前沿拓展：

電梯維修能力有高有低，這是很正常的事情，每一個有上進心的電梯人都想躋身于技術大牛的行列，這個除了自身運氣之外，最主要的是加強自我修養。

電梯維修行業怎么樣?學維修電梯行業怎么樣?電梯維修危險嗎?是初入電梯維修行業最關系的話題，下面小編將一一解答：

　電梯維修屬不屬于技術行業呢?那么就由電梯維修培訓呢中心來說下，因為很多懂或是不懂電梯的人都覺得電梯應該是很好修理的一個事情。或者是了解大電梯維保一般都是掃灰之類的。掃灰固然簡單和容易，一般簡單培訓就可以勝任。但是想搞好電梯的維修工作，不是一件容易的事情。如果你沒有很深的功底，那么電梯維修想學好，電梯維修培訓認為是一件很難完成的任務了。

　首先，電梯維修是技術性工作。你要修好電梯，首先你要懂它。如果你不懂它，可能簡單的故障能夠完成，但是很復雜的故障就很難說了，你必須要知道它的接線一些基本的原理，舉個簡單的列子，如果發現電梯抱閘松開，那么你就要知道電梯抱閘線路的查詢方法，只有找到電梯抱閘線路，才可以根據抱閘解決是不是抱閘電壓的問題，然后就可以去測量抱閘電壓是否到位，如果沒有到位，那么找到線路，測量哪里不到位的問題，就可以解決這個問題了。

　其次，電梯維修是一個復雜性的技術問題，因為電梯故障多種多樣，有時候即使你搞了多年的電梯，都可能遇到從來都沒有遇到過一些故障問題。

隨著電梯行業的蓬勃發展，電梯制造產量的不斷攀升，電梯行業目前緊缺專業電梯維修技術人才，針對這一情況，我校設立電梯專業，旨在培養專業的電梯安裝維修技術工人。

相關的法規有規定，所有從事電梯維修管理的人員必須持有國家地主有關管理部門認可的上崗資格證書，工作的危險與否，是根據你所維修的內容而定的，日常的維修保養，就沒什么，如果是大中修，可能會有一點，但是我相信只要按章操作，并在工作中做好安全防護，我想危險應該是可以避免的。對電梯運行時序的準確把握。電梯運行的每一個步驟都是嚴格按照時序走的。一些老的電梯資料把這叫做電梯運行的梯形圖。高手根據電梯運行到哪一個時序就能大體鎖定故障范圍，從而大大縮短排查時間，這樣說可能有點抽象，我們來舉個例子，三菱電梯常見的抱閘檢測開關故障就是典型案例，群里經常有人說我的電梯壞了，然后群里大師傅一般先不問故障代碼而是問他：檢修運行時哪一個接觸器吸合了？（大師傅這個不是隨便問的，是有科學依據的，因為電梯運行到什么時序的時候，相對應的接觸器就會動作），然后咨詢問題的人就會說：檢修運行的時候5號接觸器吸合了，LB接觸器吸合之后抱閘剛一打開然后就立刻閉合了，反復多次之后電梯就保護了。這個時候一般就是抱閘檢測開關這一塊出問題了，大師傅是怎么判斷是抱閘檢測開關出問題了呢？這個從時序的角度來說就是當主板發出LB接觸器吸合信號之后，主板會在規定時間之內檢測LB接觸器是否吸合，同時會在規定時間之內檢測抱閘檢測開關反饋回來的信號，如果這兩個信號有異常的話，電梯就會停止下一個時序。再舉一個例子吧，這個在群里其實很多人都提及過，電梯有了呼梯信號之后，5號接觸器吸合，然后立刻彈開，這個時候大師傅一般就會判斷驅動這一塊出問題了，這也是有科學依據的，5號接觸器吸合之后下一個動作的就是驅動部分（這個也不是絕對的，例如抱閘檢測三根線的那種）。

1.掌握幾個大的回路。

無論什么電梯，看圖紙的時候直接奔著下面這幾個回路去看基本就掌握了圖紙的骨干了。抱閘回路、主回路、安全回路、檢修回路、門鎖回路、通訊、門機回路。還有幾個需要看的，像是消防、鎖梯、減速、限位、平層、抱閘檢測、開關門信號、開關門到位信號、光幕信號。有的人反映三菱圖紙一團糟，跟亂麻似的，遇到三菱圖紙不要慫，直接就奔著這幾個重點去看就是了，任何的電梯圖紙基本就是這種路子，修悌的節奏這么快，哪里那么多時間讓你慢慢看，遇到新的梯子如果你直接奔著這幾個方面去看的話你就會發現也不是那么亂了。剩下的就是一些檢測線路了，這個得自己私下花功夫看的重點。

