大型制冷設(shè)備電怎么接(冷暖機(jī)怎么接線)

前沿拓展：

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近幾年來(lái)，隨著國(guó)際物流業(yè)巨頭及零售業(yè)巨頭大舉投資中國(guó)市場(chǎng)，以及國(guó)內(nèi)民用冷庫(kù)設(shè)施的改造和國(guó)內(nèi)零售商的崛起，中國(guó)的低溫物流業(yè)和零售業(yè)正在經(jīng)受著從傳統(tǒng)制冷設(shè)備和系統(tǒng)向國(guó)外先進(jìn)制冷系統(tǒng)和設(shè)備過(guò)渡的過(guò)程。下面由小編為您講述冷庫(kù)并聯(lián)壓縮機(jī)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用。

冷庫(kù)并聯(lián)機(jī)組是指兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的壓縮機(jī)，并聯(lián)共用一套制冷回路而組成的制冷機(jī)組，根據(jù)制冷溫度和制冷量以及搭配冷凝器的不同，并聯(lián)機(jī)組的形式可多種多樣。

即：同一套機(jī)組可以由同一型號(hào)的壓縮機(jī)組成，也可以由不同型號(hào)的壓縮機(jī)組成。可以由同種型式的壓縮機(jī)（如活塞機(jī)）組成，也可以由不同型式的壓縮機(jī)（如活塞機(jī)+螺桿機(jī)）組成；既可以負(fù)載一個(gè)單一的蒸發(fā)溫度，也可以負(fù)載數(shù)個(gè)不同的蒸發(fā)溫度；既可以是單級(jí)系統(tǒng)，又可以是雙級(jí)系統(tǒng)；既可以是單循環(huán)系統(tǒng)，又可以是復(fù)疊式系統(tǒng)等，常見(jiàn)的多為同類壓縮機(jī)單循環(huán)并聯(lián)系統(tǒng)。

對(duì)中小型冷庫(kù)來(lái)說(shuō)，渦旋機(jī)的太小，螺桿機(jī)并聯(lián)的太貴，用活塞的算式比較適中的，性價(jià)比最高的選擇。

二、與單機(jī)機(jī)組相比，并聯(lián)機(jī)組有哪些優(yōu)勢(shì)？

1）單機(jī)機(jī)組如果出現(xiàn)故障，哪怕是一個(gè)小小的壓力保護(hù)，也會(huì)保護(hù)停機(jī)了，冷庫(kù)處于癱瘓狀態(tài)，對(duì)庫(kù)內(nèi)存放貨物的質(zhì)量造成威脅，只有等待維修，別無(wú)他法可循。 并聯(lián)機(jī)組的一個(gè)最明顯的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高：當(dāng)機(jī)組中的某臺(tái)壓縮機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，其它壓縮機(jī)仍可繼續(xù)正常工作；

2）并聯(lián)機(jī)組的另一個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)是效率高：運(yùn)行費(fèi)用低。 眾所周知，制冷系統(tǒng)是按最惡劣工況選配壓縮機(jī)的，而實(shí)際上制冷系統(tǒng)絕大部分時(shí)間運(yùn)行在半負(fù)荷工況，在這種工況下并聯(lián)機(jī)組COP值可以與滿負(fù)荷狀態(tài)時(shí)完全時(shí)同，而單機(jī)組在這時(shí)的COP值將降低一半以上，綜合比較，并聯(lián)機(jī)組比單機(jī)機(jī)組要節(jié)電30~50%。

3）高效節(jié)能，可分級(jí)進(jìn)行容量控制，通過(guò)多臺(tái)壓縮機(jī)的組合，可提供多級(jí)能量調(diào)節(jié)級(jí)數(shù)，機(jī)組冷量輸出可以與實(shí)際負(fù)荷需求相匹配；多臺(tái)壓縮機(jī)可大小不等，以更加平滑地動(dòng)態(tài)匹配實(shí)際負(fù)荷由此可實(shí)現(xiàn)針對(duì)負(fù)荷變化的最佳能量調(diào)節(jié)，提高效率，節(jié)省能源。并聯(lián)機(jī)組平均效率，根據(jù)制冷系統(tǒng)的不同，比單機(jī)機(jī)組高30%~60%。

根據(jù)回氣壓力變化由智能控制系統(tǒng)調(diào)整開機(jī)臺(tái)數(shù)，機(jī)組部分負(fù)荷下，亦能保 持最高效率。

縝密的管路設(shè)計(jì)，把管路壓力損失減到最小，最大限度提高機(jī)組效率。

配置高效主油分離器，幾乎可以完全分離出從壓縮機(jī)排氣口帶出的潤(rùn)滑油，有效提高了換熱器效率。

提供多吸氣支路控制，根據(jù)需要，一臺(tái)機(jī)組可供多個(gè)蒸發(fā)溫度，有效利用各 蒸發(fā)溫度的冷量，使系統(tǒng)運(yùn)行在最節(jié)能工況。

