去年與歐盟成員國就法案大綱達成協議后，當地時間2月14日，歐洲議會在法國斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》。

據了解，該協議目標是2035年開始在歐盟27國范圍內停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，該協議可確保歐盟到2050年實現溫室氣體零排放。

當地時間2022年6月29日，德國柏林，汽車和卡車在A100高速公路上行駛。經過艱難的談判，歐盟國家達成協議，支持更嚴格的氣候規則，在2035年前實現汽車零碳排放，同時禁售所有新的燃油車。

按照協議內容，歐盟的中期目標是在2030年實現燃油轎車的二氧化碳排放量較2021年減少55%，此數字遠高于目前37%左右的目標。更為激進的是，據此規定，貨車排放量將減少50%。

這份協議將交由歐洲理事會通過并最終實施。

據悉，該協議屬于歐委會在2021年7月提交《氣候保護法草案》的一部分，該草案出臺后，歐洲議會和歐洲理事會經過多輪的討論，并在2022年10月最終達成一致。

另外，根據其公布數據，目前包括載重汽車、城市公交車和長途公交車在內的重型車輛占歐盟溫室氣體排放總量的6%以上，占公路交通溫室氣體排放量25%以上。因此，歐委會建議，對新型重型車輛實施更加嚴格的碳排放標準，2030年起減排45%，2035年起減排65%，2040年減排90%。

為刺激城市零排放公交車的更快部署，委員會還提議從2030年起使所有新城市公交車實現零排放。

但圍繞該法案的激辯仍未結束。

據不少外媒報道，有該法令的支持者認為，該法案將為歐洲汽車制造商提供一個明確的時間表，他們在此期間將生產轉向零排放電動汽車，并刺激投資。但是，反對者們認為，無論是歐洲工業還是許多私家司機，他們都沒有準備好應對如此大規模的內燃機汽車停產，數十萬個工作崗位將面臨風險。

多個行業組織表示，這一要求預計將導致使用傳統內燃機的新車銷售停止，并加速向電動汽車轉變的步伐。