2.掌握電梯板子的指示燈。

板子的指示燈直觀、方便的表示電梯目前的狀態。在沒有服務器的情況下，這是一個很重要的排障工具。一般來說我們需要掌握的指示燈有下面這些：減速輸入、限位輸入、平層輸入、開關門輸出信號、通訊、安全和門鎖接觸器觸點反饋、抱閘接觸器觸點反饋、抱閘檢測開關反饋、安全和門鎖高壓檢測、運行接觸器和主回路接觸器和抱閘接觸器輸出的吸合指令。其中平層信號指示燈最好排除，檢修上下行的時候主板會有兩個指示燈在一段時間之內有規律的交替點亮或者是熄滅。機智的小編的做法就是把這些板子用手機拍下來，然后在電腦用軟件在圖片上標注每一個指示燈的作用及其動作的時候表示什么意思，這樣修悌的時候直接拿出修悌神器--手機就能搞定了。三菱電梯的指示燈相對默納克什么的就少的可憐了，不要慌，沒有指示燈的信號我們用萬用表量電壓也是一樣一樣滴。

3.掌握自己手里電梯一些常用的電壓。

這個單梯的時候尤其有用，因為多臺梯子的話這個還有個比較，單梯的話就不好說了，所以平時我們把一些常用的電壓記下來，像是減速、限位、平層信號、抱閘回路電壓、安全門鎖電壓、檢修回路電壓、通訊電壓等等，這樣如果電梯壞了的話直接上修悌神器-萬用表量一些信號的電壓就能判斷個大概。

熟練掌握每一個電源走過的東西、每一個保險經過的東西。像是三菱的420回路經過了減速、限位、平層、消防、安全觸板、驅動板、檢修等，79-00經過了安全、門鎖、抱閘回路等等，這些在電梯燒保險的時候顯得尤為重要，都知道這些故障簡單，但是為啥查出來的永遠是別人，被師傅慫的永遠是你呢？

4.掌握一定的變頻器知識。

變頻器的專業知識晦澀難懂，我們一般掌握一些簡單的整流回路、濾波回路、逆變回路、制動回路就足夠了，然后掌握一些簡單的測量方法，了解變頻器的運行原理，然后能判斷出故障出在變頻器就可以了，如果有余力的話可以再深入一些。很多人說三菱電梯沒有變頻器，這是因為三菱電梯用的是散裝的變頻器，他的驅動這一塊的原理就是變頻器的原理，他也有驅動板、濾波電容、整流模塊、逆變模塊、電流互感器、制動電阻、充放電回路等等，所以維修三菱電梯也是需要一定變頻器知識的。

5.掌握一些常用的調試技巧。

比如井道自學習、平層微調、磁極學習、門刀調整、抱閘調整、安全鉗的調整、故障的調閱、故障的清除、電梯啟動或者是停車的舒適感的調整等等。井道自學習的重要性大家都很清楚，如果動了平層感應器或者是隔磁板的話都得需要井道自學習，這個是必須掌握的。然后磁極學習的重要性也是不言而喻，一般對調主板或者是對調變頻器的話需要用到這個磁極學習。故障的調閱這個是最基本的，故障的清除也是一樣的重要，這個不用再說他的重要性了。一般電梯或多或少的在用一段時間之后會出現平層不良的情況，有時候做井道自學習可能調整不過來，這時候需要進行平層微調或者是調隔磁板了。有的電梯安裝完之后廠家調試員舒適感沒有調好，啟動或者是停車的時候舒適感很差，比如啟動倒溜或者是啟動順向溜車、或者是停車過猛等等，這時候就需要你來調試了，這正好也給了你一個學習的機會。

