發熱馬桶墊維修(馬桶坐墊加熱壞了)

前沿拓展：

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[愛卡汽車 用品 原創]

隨著天氣日漸轉涼，人們都在糾結兩件事——穿秋褲or脫秋褲。也是因為早晚溫差較大的原因，你一天之中很可能會經歷冰火兩重天的考驗。除此以外，車輛在外停放一夜之后，早晨的車內氣溫也許僅有幾攝氏度，而皮革座椅的表面溫度甚至能把人冰到“香菇”。俗話說“睡不醒的冬三月”，但如果你早晨著車，坐上冰涼的座椅，相信什么困意都沒有了。

遇到上述情況，如果愛車配有座椅加熱功能，那么無異于天降甘霖，但畢竟我們的荷包并不充裕，那如何才能有效避免早晨駕車時座椅冰屁股的窘境呢？穿厚大衣？暖貼？加熱坐墊？也許總有一種方式能夠解決，今天愛卡汽車將對這些用品一一測試。當然在此之前先請大家欣賞一段視頻，看看你是否也與主人公有著同樣的遭遇。

老楊的故事也許有些極端，但在這穿秋褲脫秋褲都很尷尬的天氣里，早上駕車時，座椅表面帶來的寒冷卻是毋庸置疑的。乃至深冬時節，發動機水溫上升得更慢，面對出風口呼呼的冷風，那時才真的是“叫天天不應叫地地不靈”。因此各位還需早作打算，趕緊尋覓一款適合你的加熱坐墊。

車內加熱坐墊介紹

一、用品介紹

我們選取了七種可防止車內座椅冰屁股的用品，而其中也有一些并非傳統意義上的車內加熱坐墊，但從日常使用的角度來說，這些物品往往也會起到意想不到的作用。下面我將為大家簡單介紹一下本次入選的“加熱坐墊”。為了讓各位能更清楚地區分加熱坐墊，我們特意進行了編號。

正如前文所述，引發誤會的就是老楊的這身棉大衣，其主要材質是棉花。雖然它并非是加熱坐墊，但在車輛經過一夜的“冷藏”后，穿著它進入車內也能抵御一些寒冷。

暖貼最大的魅力就是能讓人在冬季依舊“美麗凍人”，通過鐵粉、蛭石、活性炭及吸水性樹脂等物質融合形成聚合物，在空氣中氧氣的作用下會釋放熱量。

1號加熱坐墊帶智能開關，在接入點煙器接口獲取供電后，通過坐墊內部的碳纖維加熱絲散發熱量，相比其他材質而言，這類加熱絲的電熱能轉換損耗更小，且更易對織物類物品進行熱傳導。

座椅加熱功能在目前低、中檔車型中也較為常見。一般具備兩或三擋的熱度調節。但受制于廠商銷售手段因素的影響。往往一些低配車型并不具備此功能。

2號加熱坐墊同樣需要從點煙器接口獲取供電，通過內部的合金電熱絲散發熱量，而坐墊表面大量采用聚酯纖維材質，具有一定的防水性及耐折性。這款坐墊具備兩擋加熱調節。

3號坐墊內部采用加熱芯片，表面材質為皮革。控制器可對加熱溫度進行調控，范圍在30℃-60℃之間。供電插頭預留有兩個接口，可同時為兩個加熱坐墊供電。

4號加熱坐墊表面皮革材質較為細膩，內部填充發熱模塊，其同樣也是通過點煙器供電，但并未預留多余接口。

由于4號加熱坐墊還具有通風功能，在坐墊腰部位置的后面外接有三條通風管道。

通風管道需連接一個外置的風機，以便來實現座椅通風功能。

4號坐墊無論加熱還是通風功能都具備五擋調節，為不同需求的人群提供多樣化選擇。

棉大衣VS暖貼

二、測試過程

1、大衣

我們首先對兩款“非主流加熱坐墊”進行測試，即老楊身上的那件軍大衣與冬季我們為了“美麗凍人”經常會用到的暖貼。雖然這些并不是專業的汽車用品，但具體的使用效果還是非常令人期待的。

