪正當(dāng)時。站在“十三五”收官與“十四五”開局的交會點(diǎn)上，水運(yùn)行業(yè)將更好服務(wù)國家重大戰(zhàn)略、服務(wù)人民群眾，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國提供澎湃動力。

數(shù)說“十三五”

數(shù)據(jù)來源于國務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會、交通運(yùn)輸部新聞發(fā)布會等。

大事記

2016年

1月5日，習(xí)近平總書記在重慶召開推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會并發(fā)表重要講話。

4月1日，長三角水域率先正式設(shè)立船舶排放控制區(qū)。

4月15日，深化長江航運(yùn)行政管理體制改革進(jìn)入正式實(shí)施階段。

9月，《關(guān)于深化救撈系統(tǒng)管理體制改革的意見》出臺，新一輪深化救撈體制改革正式啟動。

9月18日，三峽升船機(jī)正式啟動試通航。

12月2日，交通運(yùn)輸部直屬海事系統(tǒng)全面啟動基層執(zhí)法機(jī)構(gòu)改革。

2017年

4月15日，長江中游荊江河段(昌門溪至熊家洲段)航道整治工程通過竣工驗(yàn)收。

7月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《港口岸電布局方案》，“十三五”重點(diǎn)推動主要港口和排放控制區(qū)內(nèi)港口岸電設(shè)施建設(shè)。

12月10日，全球規(guī)模最大、自動化程度最高的碼頭——上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭開港試運(yùn)行。

2018年

1月6日，“桑吉”輪碰撞燃爆事故發(fā)生。中國救撈人冒著濃煙和爆炸危險(xiǎn)，找回VDR設(shè)備(黑匣子)及兩具遇難者遺體。

4月26日，習(xí)近平總書記在湖北武漢主持召開深入推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會并發(fā)表重要講話。

5月8日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運(yùn)行，南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通。

2019年

1月29日，交通運(yùn)輸部南沙群島海上救助中心成立，標(biāo)志著專業(yè)救撈力量基本覆蓋我國1.8萬公里大陸海岸線。

4月16日，長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)正式啟動運(yùn)行，開創(chuàng)了長江航運(yùn)安全綠色便民服務(wù)新模式。

9月起，瓊州海峽開始實(shí)施客滾運(yùn)輸班輪化運(yùn)營模式，實(shí)現(xiàn)了“定碼頭、定班期、定船舶”。

11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)水上搜救工作的通知》。

11月，交通運(yùn)輸部等九部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》。

2020年

6月1日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》。

6月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》，提出到2035年，內(nèi)河千噸級航道達(dá)到2.5萬公里。

6月23日，長江口南槽航道治理一期工程投入試運(yùn)行，長江口新添一條86公里優(yōu)質(zhì)輔助航道。

8月25日，廣州港深水航道拓寬工程全線投入使用，結(jié)束了珠江口至南沙港區(qū)巨輪單向通航的歷史。

11月14日，習(xí)近平總書記在江蘇南京主持召開全面推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會并發(fā)表重要講話。

11月，深圳海事局簽發(fā)了全國首份內(nèi)河船船員電子證書。

親歷者說

交通運(yùn)輸部長江口航道管理局原總工程師范期錦：

隨著改革開放的深入，特別是1990年浦東新區(qū)開放，過去長江口航道勉強(qiáng)維持7米的水深根本無法滿足上海港的發(fā)展需求。打開攔門沙、治理長江口，建設(shè)深水航道，成為當(dāng)務(wù)之急。1998年以來，長江口一期、二期、三期工程陸續(xù)上馬，12.5米深水航道于2010年開通。總長逾100公里的兩條長堤、19座丁壩呵護(hù)著長江口航道，成為打開長江黃金水道的一把“金鑰匙”。

長江口工程推進(jìn)過程中，將深水航道上延，以滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展之需，被提上議事日程。2011年發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》后，交通運(yùn)輸部迅速落實(shí)國務(wù)院決策，啟動長江南京以下12.5米深水航道工程，先易后難，逐步上延。經(jīng)過8年的艱苦努力，約283公里的12.5米深水航道提前半年試通航，讓沿江市縣提前享受到了深水航道帶來的紅利。

中國長江航運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長張銳：

隨著長江大保護(hù)和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略深入實(shí)施，長江綠色航運(yùn)服務(wù)需求不斷增加，迫切需要水上服務(wù)設(shè)施向集約化、綠色化方向發(fā)展。作為長江航運(yùn)的參與者，長航集團(tuán)在積極推進(jìn)打造綠色環(huán)保船隊(duì)、統(tǒng)籌綠色能源供應(yīng)的同時，與沿江省市相關(guān)部門和企業(yè)共同研究推進(jìn)水上綜合服務(wù)區(qū)建設(shè)。

長航集團(tuán)打造的六圩水上綠色綜合服務(wù)區(qū)，有效減少了待閘船舶的污染問題，還能為待閘集泊的船舶提供維修保養(yǎng)、物料供給、超市購物等“一站式”便捷服務(wù)。隨著水上服務(wù)路徑不斷創(chuàng)新，行船生活所需逐漸實(shí)現(xiàn)“一攬子”解決，接下來要積極推進(jìn)上下游合作，助力長江水上綜合服務(wù)區(qū)布局更合理、覆蓋更廣泛，努力把長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)成為生態(tài)更優(yōu)美、交通更順暢、經(jīng)濟(jì)更協(xié)調(diào)、市場更統(tǒng)一、機(jī)制更科學(xué)的黃金經(jīng)濟(jì)帶。

山東省港口集團(tuán)青島港國際股份有限公司副總經(jīng)理張連鋼：

過去，自動化碼頭是西方國家的“專利”。我們能建最大碼頭、做物流強(qiáng)港，但必須成為科技型大港，這樣才有競爭力。

2013年10月，青島港成立自動化碼頭項(xiàng)目組，我被任命為組長。國外自動化碼頭建設(shè)周期長、效率低、成本高，不符合青島港實(shí)際需要。我們根據(jù)青島的口岸實(shí)際、貨源結(jié)構(gòu)、碼頭流程、操作習(xí)慣，設(shè)計(jì)出自己的工藝流程、總平面布局、技術(shù)指標(biāo)體系和規(guī)格參數(shù)。每個單元、每個環(huán)節(jié)、每個數(shù)據(jù)，都反復(fù)論證選出最佳方案。

2017年5月，青島港全自動化碼頭投入商業(yè)運(yùn)營，以自主知識產(chǎn)權(quán)實(shí)現(xiàn)全智能決策、全系統(tǒng)管理，顛覆了傳統(tǒng)集裝箱碼頭作業(yè)模式。我們用3年半時間建成并運(yùn)營自動化碼頭，走完了國外8年至10年的路。

圖片均為資料片

拓展知識：