6.熟練使用服務器。

三菱的電梯一般人可能是接觸不到服務器，其他的一些梯子可能接觸到服務器比較多，這就給修悌帶來很大方便，這就需要我們熟練掌握一些常用的使用技巧。

比如用服務器查看故障、清除故障，更改輸入輸出點，更改常開常閉點，查看輸入輸出狀態，進行井道自學習、主機自學習、查看通訊狀態，封鎖一些檢測信號（比如抱閘檢測和超滿載的檢測）、用服務器封鎖服務樓層和修改樓層顯示、用服務器設置并聯群控參數、修改停梯基站、修改自動返基站時間、設置開關門等待時間、調試平層、用服務器呼梯、設置主板密碼（你懂的）、設置運行時間天數（這是對于一些賴賬的甲方，你懂的）。門機變頻器操作面板的話也是一樣，需要我們掌握門寬自學習、電機調諧、調整開關門速度、開關門到位開關的常開常閉的更改、查看故障、清除故障等。

電梯變頻器操作面板的話需要我們能夠查看變頻器故障、清除變頻器故障、查看變頻器輸出電壓、電流、查看母線電壓、會主機調諧等。如果你能把你手里梯子的操作面板都能熟練運用這些技巧，那么服務器對修悌的幫助是很大的。

7.掌握一定的大修技巧。

比如更換鋼絲繩、更換轎頂輪和對重輪和導向輪、更換曳引輪、更換主機油封或者軸承、更換轎頂輪和對重輪和導向輪的軸承、裁繩。這些的話就得看個人運氣了，有的人干了好幾年了，但是手里的梯子好得很，這些大修一個也沒有遇到，這樣的話可能就接觸不到這些東西，我的建議就是只要有這樣的機會，即使一分錢也沒得賺也要盡量向前湊，跟著大師傅給大師傅打下手，觀察他們是怎么干的，不明白的地方現場詢問大師傅，或者是回家之后自己把他們干活的步驟記錄下來，然后慢慢琢磨每一個步驟為啥要這么干以及干的時候需要注意什么，有時候學習也不一定非要師傅耳提面命對不？觀察他們干的過程也是學習的方法。這樣多次之后如果再有這樣大修的活，你最好主動擔負起那個大師傅的角色，這樣你就更能來驗證你的推測以及在主動擔當中找到自己在這次大修中存在的不足。最后你還要思考是不是還有更好的方法，多次之后你就可以自己獨擋一面了，最關鍵的是有錢賺了！

8.清楚每一塊板子的作用。

這個看圖紙就能大體明白這塊板子的作用，像是要知道哪一塊是轎廂通訊板、哪一塊是提前開門或者是再平層的板子、哪一塊是插件轉換板、哪一塊是門機板、哪一塊是轎廂指令收集板。只有清楚了每一塊板子的作用，修悌的時候才能根據故障現象快速的鎖定某一塊板子、哪一塊是電源板、哪一塊是開關電源。

9.常用的一些法規政策、技術數據也要了解。

遠的不說，鋼絲繩的報廢標準這個你得清楚吧，要不然人家好好的鋼絲繩，甲方問你為啥要換，你總不能告訴人家我看著鋼絲繩好像是不行了吧，要有理有據對不？再說一下，甲方的機房門從外面鎖了然后從里面就打不開了，這個時候你應該怎么讓甲方更改？你總不能說我就是覺得這門不安全吧？再比如業主向你反映說電梯運行起來聲音太大了（實際在電梯人聽來那個是正行運行的聲音），你該怎么答復？你總不能回復人家說“我聽著不大啊”，這些都是我們在維保工作中經常用到的東西，這個噪聲相關文件里是有明確規定的，你用法規明文答復業主也顯得你專業對不？如果你想讓甲方更換已經磨損的曳引輪，如果你脫口說出相關曳引輪磨損報廢的標準的話，是不是更有說服力？有時候保養不到位，也是因為對法規的缺失造成的。

10.對圖紙了如指掌。

有些人看到一些大師傅修悌子就是直接翻到圖紙的某一頁，拿個萬用表在這里量量，那里量量，可能十分鐘不到就鎖定故障范圍了，這些大師傅除了本身豐富的經驗之外，對圖紙也是相當熟悉的，對圖紙的前因后果都已經研究的相當透了，平時沒事的時候不要老是吃雞，也盡量多拿出點時間多跟圖紙親近親近，這樣修悌的時候她就會幫你大忙了。新手的話建議先看新時達、默納克、藍光這種類型的圖紙，這幾種系統的圖紙簡單、系統、直觀。電梯的幾個大的回路都能很容易的找出來，最主要的就是比較系統、直觀，基本沒有什么旁路，看懂了這種類型的圖紙再映射著看三菱、東芝、富士達等這種類型的圖紙可能難度就小一點了。想想我的苦逼學徒生涯，一開始就跟三菱圖紙干上了，完全接觸不到別的圖紙，好處是這時候由于沒有接觸到其他圖紙，所以也覺不出三菱圖紙的難易，這可能就是沒有對比就沒有傷害吧，如果一開始就讓我看新時達、默納克這種類型圖紙的話，然后再讓我看三菱圖紙的話估計直接就淚奔了。最后不同系統的圖紙最好是互相融合，對比著看你會有不一樣的發現，比如三菱、奧的斯電梯圖紙對整流逆變這一塊基本是沒有提及，但是像東芝、富士達這種電梯的圖紙卻對整流、逆變、充電回路這一塊標注的相當清楚，