三、和單機(jī)相比，并聯(lián)機(jī)又有哪些特別需要注意的呢？

并聯(lián)機(jī)組制冷系統(tǒng)由多臺(tái)制冷壓縮機(jī)組成，制冷管道要比普通的制冷機(jī)組復(fù)雜，因此在管路連接平衡的問(wèn)題上要謹(jǐn)慎仔細(xì)的多。機(jī)組管路在連接到一組多臺(tái)壓縮機(jī)時(shí)，要使回油均衡分配到各壓縮機(jī)，必須將主管道接口設(shè)置在位于多臺(tái)機(jī)頭的中間位置，然后分別向兩側(cè)設(shè)置一些分支管路，讓回油均衡流入多個(gè)壓縮機(jī)分支管。

而且，各分支管要加裝閥門，以便調(diào)節(jié)回油量。如果不是這樣，而是從主管道上不同部位依次引出多個(gè)向下的支管連接到并聯(lián)機(jī)組的多臺(tái)壓縮機(jī)上，就會(huì)出現(xiàn)回油不均衡，第一臺(tái)回油總是最滿的，后面的一臺(tái)依次為回油逐漸減少。這樣一來(lái)，就可能使第一臺(tái)壓縮機(jī)出現(xiàn)運(yùn)行故障，振動(dòng)巨大，油壓過(guò)高，機(jī)組過(guò)熱，以致出現(xiàn)壓縮機(jī)沖缸/抱死等事故，使設(shè)備損壞掉。

這就是并聯(lián)機(jī)組制冷管路連接不均衡導(dǎo)致的問(wèn)題。

冷庫(kù)并聯(lián)壓縮機(jī)使用過(guò)程中的四個(gè)步驟

并聯(lián)壓縮機(jī)使用過(guò)程著重注意四方面問(wèn)題，如下：

　　①保持油面

　　②回液時(shí)的對(duì)策

　　③保護(hù)裝置與配件部品的裝置

　　④配管應(yīng)力的確認(rèn)

并聯(lián)壓縮機(jī)

步驟一：

　　壓縮機(jī)并聯(lián)使用時(shí)，由于壓縮機(jī)的上油量和系統(tǒng)回油量的的差異，長(zhǎng)久運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)引起壓縮機(jī)的油面發(fā)生變化（一方油面降低，一方油面上升）。

　　連接同樣型號(hào)壓縮機(jī)Ａ和Ｂ時(shí)、假如壓縮機(jī)Ａ的上油量大而且系統(tǒng)回油量少時(shí)、Ａ的油面會(huì)持續(xù)下降，*出現(xiàn)幾乎無(wú)油狀態(tài)，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良引起軸承燒損。壓縮機(jī)Ｂ的上油量少，而且系統(tǒng)回油量大時(shí)、Ｂ的油面會(huì)持續(xù)上升，*電機(jī)轉(zhuǎn)子幾乎就是。浸在油里面，導(dǎo)致輸入功率的增大，各部分溫度上升的現(xiàn)象。

　　并聯(lián)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的油面變化（油量偏到另一方壓縮機(jī)）現(xiàn)象就叫做[偏油]。惡劣時(shí)，幾十分鐘內(nèi)出現(xiàn)另一方壓縮機(jī)無(wú)油的現(xiàn)象。

步驟二：

　　盡量使每個(gè)壓縮機(jī)的上油量均等，回油量均等的吸氣管路，就可延長(zhǎng)出現(xiàn)無(wú)油狀態(tài)的時(shí)間，但是這些措施也是不能完全消除壓縮機(jī)的偏油。

　　☆設(shè)計(jì)不容易發(fā)生偏油的系統(tǒng)；

　　☆發(fā)生偏油后，就必須采取把壓縮機(jī)油量恢復(fù)到*初狀態(tài)的設(shè)計(jì)。

步驟三：避免發(fā)生偏油的對(duì)策

　　①同型號(hào)、同容量的壓縮機(jī)連接，盡量均等上油量/回油量。

　　②壓縮機(jī)的排氣管路到匯流部，以及吸氣管路的分歧部到壓縮機(jī)，每個(gè)系統(tǒng)的部件都要采用同樣的形狀，2個(gè)壓縮機(jī)盡量保持均等的冷媒+油的流量。

　　③為更進(jìn)一步抑制系統(tǒng)的上油量，在排氣管路上設(shè)計(jì)油分離器，*好采取分離到2個(gè)壓縮機(jī)的油回到系統(tǒng)的以上3個(gè)對(duì)策①和②是必須、③是有必要時(shí)實(shí)施。效果非常明顯）

步驟四：

　　①一定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)之后進(jìn)行均油運(yùn)轉(zhuǎn)；

　　②均油運(yùn)轉(zhuǎn)，可否通過(guò)雙方壓縮機(jī)的排氣管，吸氣管進(jìn)行均油運(yùn)轉(zhuǎn)，即使可以，所需的時(shí)間也非常長(zhǎng)；

