東洋空調(diào)代碼是多少錢(三洋空調(diào)代碼表)

前沿拓展：

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文：懂車帝原創(chuàng) 陳志恒

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 帕杰羅家族曾有四兄弟，分別為帕杰羅，帕杰羅勁暢，帕杰羅io和帕杰羅mini，不過現(xiàn)在在售的就只有帕杰羅和勁暢兩兄弟，而如今由于銷量不佳，大哥帕杰羅今年恐怕也要停產(chǎn)，未來帕杰羅家族就剩下勁暢負(fù)責(zé)“挑大梁”。

這臺(tái)帕杰羅勁暢或許會(huì)是未來三菱品牌“山貓”的唯一延續(xù)。

如果拿承載式車身結(jié)構(gòu)的帕杰羅對(duì)標(biāo)普拉多，那這臺(tái)非承載式車身，和三菱L200皮卡同平臺(tái)的帕杰羅勁暢對(duì)標(biāo)福特撼路者則更加合適。全系標(biāo)配三菱第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)以及兩把差速鎖。結(jié)合30萬(wàn)元左右的價(jià)格來看，它可能是目前性價(jià)比最高的進(jìn)口7座硬派越野車。

外觀｜延續(xù)硬朗風(fēng)格，前臉設(shè)計(jì)更具沖擊力，車身尺寸并不突出

外觀方面改款后的第三代帕杰羅勁暢向家族設(shè)計(jì)看齊，前臉鍍鉻呈現(xiàn)碩大的X造型，視覺效果很夸張。

帕杰羅勁暢燈組上方是LED遠(yuǎn)近光燈和日行燈，下邊是轉(zhuǎn)向燈和霧燈。帶有自動(dòng)大燈和轉(zhuǎn)向輔助功能。帕杰羅勁暢的前臉在設(shè)計(jì)上有一定的視覺沖擊力。不過，它的的實(shí)際寬度只有1815毫米，在如今的中型SUV級(jí)別中，確實(shí)偏窄一些。

輪胎規(guī)格為 265/60 R18 使用東洋AT輪胎。

勁暢的軸距為2800毫米，介于現(xiàn)款帕杰羅和撼路者之間，長(zhǎng)度4825毫米，只是比豐田穿越者略長(zhǎng)了一些，尺寸在這個(gè)級(jí)別不算突出。設(shè)計(jì)上延續(xù)硬朗風(fēng)格，鍍鉻后視鏡和門把手以及分段式腰線和外凸的輪拱都營(yíng)造了力量感，窗線下沿在C柱之后進(jìn)行上揚(yáng)。

作為帕杰羅運(yùn)動(dòng)版車型，在C柱位置還帶有山貓標(biāo)識(shí)。

帕杰羅勁暢的車尾大膽的造型可謂爭(zhēng)議頗多，上方帶有擾流板，兩側(cè)尾燈采用了延伸到兩側(cè)的縱向造型，尾燈也加入了LED光源而且略帶熏黑效果。

尾燈點(diǎn)亮后帶來極高的辨識(shí)度，作為硬派越野車而言，這樣的造型十分特別。

內(nèi)飾｜材質(zhì)造型皆無驚喜，但舒適性配置比較齊全

帕杰羅勁暢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然沒有帶來太多驚喜，唯一值得一提的就是新?lián)Q裝的8英寸屏幕。

內(nèi)飾使用大量硬塑料材質(zhì)，僅有的皮質(zhì)包裹出現(xiàn)在了腿部觸碰位置，不過作為這個(gè)價(jià)位的硬派越野車，帶有ACC自適應(yīng)巡航，換擋撥片，一鍵啟動(dòng)，雙區(qū)空調(diào)和8英寸的液晶儀表也算是配置上的小優(yōu)勢(shì)。

在儲(chǔ)物空間方面，中央通道下方掏出了較小的儲(chǔ)物空間，這在沒有采用電子擋桿的車型上比較少見。

同時(shí)這一代帕杰羅勁暢的四驅(qū)模式切換采用旋鈕控制，相比上一代車型雖然少了點(diǎn)“硬派”味，但是高級(jí)感有所提升。

同時(shí)帕杰羅勁暢使用電子手剎，帶有自動(dòng)駐車功能。

不過，在乘坐空間方面，作為一臺(tái)七座車型，帕杰羅勁暢的第三排座椅只能稱為“應(yīng)急座椅”無論頭部還是腿部空間都十分局促，同時(shí)座椅厚度較薄，不能滿足長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

編輯身高180厘米，前排調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)坐姿，第二排留有一圈空間情況下第三排空間以及坐姿都不算舒適。