這樣的話我們看三菱圖紙的時候就可以參考他們的圖紙來補充三菱圖紙缺失的整流、逆變、充電回路這一塊。再比如三菱電梯對于門機這一塊的東西基本都是點到為止，圖紙提供的東西少之又少，但是富士達的圖紙卻清楚的標注出了門機板內部的一個走線輪廓

我們是不是可以參考富士達的圖紙來研究三菱門機板這一塊的東西呢？

11. 盡量搞懂每一個故障代碼的真實含義。

故障代碼不能全信，但是也是具有參考意義的，每一個故障代碼的出現必然是滿足了他產生的條件了，我們需要做的就是搞懂這個故障代碼出現的必要條件。比如幾乎所有系統都有的門鎖短接故障，有的系統是通過開關門到位信號與門鎖信號比較來判斷門鎖是不是被短接了，有的系統是通過門鎖高壓和低壓信號檢測來判斷門鎖是否短接，有的電梯是通過開關門信號與開關門到位信號來判斷的（就是主板發出開關門信號之后在規定時間之內必須要檢測到開關門到位信號）等等。再比如鋼絲繩打滑，新時達的一般是通過檢測平層信號來判斷鋼絲繩是否打滑（就是在規定時間之內平層信號必須消失或者是是必須有平層信號http://www.diangon.com版權所有），三菱電梯是怎么判斷鋼絲繩打滑的，個人猜測這個可能也是通過主板存儲的井道數據與編碼器實際反饋回來的實際脈沖數據再對比平層信號來檢測的。搞懂每一個故障代碼出現的條件的最快辦法就是認真閱讀官方給出的故障代碼及其處理辦法，然后根據官方給出的處理方法來逆向推出這個故障代碼出現的條件。故障代碼還生澀難懂.這集中體現在一些大品牌電梯，故障本身并不難，但是閱讀故障代碼的的難度卻是遠遠大于故障本身帶來的難度，如果你初次接觸這些電梯，那么單單就閱讀這些故障代碼的學習成本就很大的，這或許是跟國際化有關，產自本土的電梯系統，就算是你第一次接觸這些故障代碼一眼就能看懂這些故障代碼。這就是很多人很納悶的一些大師傅可能A品牌電梯修的相當厲害，但是對于B品牌的電梯修起來卻是相當費勁，這有一部分就是拜故障代碼所賜，所以這也提醒我們拿到一份故障代碼的時候最好是找個有經驗的大師傅給你翻譯成通俗易懂的語言。比如東芝電梯的故障代碼學習成本是很大的，他的故障代碼感覺是直接生硬的翻譯過來的，像是卷揚機脫離（聽這名字是不是跟電梯一點也不沾邊呢）、乘場等，那個SMC跳閘故障代碼，很沒接觸過東芝電梯的的還真以為是個活生生的閘呢，我在群里遇到過很多人說“我在控制柜怎么沒有找到這個閘？”還有的人一看到這個SMC跳閘，就給咨詢問題的人提供建議說：跳閘的話就看看是不是短路了。反正各種答復都有，我都不知道說啥好了。所以搞懂故障代碼產生的條件之前，我們還需要做的就是把那些晦澀難懂的故障代碼翻譯成自己能理解的文字，還是東芝電梯CV190的42號故障，其實就是個運行中門鎖斷開，結果硬生生被他們翻譯成“運行中門開放異常，SMC跳閘”。要分清主次故障代碼，有的故障代碼是衍生故障，比如西繼迅達有一個變頻器故障，如果他的前面有安全或者是門鎖斷開的話也會衍生這個變頻器故障，因為主板給變頻器的使能信號走的是門鎖接觸器，運行中門鎖斷開的話這個使能信號就會意外斷開。要注意變通特殊情況下的故障代碼的產生，比如默納克系統如果你門機電源沒有送電的話會報一個門鎖短接故障。還有一種現象是電梯確實是故障了，但是報的故障代碼是那種沒有多大參考價值的故障代碼，這個時候你就需要注意了，需要仔細看圖紙了，我印象最深刻的就是西子奧的斯的LCB2系統的一個梯子，4423的梯子，有一段時間出現關人，而且都是平層關人，沒有什么有價值的故障代碼，無非就是下什么TCI/ERO動作了，轎頂的門機這一塊的線什么都看了，沒有看出任何異常，機房也看不出所以然，好幾次都是拉閘送電之后電梯就歡快的跑了，前后折騰了得半個月，最后咬咬牙蹲守機房，讓電梯自己跑，突然發現控制柜AMCB2顯示板竟然顯示INS了，但是我根本就沒有打檢修，機智的我以為是有人在轎頂搞鬼，心想：小子！終于讓我逮到你了！果斷從機房主機那邊向轎頂望去，啥都沒有，趕緊的又看了一眼LCB2板子，發現ES燈亮了（ES亮了說明安全斷開了），抓緊時間分段量安全電壓（因為我不知道他這個故障狀態能維持多久，可能這個故障狀態稍縱即逝），最后發現相序繼電器誤動作了，翻閱圖紙才發現之所以沒有報安全斷開故障是有原因的