首先，測試人員在不穿大衣的情況下坐進測試車輛的駕駛室，將座椅調節至舒適的位置。此時身高170cm的體驗者頭部有近一拳三指的空間，對于家用車來說，這樣的頭部空間無疑非常寬裕。

隨后測試人員穿上棉大衣再次坐進駕駛室內，在保持座椅位置不變的情況下，頭部僅有一拳的空間。

同時由于寬大厚實的大衣幾乎充滿整個駕駛室，使得測試人員無法進行大幅度的動作，即使是打方向也顯得非常困難。如果我們將座椅向后調節，雖然會獲取一定的空間，但無論是手與方向盤的距離還是腳與油門、剎車踏板的距離，都無法實現安全的駕駛姿勢。

如果直接將棉大衣鋪到座椅上，當坐墊使用，雖然能夠獲取一定的駕駛空間，但大衣與座椅毫無貼合度可言。無論舒適性還是包裹性都令人汗顏。

測試開始之前我們使用測溫儀對棉大衣表面溫度進行測量，由于當日測試時間為上午十點，日照較為充足，所以大衣表面溫度為16℃，這要遠遠高于早晨的車內氣溫。

隨后我們讓測試者坐到墊有大衣的座椅上，將接觸式測溫儀的觸點放入測試者的臀部與大衣中間，開始計時，測試“升溫”。

經過5分鐘的時間，接觸式測溫儀的讀數顯示33.2℃。

此時我們再用測溫儀測量測試人員坐過的地方，讀數顯示24.9℃。從兩個數據不難看出，雖然大衣與人體接觸時溫度為33.2℃，但這更多的是人體所帶來的熱量，而當人離開，大衣表面溫度僅為24.9℃。

隨后我們采用同樣的方式，測量鋪上大衣后座椅靠背的溫度。從結果來看，與前者相差無幾，同樣是通過測試人員的體溫將大衣溫度提升。

從對大衣的測試結果來看，無論是坐墊還是靠背，大衣不具備任何升溫能力，僅能通過人的體溫將大衣一點點捂熱。當然，縱然是無法發熱，但穿上大衣后還是可以抵御一些車內的寒冷，測試人員給出的最直觀反饋就是，雖然沒有熱量散發，但穿上大衣再進到車內，身體不會感到很冷。

2、暖貼

雖然單片暖貼尺寸比較小，但還是具有一定的厚度，所以在測試之初我們還在擔心它是否影響舒適性，但顯然這是多余的。

我們使用8片暖貼分別貼于座椅的坐墊與靠背處，由于撕開包裝后暖貼就會自行發熱，在靜置5分鐘后，單個暖貼的表面溫度達到了23℃左右。

暖貼安裝好之后，測試人員保持正常駕駛姿勢。雖然暖貼并不是全部鋪滿座椅及靠背，但可喜的是它并不會對舒適性產生影響，絲毫不會感到硌得慌。

我們采用同樣的方法，將接觸式測溫儀的觸點放到測試人員臀部與暖貼接觸的位置，待5分鐘后，溫度升至32.8℃。

隨后我們對貼有暖貼的靠背進行測量，測量數值與坐墊出入不大。雖然暖貼的溫度與大衣不相上下，但據測試人員反饋，由于暖貼可以發熱，在剛剛坐上去時就會感覺到暖意。

隨著測試結束，我們在摘取粘在座椅上的暖貼時發現。暖貼的膠面已經發生褶皺，而稍微一用力表面就會破損，內部的鐵粉、活性炭會遺撒。

棉大衣VS暖貼綜合對比用品名稱棉大衣暖貼價格（元）1122.3/片實測坐墊溫度33.2℃32.8℃實測靠背溫度32℃33.3℃便利性★★★☆☆★★★☆☆貼合度★★☆☆☆★★★★☆舒適性★★☆☆☆★★★★☆升溫效果★☆☆☆☆★★★☆☆恒溫效果☆☆☆☆☆★★★☆☆愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