超選四驅(qū)｜核心賣點(diǎn)仍是優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)和機(jī)械素質(zhì)

新勁暢用了和帕杰羅一樣的第二代超選四驅(qū)，帶有托森C型中央差速器，低速扭矩最大可以放大到2.566倍。

相信看中這臺(tái)車的人絕大部分都是沖著它的超選四驅(qū)去的。超選四驅(qū)和傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)最大的區(qū)別在于在高速四驅(qū)模式的時(shí)候中央差速器不會(huì)鎖止，相當(dāng)于處于全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，可以在鋪裝路面上正常高速行駛，并且在時(shí)速100公里/小時(shí)內(nèi)都可以隨時(shí)切換兩驅(qū)四驅(qū)模式，這一點(diǎn)能夠有效應(yīng)對(duì)在越野或穿越途中發(fā)生的突發(fā)情況。這也是減配差速器后的現(xiàn)款普拉多做不到的，不過比起普拉多，更多人會(huì)將帕杰羅勁暢和哈弗H9進(jìn)行對(duì)比，比起哈弗H9的電控分時(shí)四驅(qū)，帕杰羅勁暢的超選4驅(qū)的中央機(jī)械差速鎖，可以做到100%鎖止，因此在專業(yè)越野能力上帕杰羅勁暢有著更好的機(jī)械素質(zhì)。

動(dòng)態(tài)｜日常動(dòng)力雖線性跟腳，但急加速能力仍捉襟見肘

這臺(tái)帕杰羅勁暢搭載代號(hào)為6B31的3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率209馬力，峰值扭矩291牛米。

就賬面參數(shù)而言要比現(xiàn)在帕杰羅上的那臺(tái)九十年代就誕生的6G72發(fā)動(dòng)機(jī)多50馬力和30NM的扭矩。與之匹配的是愛信8AT變速箱。

放在今天來看，這樣的動(dòng)力參數(shù)并不突出。

在駕駛感受上帕杰羅勁暢的油門初段不算靈敏，在中低速?zèng)]有太強(qiáng)的爆發(fā)力，整體動(dòng)力十分平順，這種自然吸氣隨踩隨有的感覺再加上變速箱邏輯清晰，降擋積極，讓它日常駕駛的動(dòng)力體驗(yàn)并不算太差。但是當(dāng)你需要急加速時(shí)，例如在山路或國(guó)道進(jìn)行超車，轉(zhuǎn)速即使拉到六千轉(zhuǎn)也仍然是“平順”的提速感受，這樣的急加速能力可能無法滿足不少人的需求。

液壓助力的方向盤除了低速偏沉，在指向性和轉(zhuǎn)向手感上都沒什么好挑剔的，畢竟是一臺(tái)硬派越野車，但是在底盤質(zhì)感方面對(duì)于振動(dòng)過濾并不算細(xì)膩。它使用了前雙叉臂后整體橋懸架，初段偏硬，還是會(huì)感受到路面的起伏和細(xì)小顛簸，不過由于非承載式車身結(jié)構(gòu)，面對(duì)較大的顛簸反而能較好化解底盤的沖擊。但是如果要和使用內(nèi)嵌式半大梁結(jié)構(gòu)，后獨(dú)立懸架的帕杰羅，或者普拉多相比，那么它在公路行駛質(zhì)感的表現(xiàn)自然還是略遜一籌。

但如果和內(nèi)嵌式半大梁結(jié)構(gòu)，后獨(dú)立懸架的帕杰羅，或普拉多相比，它在公路行駛質(zhì)感的表現(xiàn)還是略遜一籌。

雖然沒有安排越野項(xiàng)目，但是編輯個(gè)人認(rèn)為同樣使用第二代超選四驅(qū)，同時(shí)非承載式車身結(jié)構(gòu)再加上更優(yōu)秀的接近角，這臺(tái)帕杰羅勁暢的越野能力比起大哥帕杰羅只強(qiáng)不弱。

提起三菱，我們會(huì)想到什么？

三菱造出過不少車迷到現(xiàn)在還津津樂道的性能車，它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間比大眾還要早11年。在自主品牌剛起步，大部分國(guó)外車企不愿意共享技術(shù)的情況下，三菱轉(zhuǎn)讓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。它在 2003 年就做到年銷 14 萬(wàn)輛。

不過之后的十幾年，三菱汽車好像慢慢變遲鈍了。停止轎車和性能車研發(fā)，帕杰羅十幾年仍然沒有換代。在去年全面執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，這臺(tái)帕杰羅勁暢才以國(guó)五的進(jìn)口身份到來，如今似乎“慢一拍”的三菱什么時(shí)候能再次緊跟國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的步伐，才我們共同期待的答案。

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