檢修繼電器的線圈串入了一部分安全回路，其中相序繼電器恰巧就在里面，所以這部分安全斷開的話給主板的信號就是某個檢修開關動作了，既然電梯進入了檢修模式，那么很多故障就會被忽略了，那么主板只報TCI/ERO動作的故障代碼就順理成章了。修三菱電梯的人也經常遇到這種沒有故障代碼的故障，比如電梯黑屏，60燈不亮（說明進入了檢修模式，但是實際上你沒有打檢修），檢修也開不動，檢修運行的時候上下行指示燈都不亮，這個時候你就得首先考慮這個420檢修回路的保險絲是不是燒了，因為420保險絲燒了的話給主板的一個信號也是電梯進入了檢修模式。最后還要注意故障代碼和圖紙的結合，這里就以三菱的DC-CT故障為例

接觸三菱電梯的人應該多少都知道這個故障的排查的東西(互感器、主板、驅動板、驅動模塊），但是并不是每一個人都知道為啥看到這個故障代碼要查這些東西，上圖紙的話你就會明白為啥要查這幾個東西。

電流互感器本身的問題這個自然不必說了，之所以還要查主板，就是因為上述圖紙的原因，還需要查驅動模塊、驅動板是因為下述的原因

12.了解一些常用電子元器件的特點及其測量方法。

個人不建議所有人都去了解所有的電子元器件，基本了解幾個元器件就差不多夠用了，像是一般的二極管、三極管、電容、電阻等，常用的可能就是穩壓模塊、整流模塊、逆變模塊、穩壓二極管、穩壓三極管、場效應管、通訊芯片、光耦等等。了解這些元器件的原理和基本的測量方法就足夠了，沒必要深入，畢竟不是所有人都對修板子感興趣的，夠用就行。

維修工人對電梯進行保養和維修時，就要進入機房、轎頂和底坑這些地點。

進入機房的正確方法

用鑰匙打開機房門，要將機房門關閉后，才能進行保養和維修工作。

進入轎頂的正確方法

當電梯停止運行時，維修工要在轎廂所在樓層的上一層，用電梯專用鑰匙擰動電梯的廳外開門鎖，雙手將廳門扒開大概20厘米左右的距離，看電梯是否停留在此樓層。確認電梯停在此樓層后；然后呼叫電梯，如果電梯不運行，證明此樓層的廳門門鎖沒有短接，說明其是安全的。不要在廳門與轎頂之間停留，迅速進入轎頂。打開轎頂檢修盒上的急停開關，擰動轎頂檢修盒中的“照明”和“檢修”按鈕，然后關閉廳門。電梯要以檢修速度上下運行一下，對檢修盒上所有開關，進行嚴格檢查，確定能正常工作后。就可以進行維修保養工作了。人在轎頂上準備開動電梯時，必須扶住轎架上梁或防護柵欄等地方。并注意不要將整個身體置于轎頂之外，防止被其它部件碰傷。在轎廂頂上的維修人員一般不得超過三人，并有人負責操縱電梯的運行。在啟動前應提醒所有在轎廂頂上的人員注意安全，并檢查無問題時，方可以以檢修速度運行。

