前沿拓展：

身處全球最大的汽車市場，國人消費者挑剔的購車需求可以用近乎變態來形容，這從評論區常見“教授，十萬元能買到什么大空間、高配置、強動力的靠譜轎車？”等類似提問便可見一斑。

但也可以理解，畢竟買車不是逛淘寶，辛苦大半輩子攢錢買車，大項支出還是得謹慎、謹慎，再謹慎！

而面對消費者拋出的“合資+三廂轎車+七萬元+省油+耐用”的大難題，德美日韓各大車企打算這樣應對。

東風悅達起亞 煥馳

指導價：4.99-7.39萬元

最大終端優惠：1.2萬元

8月銷量：6954輛

東風悅達起亞煥馳，英文名PEGAS，靈感源自希臘神話天馬Pegasus。車輛定位三廂小型車，可以說是海外RIO銳歐的國產版本，定位略低于“大哥”起亞K2，同時也是現代瑞納同宗同源的兄弟車型。

新車長/寬/高：4300/1700/1460mm，軸距：2570mm，輕量化還算理想，整備質量僅為1060kg。需要指出的是，車輛不支持后排座椅放倒，這讓空間利用率本就捉襟見肘的小型車更加捉急。出于成本控制，煥馳全系標配H4鹵素大燈（雙燈絲遠近光一體），且未配備透鏡和日間行車燈，就連后視鏡也得手動折疊。

配置方面的缺失遠不止此，煥馳全系標配手動空調，諸如無鑰匙進入/啟動裝置等實用配置均未配備，而女用戶喜聞樂見的倒車雷達和倒車影像也僅僅出現在高配車型上，入手煥馳時記得要在配置體驗與購車預算上做好取舍，省得后期懊悔不已。

機械層面，煥馳采用該價位車型常見的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，全系標配主打耐用度與經濟性的韓國耐克森輪胎（175/70 R14），這從夸張的70扁平比便能窺探一二。硬核方面，車輛選用1.4L自吸發動機以及現代旗下變速箱公司PowerTech提供的4AT變速箱，發動機最大馬力95Ps、峰值扭矩132N·m，兼顧燃油經濟性的同時保證動力儲備足以勝任日常出行任務。

北京現代 瑞納

指導價：4.99-7.39萬元

最大終端優惠：0.4萬元

8月銷量：4968輛

合資小型三廂車的效費比之王，當屬現代瑞納。入門版車型不到5萬的售價極具殺傷力，不敢想象這是輛成熟合資車的定價，便宜和低用車成本將成為瑞納在小型車市場攻城拔寨的制勝法寶。

大面積蜂窩網格柵節省了不少設計成本，配合“流體雕塑2.0”前臉，簡約之余不失質感。此外，收斂的腰線、乏味的輪轂造型、低調的車尾設計，這一切的一切仿佛都在向消費者訴說：我就是一個兢兢業業、低調靠譜的出行工具，別指望從我身上獲取太多驚喜。都這定價了，全系標配鹵素大燈相信潛在買家不會有太大意見吧？相反，大燈高度調節的缺失會讓人感到些許失落。

選購方面，若不是預算緊張，建議選擇車型名稱帶“網聯”倆字的車型，“網聯”版車型比普通版車型多出一塊異常醒目的中控巨屏，暫且不說看著更為體面，考慮到這是臺跟駕駛樂趣沒半毛錢關系的通勤家用車，為自己找找樂子還是有必要的，在線聽聽音樂、段子，打發下百無聊賴的時間。

動力方面，瑞納搭載一臺1.4L自吸發動機，最大馬力95Ps、峰值扭矩132N·m，從賬面數據來看就大概能知道瑞納沒法帶來縱情四射的駕駛體驗。傳動方面，瑞納供5速手動變速箱和PowerTech 4AT變速箱可選，后扭力梁懸掛則極力保障后排乘坐空間，畢竟這是臺袖珍小型車。總的來說，平淡才是瑞納最大的名片，你能接受，就交換名片共度余生吧。

一汽-大眾捷達 VA3

指導價：6.58-9.28萬元

最大終端優惠：暫無

8月銷量：暫無

大眾捷達停產可謂去年下半年的車界大新聞，作為一代情懷車型，捷達見證了我們父輩成家立室，也是眾多學車新手接觸的第一臺車。為延續捷達輝煌的車型口碑，一汽-大眾推出集團旗下第三個汽車品牌——捷達，該品牌定位滿足年輕用戶購車需求的德系品牌，并一口氣推出三款車型，包括VA3、VS5、VS7，今天咱重點講講捷達VA3這款三廂緊湊型車。

我們不妨將捷達VA3視為老款一汽-大眾捷達的繼任產品，新車依舊交由一汽-大眾成都分公司投產。外觀延續老款捷達的設計，僅僅在前后燈組、進氣格柵等細節處示出差異化，在一定程度上弱化了老捷達身上那股固有的成熟沉穩，讓新車看起來更具時代特征。尺寸方面，長/寬/高：4501/1704/1469mm，軸距：2604mm，達到主流緊湊型車門檻，乘坐空間方面無需過慮。