雖然暖貼在5分鐘內的升溫效果與大衣近乎相同，但暖貼本身可以自行發熱，且不會影響乘用舒適性，更不會侵占駕駛空間。暖貼由于是一次性產品，雖然單片價格不高，但如果深秋乃至冬季長期使用仍是一筆不小的費用。兩種“非主流加熱坐墊”在恒溫效果上也有各有千秋，當棉大衣離開人體后，余溫很快就會消失，而暖貼雖然標榜可持續發熱10小時，但在大約2小時后，暖貼就不足給人帶來溫暖的感覺。點擊以下視頻聽聽測試者對兩款“非主流加熱坐墊”的評價。（為確保盡量客觀，以上暖貼在進行一項測試后已全部換新）

原廠加熱功能VS單獨加熱坐墊

3、原廠加熱座椅

在測試過兩款“非主流加熱坐墊”后，我們將對原廠加熱座椅與1號加熱坐墊進行測試。其實原廠座椅加熱功能一般都與皮革座椅共同出現，而由于皮革的特性，其在低溫環境下，表面溫度更低，此時座椅加熱功能顯得至關重要。

我們選用一輛購買3年的寶馬3系來測試原廠加熱座椅的加熱效果。目前座椅加熱功能在諸多低、中檔車上都有所設置。但如果想要得到這項配置，你需要掏更多的錢買單。

測試開始前，用測溫儀測得座椅坐墊與靠背的表面溫度分別為18.5℃與19.9℃。

我們將加熱擋位調至最高擋，5分鐘過后，坐墊與靠背的表面溫度分別為28.1℃與24.6℃。

隨后我們讓測試人員調整好正確的駕駛位置，由于不需要外接任何設施，所以不用擔心貼合度與舒適性的問題。

采用與前面相同的方法，將接觸式測溫儀的觸點放入測試人員大腿與坐墊之間，待靜置5分鐘后，溫度升至34℃。

同樣方式測得靠背在5分鐘內溫度升至34.6℃。雖然此時溫度較高， 但從此前表面溫度測量結果來看，這樣的數據有一部分是來自于測試人員的體溫。

測試人員對原廠座椅加熱功能持懷疑態度。這是由于內置加熱絲經過層層座椅面料覆蓋，導致其熱能逐層降低，最終給人的反饋并不理想。從車主反饋來看，車輛在購買之初，座椅加熱效果要比測試當天好很多。隨著使用次數的增加，加熱效果也有所減退。以至于在開到最高擋靜止5分鐘后，表面溫度仍無法達到30℃。

4、1號單獨加熱坐墊

需要注意的是，1號加熱坐墊為單獨坐墊，并不帶有靠背加熱功能。同時這款坐墊并未設計外置開關，而是在感受到壓力（即人坐上去）后，才會通電進行加熱。因此，1號坐墊在并不具備恒溫功能。

1號坐墊的開關方式可謂各有利弊，由于未設置單獨開關按鍵，所以安全性上有所提升，但同樣是由于采用感應開關，使得在人離開坐墊后，無法持久發熱。

由于這款坐墊沒有靠背，安裝相對簡單，只需把卡盤穿過座椅靠背下部的縫隙即可。

也正是因為安裝較為簡單，同時坐墊背面也沒有防滑涂層，使得駕駛員挪動身體時，坐墊極易產生位移。

1號坐墊的厚度尚可，安裝好后，駕駛員不必再進行座椅位置的調節，大體上不會影響駕駛空間。

當體驗者坐上坐墊后，在短短的3分鐘內，坐墊溫度就已經升至29℃左右。在隨后2分鐘的時間，坐墊溫度基本達到峰值。體驗者也對1號坐墊的升溫效果表示肯定。

由于特殊的開關方式，在人離開坐墊后，它表面溫度雖仍有31℃左右，但基本在5分鐘后就降至環境溫度了。

原廠加熱座椅VS1號坐墊綜合對比用品名稱原廠加熱座椅1號坐墊價格（元）3300（選裝）39實測坐墊溫度34℃31.5℃實測靠背溫度34.6℃-便利性★★★★★★★★★☆貼合度★★★★★★★★☆☆舒適性★★★★★★★★★☆升溫效果★★★☆☆★★★★★恒溫效果★★★★☆☆☆☆☆☆愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