進入底坑的正確方法

進入底坑時，首先要將轎廂停止到最高層，這樣做，是為了在發生危險的情況下，給維修工人充足的避難時間。其它操作與進入轎頂時相同。進入底坑后應先按動底坑急停開關，并打開底坑內的照明，使轎廂不能再運行。

電梯的保養維修與故障的預防

電梯維修工要經常對電梯的整體進行保養，保養工作是保障電梯安全運行的重要一環。它可以預防很多故障的發生。如果電梯的保養工作做好了，維修工作就會變得很輕松。下面我們就向大家講講電梯是如何通過保養工作來預防故障的發生的。我們就將電梯維修工經常做得一些必要的工作向大家做一下簡單的介紹。

機房檢修

(1)每周要打掃一次衛生。用抹布或吸塵器等工具清掃控制屏內灰塵和室內衛生，注意，清理控制柜時應從上往下進行，不要將電子元器件碰壞。清理完成后，對其內部的接觸器或繼電器進行查看。如果有導線燒焦或者觸點接觸不實的，要進行更換。要注意的是一定選取同型號的進行更換；并記清每根導線在觸點上的位置。

(2)每周對限速器上的安全開關進行檢查。檢查方法為：在電梯停止時，人工動作限速器開關，如果電梯停運，表示它起到了保護作用，如果電梯繼續運行，就要立即進行檢查。將電梯的總電源斷開后，把開關拆下來，拆開蓋板，檢查里面的線路，如果是連接不牢固的，將線連接牢固，蓋上蓋板后，再將開關安裝到原來的位置。如果是開關損壞，進行更換就可以了。限速器上的安全開關如果有故障，可能造成電梯的停梯。

(3)經常檢查制動器，查看制動閘瓦與制動輪之間是否有相互磨擦現象，如果有就要調整制動閘瓦，一般制動閘瓦與制動輪之間的間隙為大于0.3毫米小于0.7毫米。制動閘瓦如有油污可能會造成電梯的遛車現象，要除去制動輪上的油污。關于抱閘間隙的調整，在后面會詳細介紹。

(4)應該對機房內的所有電源開關進行測試，如發現動作不靈敏的，要及時更換。

(5)經常對曳引機的油位進行檢查，油位不能低于油標刻度的三分之二。如果缺油，會影響電梯曳引機的使用壽命。對曳引機接地電阻進行測量，測量的工具是兆歐表，接地電阻的正常數值應不大于4歐姆。

轎廂檢修

(1)要經常清掃轎門軌道和地坎中的雜物，并對安全觸板和光幕進行清潔，要做到無灰塵。這些都有可能造成電梯不關門或者不開門；電梯在正常開關門時，用手去阻擋光幕幾次，其功能應正確可靠，動作靈敏。檢查門滑輪，滑塊應無變形或缺損，使得門滑行輕快、噪聲低。

(2)檢查轎廂內所有的照明燈應都能正常發光，如果有不亮的，要進行更換；更換時，要關閉電源開關后，才能進行更換。當關閉電梯的總電源后，轎內緊急照明燈應發亮。

(3)為了便于救援工作和維修保養工作的進行，要保證報警系統和通話系統的正常。每周要檢查相關設施，檢查時按下轎內警鈴幾次應有效，用對講機、電話與機房等進行聯系，聲音應清晰。

(4)轎內層樓指示、顯示應正確，無缺筆劃等現象，電梯運行時，轎內方向指示燈應正常發光。

(5)電梯按指令停靠層站后，該層指令燈應熄滅。轎內各開關功能完好，比如風扇、照明等開關。

(6)觀察門刀的張、閉情況，使其動作靈活。各活絡關節、門導軌，要加機油潤滑。

(7)用細砂紙擦拭轎門觸點，使其無氧化層，觸頭壓緊彈簧彈性適中，做到導電性良好，接觸可靠。

轎頂檢查與井道檢修

(1)檢查轎頂檢修盒上的開關是否可以正常使用。其中包括檢修開關、急停開關和照明開關等要完好。井道照明要完好無損，如有不亮的燈泡要進行更換。轎頂上衛生要經常打掃，做到無垃圾、無油垢、無積塵。用棉絲或者抹布清除主導軌上的油垢和雜物。