　　③有效的方法是通過(guò)均油管連接2個(gè)壓縮機(jī)的存油位置，通過(guò)均油管移動(dòng)油的方法；

　　④代表性的均油運(yùn)轉(zhuǎn)方法是，通過(guò)以下順序把雙方壓縮機(jī)短時(shí)間進(jìn)行ON－OFF（注1），改正偏油。

冷庫(kù)運(yùn)行時(shí)要注意的問(wèn)題

（1）冷庫(kù)運(yùn)行中在保證冷庫(kù)溫度的前提下，盡可能采用較高的蒸發(fā)溫度。當(dāng)蒸發(fā)溫度由-5℃降至-30℃時(shí)，在同樣制冷量下，能耗會(huì)增大1倍以上。也有資料指出，制冷裝置的蒸發(fā)溫度每升高1℃，節(jié)能2%~3%。可見(jiàn)蒸發(fā)溫度的變化對(duì)制冷裝置的能耗影響很大，因此應(yīng)盡可能避免蒸發(fā)溫度過(guò)低。

（2）合理確定冷凝溫度。由于冷凝溫度與冷凝壓力相對(duì)應(yīng)，冷凝溫度升高，冷凝壓力也隨著升高，將使制冷壓縮機(jī)的排氣壓力升高，壓縮比增大。這就會(huì)使壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)降低，功耗增大，經(jīng)濟(jì)性下降。另一方面，壓縮比增大會(huì)使壓縮機(jī)排氣溫度升高，壓縮機(jī)的故障率增加，運(yùn)行的安全可靠性降低。因此，應(yīng)盡可能使制冷裝置在較低的冷凝溫度下運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)制冷裝置在較低的冷凝溫度下運(yùn)行，安排制冷裝置在夜間運(yùn)行是很重要的。

（3）合理選擇冷藏庫(kù)的通風(fēng)換氣時(shí)間。對(duì)于一些有通風(fēng)換氣要求的冷藏庫(kù)，通風(fēng)換氣引起的負(fù)荷是比較大的，因?yàn)槔洳貛?kù)內(nèi)、外的溫濕度差很大，室內(nèi)外熱濕交換對(duì)冷庫(kù)負(fù)荷的影響也大。如果安排在凌晨5：00~6：00，這時(shí)環(huán)境空氣的溫濕度都比較低，而且空氣比較清新，由通風(fēng)換氣引起的熱濕負(fù)荷也就相對(duì)較小。一些高溫冷庫(kù)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)都證明了這一點(diǎn)。#并聯(lián)機(jī)組#

拓展知識(shí)：

大型制冷設(shè)備電怎么接

空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行繞組和啟動(dòng)繞組的區(qū)分最好根據(jù)供應(yīng)商規(guī)格書標(biāo)注要求操作。接線方法：（C公共端）接電源火線（L）、（R運(yùn)行繞組）接電容再接電源零線（N）、（S啟動(dòng)繞組）接電容另一端。

如果發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)接線端無(wú)標(biāo)志，可用萬(wàn)用電表（Rx1Ω擋）測(cè)量方法：分別對(duì)3個(gè)端子電阻測(cè)量，如果在兩個(gè)端子測(cè)出電阻值最大時(shí)，未測(cè)那個(gè)端子就是公共端（C），（運(yùn)行繞組電阻+啟動(dòng)繞組電阻=測(cè)量電阻值最大）。確定公共端（C）后，可利用公共端（C）分別測(cè)運(yùn)行繞組電阻和啟動(dòng)繞組電阻。（基本判端：（C-R）運(yùn)行繞組電阻比（C-S）啟動(dòng)繞組電阻小）。

空調(diào)壓縮機(jī)是在空調(diào)制冷劑回路中起壓縮驅(qū)動(dòng)制冷劑的作用。

空調(diào)壓縮機(jī)一般裝在室外機(jī)中。空調(diào)壓縮機(jī)把制冷劑從低壓區(qū)抽取來(lái)經(jīng)壓縮后送到高壓區(qū)冷卻凝結(jié)，通過(guò)散熱片散發(fā)出熱量到空氣中，制冷劑也從氣態(tài)變成液態(tài)，壓力升高。

大型制冷設(shè)備電怎么接

空壓機(jī)將三相四線電源線接到控制電盒里面的開關(guān)上端，其中地線要接外殼。電機(jī)過(guò)來(lái)的三芯線接到電盒內(nèi)接觸器下端三個(gè)接線端子上面。控制回路是一相火線到停止按鈕，再經(jīng)過(guò)啟動(dòng)按鈕到接觸器線圈一端，然后另一端出線經(jīng)過(guò)熱繼電器常閉點(diǎn)和壓力開關(guān)的常閉點(diǎn)接另外一相火線。 本回答被提問(wèn)者和網(wǎng)友采納