從兩款加熱裝置的對比來看，可以說是各有千秋。原廠加熱座椅勝在便利性、貼合度、舒適性等方面。同時加熱功能與整車享受廠家質保，但選裝價格相對較高，而一些品牌所提供的定制化服務（選裝）等待周期較長，且選裝后的車價極不穩定。如果要想直接購買帶有座椅加熱配置的車型，有可能直接要多花出近萬元來升級配置。相反，1號坐墊雖然便利性、貼合度、舒適性乃至恒溫都不及原廠加熱座椅，但好在價格低廉，即使出現加熱衰退的現象，重新購置一個即可。下面請聽聽測試人員對這兩款加熱裝置的評價。

基礎款加熱坐墊VS全覆蓋款加熱坐墊

5、2號基礎款加熱坐墊

2號坐墊不同于我們常見的加熱坐墊，它并非將座椅全部覆蓋，而是主要覆蓋座椅的中部。當然這樣的設計并不會影響加熱效果，相反它的加熱效果卻更好。

2號加熱坐墊的尺寸雖然較窄，但基本滿足了對臀部及腰部的加熱需求。坐墊表面材質為皮革，并采用了打孔設計，對散發熱量有一定幫助。

2號坐墊可通過卡扣和掛鉤，固定在座椅底部與頭枕上，安裝較為簡單。由于缺少腰部位置的固定，導致坐墊整體與座椅不是很貼合。

坐墊背面分布著密集的硅膠顆粒，增大了坐墊與座椅之間的摩擦。可以輕微減少由于固定點不足引起的位移。

從體驗員的實際乘坐感受來看，2號坐墊本身質地較薄，并不會影響駕駛空間。但由于貼合度的問題，腿部空出的部分會對駕駛員產生輕微干擾。

在表面溫度為17℃的前提下，我們通過接觸式測溫儀進行測量。令人驚喜的是，在不到一分鐘的時間內，坐墊已經升溫至30℃。5分鐘過后，坐墊溫度為35.6℃。

用相同方法對坐墊靠背進行測試，5分鐘后溫度升至35.2℃。

待測試人員離開后，坐墊表面溫度同樣約為35℃。雖然這遠遠不到控制器的顯示溫度，但據測試人員反饋，2號坐墊無論是升溫速度還是最高溫度都超過其它坐墊。

雖然坐墊接通電源5分鐘后的溫度與控制器顯示的溫度出入很大，但這并不能代表其升溫效果不佳。有可能是因為加熱絲表面所覆蓋的材質阻礙了熱量傳遞。當然如果表面溫度真達到了60℃，那也很容易造成燙傷。

6、3號全覆蓋款坐墊

3號坐墊無論是造型設計還是加熱開關都非常中規中矩，這類樣式的坐墊市場占有率很大，價格在數十至數百元之間不等。雖然坐墊本身全部覆蓋于座椅上，但這并不會影響兩側氣囊的彈出。

通過頭枕、座椅底部、座椅腰部三點進行固定，讓坐墊與座椅更加貼合，且固定得更為牢固。

從體驗人員的實際感受來看，坐墊表面為纖維絨布，保溫性較好。在不進行加熱時，表面溫度不像皮革座椅那般冰涼。雖3號坐墊具有一定厚度，但尚不影響駕駛空間。

由于3號坐墊幾乎配套所有家用車，所以貼合度也并不完美。只不過兩側溢出的坐墊僅僅會影響美觀，并不會對駕駛員造成困擾。

加熱開關被設計在了靠背的右下方，相比外置開關，它的整體感更強，但操作并不方便。同時在加熱開啟的情況下，兩個擋位的按鍵并無明顯提示，讓人無法確定此時處于幾擋加熱狀態。

