前沿拓展：

文章開頭，小編先交代下為什么買了這支DOMANE SL車架。事情是這樣的，小編某日突然發現，因為老是換車，近年騎得最多的車，反而是上班通勤用的車。由于最近廣州到處都在挖地鐵，路況不太好，所以想著換個舒服點的車架。而且關注TREK新款DOMENE也有一段時間了，差不多也有二手的放出來了，就打開了某黃色海鮮APP……

恰好發現家附近有個小伙伴賣DOMANE SL6車架，反正買整車回來各種折騰消耗更大，為何不選這個二手車架自己DIY呢？所以約好這位車友，散步過去收了這支DOMANE SL6車架。由于車架組太重，扛回家還是挺累的……

我一直想試試新款DOMANE，無奈TREK一直沒試騎車提供。經過一輪折騰，把車裝好了。接下來就與大家分享下這輛DIY的DOMANE SL吧。

一眼看上去，新款DOMANE給人的感覺和MADONE一樣，是比較有科技感的。

看似純白的車架，其實是白色的珍珠漆，質感不錯。新款DOMANE的上管非常粗壯，算是小編見過最粗的上管之一了，靠近頭管的位置一手無法掌握。

雖然白色車架看著比較騷，但朋友一句“你天天騎個白色車通勤？”也算是戳中痛點了……

▲上管的車型Logo使用電鍍銀已經是TREK的標準套路了

車架的配色比較特別，是小編選擇這款涂裝的原因之一。珍珠白配玫瑰金比較有氣質，市面上常見的DOMANE SL不是白紅就是紅白，所以這款白金配色顯得十分特別。但小編還是喜歡紫色的SL5車架，但無奈國內這款涂裝的保有量實在太少了。

DOMANE SL的涂裝都比較簡潔，這支SL6車架只有下管上的Logo使用了玫瑰金色。

新款DOMANE車架部分實現了全內走線。頭管使用了TREK招牌式的細腰造型。但由于DOMANE全新標配前ISOSPEED，所以頭管給人一種“大頭兒子”的既視感。

▲前ISOSPEED依然是全系標配

DOMANE使用把立后方進線的走線方式，小編沒有使用BONTRAGER的把立，就沒有那個整合式理線器，所以使用交叉走線會更順一些，對轉向沒有干涉。

過線板可以拆除，并且線管槽是開口設計，安裝走線比較方便，當然洗車時也比較容易進水。使用機械變速的話，是全線管走線的。

這里要吐槽一下，尾勾和過線板使用的都是比較劣質的螺絲，比較容易滑口，所以小編自行更換了12.9級的高精度螺絲。

由于目前TREK旗下三款公路碳架都使用相同的設計語言，所以架型有相似的地方。DOMANE的前叉看上去與EMONDA很像，但細節還是有些不同。例如叉腳不是唐刀造型，以及前叉后面的平面是傾斜的。

▲微整合叉肩的設計真的是和EMONDA一模一樣

平背截面的下管同樣非常粗壯，扛車上樓時只能握住一半。

看到平背截面，大家肯定都認為是KAMM TAIL截面的，但實際下管的截面更接近“D”形，且下管的底部比較平，給人感覺更像沒直角的方管。

粗壯的下管估計是為了實現下管儲物功能。BITS包里面的東西與官方圖片一樣。唯一的不同就是由于整合式組合工具較貴，且用處不大，我沒有買，所以在儲物包里“夾帶”了一根6mm內六角。

值得一提的是，下管的內壁上有個線管固定座，可以固定線管和油管，避免顛簸時線管撞擊管壁，產生異響。

與EMONDA和MADONE不同，DOMANE的“等級制度更加森嚴”。SLR和SL車型除了碳纖維材料不同外，車架結構也有不同。SLR車型配備可調的上管ISOSPEED，而SL車型只配備了傳統的立管ISOSPEED，和上一代一樣，SLR可調，SL不可調。不過我覺得立管ISOSPEED的造型更簡潔，不像上管ISOSPEED那樣有些臃腫。