敞開車門，進入車內，VA3在延續捷達內飾設計的同時，引入了更多潮流科技配置，諸如手機藍牙、語音識別系統、CarPlay、CarLife、WeLink等集成在8英寸彩色觸控中控屏的交互功能。遠不止此，新車還配備了自動空調、感應雨刷、前大燈離回家功能（夜晚準備上車前、開門下車后，前大燈將持續點亮一段時間，為用戶提供清晰安全的環境視野）、后排中央扶手、前排座椅加熱、ESP、胎壓監測、定速巡航、后駐車雷達等實用配置。

硬核方面，新車供EA211 1.5L自吸發動機+愛信AQ160六速自動變速箱 or 5速手動變速可選，發動機最大馬力112Ps、峰值扭矩145N·m，并滿足國VI排放。底盤方面，出于后排乘坐空間以及成本控制考慮，捷達VA3選用前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合。仔細一看，懸掛件仍采用單片沖壓成型工藝，甚至連發動機底部也沒配備護板，不愧為老款捷達的兄弟車型，但“這價位不怪我”！

廣汽豐田 YARIS L 致享

指導價：6.88-10.48萬元

最大終端優惠：1.3萬元

8月銷量：2911輛

2011年，雅力士結束五年市場征程，教授也再度見證一輛小而貴的車型折戟崇尚大即是美的國內市場。為填補產品序列的空白，廣汽豐田搗鼓出YARIS L 致炫與YARIS L 致享，一同披掛上陣。

致享定位三廂小型車，有著一副人畜無害的樣子，Keen Look設計語言在兩撇“墨西哥胡子”的點綴下頗有異國風情，說不上哪好看，但一時半刻還真找不出槽點。怎么說呢，給人的感覺就好比懷揣著一顆無私奉獻之心的勤勞家傭，這大概就是國人喜歡的中庸類型吧。

中控部分，T字區型內飾布局賞心悅目，在售價親民的小型車里頭算是比較有追求，設計感與小心思客觀存在，起碼能做到不寒磣。稍顯遺憾的是，方向盤調節以及中控大屏的缺失就顯得十分old school，都2019年了，實在是說不過去啊~

2019款致享的動力系統與致炫一致，新款車型取消了1.3L自吸發動機，繼而選用1.5L自吸發動機+5擋手動 or 模擬8擋CVT無級變速箱，發動機滿足國VI排放，最大馬力110Ps、峰值扭矩138N·m。此外，致享標配鄧祿普ENSAVE EC300（185/60 R15）輪胎，售價約450元/條，主打節能舒適和耐用度。全系搭載前通風盤、后鼓式剎車盤，相比同級現代悅納和起亞K2稍遜一籌，豐田果然很會在消費者不易看到的地方壓縮成本，賺錢不無道理。

上汽通用雪佛蘭 科沃茲

指導價：8.99-9.99萬元

最大終端優惠：2萬元

8月銷量：6504輛

全新科魯茲選用了雪佛蘭時下主推的Redline尚·紅動感設計，黑色寓意神秘、莊重，紅色代表熱情、先驅，二者糅合后出現在雪佛蘭旗下的緊湊型車科沃茲身上，收效頗佳，在運動與質感間找到韌性平衡。

曜黑外后視鏡鑲嵌了炫紅標識，而熏黑車窗邊框則讓不太舒展的身段多了幾分靈動。要知道，熏黑飾件的質感可不是那些被玩壞的鍍鉻飾條所能媲美的。有熏黑輪轂壓陣，即便選用195/55 R16的小尺寸輪胎也不覺小氣。

2020款科沃茲僅僅在2019款車型的基礎上增加了三款重新調校后的325T車型，即搭載1.0T三缸發動機的車型，這副發動機最大馬力125Ps、峰值扭矩180N·m，變速箱也由此前的雙離合更換為通用福特聯合研發的6AT變速箱，這副變速箱早已經受多年市場考驗，無論是平順性、燃油經濟性抑或可靠性，都毋庸置疑。

作為本次榜單中唯一一款緊湊型車，科沃茲擁有緊湊型車身段卻只賣合資小型車價格，憑借拉風動感的大膽設計以及給力優惠，成功沖擊合資小型車與緊湊型車市場之間的緩沖帶，接近七千輛的月銷量更是成功擔起上汽通用小車市場的大旗。由此及彼，尚·紅動感設計路線的成功，勢必會讓上汽通用更堅定地走下去，Redline車型只會有增無減。

誠然，想要打造爆款車型無非這幾個條件：了解時代，預判時代價值感；了解特定族群，精準市場定位；挖掘潛在需求，引領潮流；最后也是最重要的——注重工藝質量與機械素質。

教授相信，無論是什么車型，假若能做到上述幾點，就離成為爆款不遠了。當一個品牌對市場的了解足夠深入并推出過足夠多的爆款產品后，往后推出的新品顯然是沖著這個目標而來，而上述提及的五款車型相信也是如此。

拓展知識：