前沿拓展：

2000年時，遠大空調公司在中國市場內發展得如日中天，公司不斷拓展商業規模，在當時幾乎長沙市內所有的大型企業，都會選擇安裝遠大公司的空調系統。

2000年5月22日，兩名遠大公司的工作人員帶著一名來自北京的客戶，以及他的隨行助理共四人，一同來到了遠大公司位于長沙市市區內的“遠大城”進行參觀。

當天下午17點32分，一行四人前往位于遠大城的私人直升飛機起降場，準備乘坐遠大公司的小型直升機，前往坐落在長沙市五一路的瀟湘國際大酒店，去工地視察酒店中央空調系統的安裝情況。

在他們抵達起降場的時候，飛行員張某已經在檢查直升機狀態并等待起飛了。

張某當時38歲，是一名在職陸軍航空兵中校飛行員，雖然已經有了轉業打算，但是復員手續還沒有被部隊批下來。

他在部隊的時候是開戰斗機的，總飛行時長超過了2100小時，但是駕駛遠大公司旗下的這架“貝爾206型”直升機只有不到50個小時的飛行經驗。

張某為了能在遠大公司工作，在半年之前才開始進行貝爾206型直升機的改裝訓練，在通過考核之后，遠大公司為其辦理了商用直升機駕駛員執照，之后他便立刻上崗了。

當時他駕駛的正是一臺注冊編號為B-7747的貝爾206型直升機，這臺直升機是遠大公司總裁在1997年購買的，總飛行時長只有492個小時，還屬于性能強勁的“新機”。在一行人抵達后，駕駛員張某就立刻開始確定飛行計劃。

當天的天氣非常好，太陽還沒有完全落山，萬里無云的無風天氣非常適合飛行。下午17點23分，飛機從起降場起飛，由于機上總共只有5名乘客，所以并不存在超重現象，飛機爬升十分平穩。

17點33分，飛機上的乘客們已經能夠遠遠看到瀟湘大飯店的身影了，張某也隨即開始操控飛機逐漸下降高度。

而這時，對于自己的飛行駕駛技術無比自信的張某，為了能夠討好來自北京的客戶，開始在乘客們面前展示自己的駕駛技巧。

他將飛機高度下降至距離地面僅有3米，然后讓飛機保持懸停的姿態。17點36分，他駕駛飛機在超低空進行轉向，帶著乘客們沿著五一路，往湘江橋方向飛行。

17點46分，直升機飛至湘江橋東側橋頭處，之后飛機左轉并同時下降高度。開始沿著湘江江面自北向南飛行。

在江面上飛行確實別有一番風味，不過此時駕駛員張某似乎自信過了頭，他突然回過頭來對坐在機艙內的乘客們說：“現在我們的速度是每小時180公里，我飛得低一點，讓你們看看江面，你們怕不怕？”

但是還沒等到乘客們做出回答，張某就已經開始下降高度了。

當時太陽正在西下，陽光直射在江面上，從飛機上看就像一面巨大的鏡子，晃得人睜不開眼睛。就在乘客們驚嘆于在江面上飛行的體驗感時，他們不知道自己已經在海拔20米的超低空飛行了3公里了，這是非常危險的行駛狀態。

17點48分，當飛機接近“橘子洲水上娛樂世界”的快艇碼頭時，直升機突然失去了飛行平衡狀態，毫無征兆地左右搖晃起來。僅僅十幾秒的時間過后，飛機就掉在了距離碼頭900米左右的江面上。

如此輕型的直升機是扛不住任何沖擊力的，飛機在墜江后的幾秒鐘就出現了解體現象，并迅速沉入了江中。

飛機墜江這么大的動靜迅速引起了周邊目擊者的圍觀，有很多人在第一時間內撥打了報警電話，不過最先沖向事故現場進行營救的，是水上世界的五名快艇駕駛員。

他們在看到飛機掉下來時，就已經跳上了快艇開向了墜機地點。他們在緩緩下沉的直升機中救出了駕駛員張某、遠大公司的兩名工作人員以及北京客戶的隨行助理，但不幸的是，由于那名北京客戶被座椅上的安全帶纏住，導致其無法脫身沉入江中，當場遇難。

被救上來的四名幸存者也都受到了重傷，飛行員張某更是因為傷勢過重搶救無效而死亡。五名乘客遇難兩名，這起事故被認定成了重大飛行事故，長沙港航監督局也隨即組織了救援小組，對直升機殘骸和遇難者遺體進行打撈，并調查事故原因。

直到5月26日，直升機的殘骸才被打撈上岸。經過調查，飛機機頭、駕駛艙、油箱、警告板燈絲都完好無損，已經基本可以排除飛機自身故障的可能性。

不過飛機底部出現了凹痕，兩側滑橇都出現了向左上方折斷的痕跡。并且飛機尾粱和尾槳傳動軸有撞擊痕跡，主旋翼驅動軸頂端也有撞擊痕跡。

初步可以斷定是駕駛員在超低空行駛的過程中，突然遇到了風阻等不可抗力情況，急于爬升高度而導致了飛機出現失衡狀態，而又因飛機距離江面過低，沒有挽救平衡狀態的空間，這才導致了突然墜機事件的發生。

在三名幸存者脫離生命危險后，他們透露了飛機墜江前的情況：“當時飛機飛行平穩，但是飛行員突然轉過頭來和乘客說話，并持續下降飛行高度。幾分鐘過后，飛機就突然失去了平衡，等反應過來的時候，已經是掉在江里了?！?/p>

隨后調查人員檢查了這臺墜江直升機的全部維護記錄，發現此前飛機并沒有出現過故障，所有維護也都是按照規定進行的，起飛當天性能參數也都良好，所以可以排除飛機故障原因。

在綜合分析了全部情況后，港航局認定此次重大飛行事故的原因在于：“駕駛員張某違規飛行，違反通用航空行駛規定，直線飛行的高度低于20米，低空盤旋高度甚至只有3米。”

而且調查中還發現，張某在低空飛行時飛行速度極快，并且一邊駕駛一邊和乘客聊天，在沒有副駕駛的情況下是非常危險的駕駛行為。反光的水面也讓注意力不集中的駕駛員對高度出現了誤判，這才導致飛機的高度失控了。

之后飛機右側率先撞擊水面，在承受到阻力的同時飛機瞬間失衡，駕駛員此時立刻拉桿試圖抬升飛機高度，但是這種小型直升機和戰斗機的性能不同，飛機無法在第一時間內作出反應。

瞬間拉桿的動作也導致主旋翼與尾粱撞擊，導致尾粱被切斷，飛機徹底失去了平衡狀態，釀成了悲劇的發生。

調查組認定，遠大公司對這次飛行事故負有全部責任，遇難者的撫恤金和傷員的治療費用將由其承擔，而事故的始作俑者張某因已經身故，所以不再追究責任。

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