立管使用與下管相似的“D”形平背截面，并且在五通處有所加寬。

▲SL級別車架也使用了一體式全碳掛耳

目前TREK三款車型全部配備防掉鏈器。雖然可以調節，但似乎仍“夠不到”單盤盤片。

TREK的新一代車型全面換裝了T47五通，比以前的BB90靠譜了許多。所以T47五通也是小編選擇了這款車架的原因之一。

由于ISOSPEED的存在，所以后下叉使用了偏向踩踏效率的方形截面。

▲驅動側后爪鉤的造型與EMONDA相差無幾

前后叉的輪胎間隙都很大，感覺非常清爽干凈。車架最大支持38c輪胎，SL級別車型標配的輪胎也達到了32c。以至于有些車友直接用DOMANE改裝成全地形公路車。

新款DOMANE車架的功能性是非常強的，處了下管儲物功能外，還提供了充足的擋泥板安裝位，前后均可非常牢靠地安裝全覆式擋泥板。在雨季裝上擋泥板那是相當安逸的。

不過目前我還沒買到擋泥板，如果哪位車友知道哪款擋泥板是前叉下方安裝的，可以在評論區告訴我。

配置方面，套件使用了舊車上拆下來的SRAM FORCE 1套件。在市區里通勤用的話，FORCE 1還是非常不錯的，造型簡潔，操作簡單。就是剎車手感不好，以及用久了會出現剎把空行程。

由于輪胎間隙大，后下叉外擴幅度也大，用44T的單盤，齒尖就已經快碰到后下叉了，所以用墊圈把牙盤往外墊了一點點。

由于車架實在是太重了，只能拿出測試用的EXS超輕輪組裝上，45mm框高僅重1200多克。雖然花鼓結構看著不太靠譜，不過反正都是測試用，用壞了重新編個花鼓就好~

安裝28c以上的輪胎，是對一輛耐力公路車起碼的尊重。雖然25c的Schwalbe Pro One真空胎名義上不是28c，但實際安裝寬度已經超過了28mm，所以咱就把它當成28c輪胎吧，這事兒咱就過了。

帶有一定傾斜角度的前夾器安裝位也是與其他兩款車型一樣。前碟片我選擇使用了160mm的SHIMANO RT54,因為我覺得這款低端碟片的造型挺好看的，唯一不足是只能用樹脂來令片。好吧，真相是我趁最近行情高，把之前的MT900碟片賣掉了……

需要注意的是，DOMANE叉腳比較厚，只能使用內牙的薄款鎖環。使用外牙的厚款鎖環會蹭前叉，導致掉漆。

后輪則使用庫存的140mm RT70，畢竟140mm碟片散熱比較差，用三明治結構的碟片還是更好一些。但真相就是有啥用啥，省錢……

▲操控組件方面，彎把使用了閑置的內測版本EXS彎把

沒想到，有朝一日，我也能用上-17°把立，因為DOMANE的車頭實在是太高了……所以先買了一根試角度神器UNO把立，先試試，感覺尺寸合適再換更好的把立。

本來是想換個低碗組蓋的，但是怕別的碗組蓋與ISOSPEED系統匹配不好，所以就先沒換碗組蓋。

DOMANE的座管就是改短了截面的MADONE座管，結構一模一樣。這就意味著，DOMANE也擁有4種規格的座管頭……很不幸，上一手換了加長25mm后飄的座管頭，我用太長了，只能又花了1000多元買了根短款5mm后飄的……沒想到我也有被TREK套路的一天啊~

座管上的黑線是漆水表面開裂，不知道這個在不在質保范圍呢……

由于是通勤車，我經常便裝騎行，所以選擇使用“爆米花”版的POWER。充滿彈性的填充物，可以有效保護缺少騎行褲庇護的PP~

接下來就是一些小細節。

由于通勤路上經常遇到勤勞的灑水車，所以加強下車架的密封防水能為保養時省下不少工時。MADONE和DOMANE座管頭與立管的間隙較大，本來想用熱縮管密封下間隙的，但是沒找到這么粗的熱縮管，所以只能簡單粗暴地用電工膠帶裹上兩圈。

雖然座管頭下面有個橡膠小尾巴幫助密封螺絲槽，但還是用犀牛皮貼上，從根源上解決問題。

前撥出線孔也是直接用電工膠帶貼上密封

最后就是整合式光源了。

由于座管結構與MADONE一樣，所以可以使用同款的整合式尾燈掛架，造型非常簡潔。而且DOMANE基本不用掛尾包，所以也沒有尾包遮擋尾燈的煩惱。

前燈的整合式掛架是為BONTRAGER BLENDR系統的把立掛架設計的，搭配碼表架使用，會令重心太靠前，導致顛簸時前燈會下垂。后來只能乖乖地把前燈裝回車把上。

騎行感受

作為一款耐力車，車架的REACH比較短，STACK也大得離譜，常用的50和52尺寸的STR都在1.5左右，非常友好，很適合身體柔韌性不好的人或者新手使用。50碼的STACK已經有546，我用已經是可以不加墊圈了，但是想架型沒那么壓縮，還是選擇了52碼。52碼的STACK高達561，所以要使用-17°把立來降低車頭。在使用了-17°把立的情況下，我的騎行姿勢還是非常放松的，背部相對比較直立。