(2)在轎頂上以慢車速度運行，依次打斷限位、極限等開關，電梯應立即停止運行。每個開關固定要牢固、接線要接實。同時檢查轎頂磁開關，磁開關應無破損情況，上面的代號應清晰，連接線應牢固。限速器鋼絲繩與轎頂的連接應牢固，能拉動安全鉗操縱連桿。

(3)在轎頂開檢修運行，目視檢查隨行電纜應無扭曲、破皮、勾線及電纜之間無互相纏繞，電纜固定牢固。

(4)檢查曳引鋼絲繩，應無斷股、斷絲等情況，有斷股的鋼絲繩須立即報廢。懸掛裝置繩頭上的彈簧、銷子完好。查看曳引鋼絲繩的松緊情況，對于已抻長的鋼絲繩要逐個調整，做到各繩張力一致。張力的調整，我們也將在后面詳細介紹。

(5)開門機要運轉2次以上，觀察它的動作 應該無撞擊、摩擦聲，門機上所有連接線要連接牢固，對各活絡部件加油潤滑。

(6)用塞尺檢查導靴與導軌的間隙，間隙應不大于2mm；油杯內油量應充足，如缺油應及時加油；如有漏油現象，要及時更換。

層站檢修

(1) 電梯正常運行時，要逐層停靠，檢查每層的層樓顯示。每個顯示應正確，運行方向燈亮并且指向正確。

(2) 逐層按下廳外呼梯按鈕，每個按鈕應有效。當電梯應答呼梯至本樓層后，每個按鈕要消號、顯示燈也要熄滅。

(3) 檢查基站的消防開關，外觀要完好，消防字跡要明顯。試驗它的功能是否正常，當打開開關后，電梯應立刻回到1層，如不正常應更換或修理。

(4)清掃各層廳門上的垃圾，對活動部分進行加油。廳門滑動性能要良好，打開廳門后松手，廳門能自動關閉，門縫緊密，檢查各廳門鎖應接觸良好，無氧化現象，否則用細砂紙進行打磨，打磨時，力量不要過大，防止把金屬點打得過薄。有損壞的要及時更換，不能短接。

底坑檢查

(1)檢查底坑照明及照明開關和急停開關應正常。

(2)經常打掃底坑做到無垃圾、無積水。

(3)檢查底坑內的漲緊裝置應無斷線、脫線，斷繩開關完好正確。

(4)開轎頂檢修運行，斷開底坑急停開關2次，電梯應停止。開關底坑照明應正常。

(5)把電梯停在頂層平層處，測量對重緩沖器的緩沖距離，正常距離為250毫米至350毫米左右；把電梯停在底層平層處，測量轎廂緩沖器的緩沖距離，只要對重緩沖距離在標準范圍內，正常距離為400毫米至500毫米左右轎箱緩沖距離也就達標了。

以上這些工作是維修工經常要做的。講完了這些，我們就來看看在電梯安全工作中最重要的兩項工作，電梯抱閘與制動輪的間隙以及電梯曳引繩張力是怎么樣調整的。

制動器與制動輪間隙調整

制動器與制動輪間隙調整是十分重要的，如果間隙過大，會影響電梯的平層準確度，嚴重時會沖頂或蹲底。過小會有摩擦，從而影響電梯的正常運行，只有間隙適合才能保證電梯的舒適感。

這項工作要在機房完成，是由兩個人配合進行的。測量間隙時，我們使用的工具是塞尺，塞尺是一種專用工具，每個上面都有表示鐵片的厚度，利用它就可以測量間隙了。工作前，要將電梯的總電源關閉，維修人員首先將盤車手輪和開閘扳手取下來，其中一人把盤車手輪安裝到傳動軸上，雙手扶住。另外一人用開閘扳手打開制動器，這時扶住盤車手輪的人要施加一個力，不要讓電梯曳引輪旋轉，防止電梯運行。用另外一人的另外一只手對制動器與制動輪之間的間隙進行測量，兩個閘瓦與制動輪的間隙要相同。如果不相同，可以調節定位螺絲。調節定位螺絲可以改變制動器兩個鐵心的距離。從而改變制動器與制動輪的間隙。具體方法是，首先用扳手將定位螺絲上的定位螺母擰松，我們向里或者向外調節定位螺絲。如果間隙大，就像里面調，過小，就要向外調。調節完成后，把定位螺絲上的定位螺母擰緊。這時，再對抱閘與制動輪的間隙進行測量，方法同上面一樣。最后，再走慢車進行查看一下就可以了。確認達到正常間隙后，調整就結束了。此項工作每半個月進行一次。