畢竟這是一款可以在鵝卵石路面飛馳的車，所以車架的幾何設定也是完全偏向穩定的，后下叉和軸距都很長，52碼的軸距已經超過1000mm，是我第一次騎軸距超過1000mm的車。并且車架是基于32c輪胎設計，五通下沉量也高達80mm，重心十分低。

雖然TRAIL設定在60左右，還是能確保一定的車頭響應速度，但由于軸距太長，車尾的跟隨性不太好，簡單說就是車尾跟不上車頭的動作。整車的操控取向還是完全趨向于穩定的，加上氣動性能有所改善，在平路巡航時非常安逸，不用過多的修正方向，超低的重心給人一種貼地飛行的感覺。但也是因為重心低，搖車和壓彎時車身的擺動比較遲鈍，在平整路面上騎行基本沒有什么操控樂趣可言。

另外，過大的五通下沉量，也導致了在斜坡過彎時，腳踏很容易打到地上，別問我怎么知道的……

相比操控特性，大家肯定更關心DOMANE的舒適性表現。畢竟前后都有ISOSPEED，整車的舒適性表現自然是可以拿滿分的。真空胎負責處理小震動，ISOSPEED則處理大震動，所以DOMANE在各種路況的減震效果都是非常好的，換了它之后，通勤時在也沒出現或手被顛脫把或者PP被顛離坐墊的情況。在廣州現在這“大工地”路況，橫沖直撞完全沒壓力。

有一說一，DOMANE SL車架對中小震動的處理，我感覺并不能碾壓自己的AETHOS COMP。真正能體現出差異的地方是那種高頻中大震動，就像鵝卵石路面那種。一般公路車已經不能維持踩踏，需要站起來的路況上，騎DOMANE通過就像人“懸浮”在車架上一樣，依然可以維持踩踏，穩速前進。不過似乎在國內這基建條件下，城市周邊并沒什么機會騎這樣的路況……

雖然ISOSPEED很好用，但缺點也很明顯。由于上碗組軸承杯是活動的，所以會有一定框量，給人感覺就像碗組沒有壓緊一樣。平時還好，但在點剎和顛簸時，車頭還是有一定松散的感覺，不像閃電的Future Shock那么緊致。

▲圖片出處：摸發虱癢微博

DOMANE的剛性表現比較中規中矩，前叉剛性比較一般，不過相信他的客戶群體都不太關注它的剛性和風阻等數據，更關心的是它的騎行品質。但重量重是實打實的，畢竟SLR和SL的車架都超過1300克，整車重量隨便就超過8kg。我裝了超輕輪組和單盤才能勉強將重量維持在7.8kg左右。

遲鈍的車身響應以及沉重的重量，令整車的騎行感受還是比較笨重的，就像在開一輛坦克一樣。所以DOMANE在面對爬坡時，還是非常無力的。搖車和沖刺這類比較激烈的工況下，也沒什么快感可言。所以它還是更適合在平路上休閑騎和長距離騎行，以及應付一些惡劣路況。雖然感覺不快（當然是指在鋪裝路面），但是DOMANE的騎行樂趣還是很不錯的。

美騎點評

優點：幾何友善、出色的減震效果、功能性和拓展性強、下管儲物、穩定性強

不足：車架太重、前ISOSPEED有些松散的感覺、換座管成本太高、沒操控樂趣

總結一下，新款DOMANE適合那些喜歡有科技感、想舒舒服服騎行、又沒什么競技需求的車友選擇。下管儲物功能、充足的輪胎間隙、擋泥板安裝孔這些細節都讓DOMANE的拓展性非常強。你可以像小編一樣，安裝30c以下輪胎，再裝上擋泥板在市區舒舒服服地通勤；也可以裝上38c以下粗齒胎，挑戰一些非鋪裝路面。總的來說，DOMANE是一輛適合知道自己想要什么的車友選擇的車型。

在消費建議環節，我比較推薦DOMANE SL。畢竟SLR和SL車架的性能和重量相差無幾，僅僅是多了可調的上管ISOSPEED，可以根據自己的需求調整軟硬；SL的不可調立管ISOSPEED則根據用戶的平均體重進行優化。

如果您體重非常輕或者非常重，可調ISOSPEED是剛需；又或者你預算充足，就是要漂亮的P1定制涂裝；再或者你想車架幾何不那么休閑，想要H1.5幾何，那么你可以選擇SLR車型，并且進行P1定制（H1.5幾何需要定制，只提供54碼及以上）。否則，DOMANE SL就已經完全夠用了，畢竟它不是一款性能取向十分強的玩樂車型。

拓展知識：