曳引繩張力的調整

曳引繩張力不均勻，可能導致電梯在運行中不平穩，有上下抖動的感覺，舒適感差。要調整張力首先就要對它進行測量，工具主要是卷尺和彈簧拉力計。測量這項工作是在轎頂進行的，首先將電梯停到井道的中間。把拉力計放到鋼絲繩上，同時將卷尺與鋼絲繩成90度角放置。用力拉動每一根鋼絲繩，拉動的距離100毫米，記錄拉力計上的數值。數值大的，鋼絲繩緊，數值小的，鋼絲繩松。鋼絲繩緊的，我們只要用扳手調節懸掛裝置上的螺絲母，把鋼絲繩調松就可以了，反之，就需要調緊了。調節完成后，再次測量，當測量的數值誤差達到5%以內就可以了。這個工作也需要每半個月進行一次。講完了這些，再來看看電梯的一些常見故障是如何排除的。

電梯的常見故障有很多，想要排除故障，就要找到引發故障的原因，才能對癥下藥。下面我們以幾個常見故障為例，介紹一下，電梯維修工應該怎樣判斷故障發生的原因和故障排除方法。

1、 電梯關門時有縫隙

電梯在平層，關門時有縫隙，首先要對門地坎和導軌進行檢查，看是不是有異物擋住了電梯的運行軌道。經察看后，沒有異物，接下來我們檢查轎門的門聯動機構，發現是傳動鋼絲繩過緊，可能是此原因引起的故障。接下來就要對鋼絲繩進行調節，方法如下：調節鋼絲繩右下方的螺母，使用扳手讓螺母逆時針旋轉，這樣就會使鋼絲繩長度增加，在調節時，要隨時觀察其關閉的程度，直到電梯轎門可以完全關閉就可以了。

2、 電梯不平層

當電梯出現所停位置不是平層的故障時。維修工人首先要對磁感應開關和遮磁板進行檢查，因為它們是電梯平層的主要元器件。在檢查時，要首先確定電梯平層時是否在每一層層站都不平，還是只有其中的一層不平，如果只有一層不平層，就要對這一平層的遮磁板進行調節,主要是調節它上下的位置。通過上下移動遮磁板，來調整電梯是否能夠達到平層。如果每一層層站都不是平層，就要調節磁感應開關。通過移動它來確定電梯的平層，方法與調節遮磁板相同，我們就不過多介紹了。

3、 電梯不走車

可能引起電梯突然停車的故障有很多，下面我們向大家講述幾種。

電梯在供電系統出現故障時，會有突然停車的現象。當上、下限位及極限開關出現故障時，電梯就不能走車，一般是由于開關接觸不好或斷路等原因所致，我們可采取清潔接觸點或更換、排除斷點等辦法排除故障。當轎門、廳門聯鎖開關有故障時，也可能出現電梯只關門不走車，一般是由于聯鎖開關接觸不好或開關損壞，線路斷路等原因所致。我們只要清潔接觸點，更換開關排除線路斷點就可使是電梯正常運行了。當電梯的任何一處有檢修開關或急停沒恢復的情況，電梯也會不走車。只要把他們恢復就可以是電梯正常運行了。

電梯發生的故障還有很多很多，在這里我們就不一一細述了。接下來講一下電梯在發生故障時，是如何進行救援的。

電梯發生故障時的救援

如果電梯在運行中，突然出現故障，會將乘客困在電梯中，此時，乘客應按響電梯上的求救按鈕，向維修人員求救。電梯值班室的維修工人，聽到求救后，要迅速來到事發現場，用專業鑰匙打開廳門鎖，進入轎頂，打開照明并要擰動轎頂檢修按鈕，按下急停開關，使電梯無法再運行。用手盤動轎門，直到完全打開。此時就可以解救被困的乘客了。如果電梯的位置高出層站距離超過600豪米，這種情況可能會發生危險，這時就需要進行盤車了。盤車的工作在機房進行，有兩個人完成。首先一人把盤車手輪安到傳遞軸上，另一人用開閘扳手打開抱閘，這時，拿盤車手輪的人就可以進行盤車了。盤車時，制動器每隔5秒鐘要關閉一次，這樣可防止盤車的人在沒有力氣的時候出現危險。當電梯平層后，才可以解救乘客。

拓展知識：