經測試，3號坐墊在5分鐘之內溫度僅升高至29℃左右。這很大程度上是由于坐墊表面的絨布材質阻礙了熱量傳遞。

3號坐墊的靠背在5分鐘內的升溫效果也并不好。據測試人員反饋，熱量散發得有限，且升溫并不快。

2號坐墊VS3號坐墊用品名稱2號坐墊3號坐墊價格（元）13983實測坐墊溫度35.2℃29.3℃實測靠背溫度35.6℃29.3℃便利性★★★★☆★★★☆☆貼合度★★★☆☆★★★★☆舒適性★★★★☆★★★★☆升溫效果★★★★★★★★☆☆恒溫效果★★★★☆★★★★☆愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

雖然3號坐墊的貼合度較高，且固定得更加牢固，但無奈在寒冷的早晨，加熱效果才是最重要的衡量指標。相反，2號坐墊僅憑借優異的加熱效果就迎合了多數人的需求。當然，如果安裝坐墊后，皮革材質的坐墊在經過一夜的“冷藏”后，起始溫度要低很多，不過這點早已被強悍的升溫效果所掩蓋。下面看看測試人員對兩款坐墊的評價。

通風/加熱款坐墊

7、4號通風/加熱款坐墊

4號坐墊采用打孔真皮包裹，無論是觸感還是質感都是行業翹楚。其內部還有5層結構，既保證了安全性能又實現了通風/加熱功能。當然這款坐墊的市場售價也較高，我們在測試之前對它抱有很大期望。

由于4號坐墊帶有通風功能，所以安裝時相對較為麻煩。需要先將通風管道插入座椅靠背與坐墊之間的縫隙。單單是此項操作，一個人的話還有些難度。

風道穿過座椅后，需要將風道與風機相連接，同時風道內部還有一個插頭需要連接，整個過程較為繁瑣。

4號坐墊的通風/加熱功能都具備了5擋調節。相比原廠的三擋調節有更多的選擇。本以為這樣的設計更易對溫度進行掌控，但測試后才得知……

由于4號坐墊較厚且尺寸比較大，所以鋪到座椅上會占用一定的駕駛空間。當然合理的設計與出色的面料，讓這款坐墊整體的舒適度不錯，不過貼合度仍有所欠缺。

由于帶有通風功能，使得靠背處的風道有些硌人。

我們將加熱功能開到5擋，5分鐘后坐墊溫度為30℃左右。最高擋的升溫效果竟如此不堪，這讓我們有些始料未及。

靠背處的升溫效果同樣不盡如人意。據測試人員反饋，4號坐墊雖然比較舒服，功能強大，但由于加熱效果不佳，讓人很難選擇它。

4號坐墊綜合實力用品名稱4號坐墊實測坐墊溫度31.2℃實測靠背溫度31.7℃價格990便利性★★☆☆☆貼合度★★★☆☆舒適性★★★★☆升溫效果★★☆☆☆恒溫效果★★★★☆愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

4號坐墊雖然功能強大，舒適度較高，但無奈其加熱效果并不能讓人滿意。出現這種問題很大程度上是因為坐墊的構造。由于帶有通風裝置，坐墊內部的發熱模塊（加熱絲）下部是空心導流槽，發熱模塊的大部分熱量都傳入此處，而在發熱模塊上部，覆蓋了一層較厚的蜂窩狀纖維，也吸收了一部分熱能，這才導致最終傳到表面的熱量溫度不高。下面聽聽老楊對這款坐墊的點評。

三、評測總結

經過三位測試人員對這7類“車內加熱坐墊”的體驗。我們最終得出如下結果：

7類車內加熱坐墊評測總結用品名稱市場價格（元）推薦指數棉大衣112★★☆☆☆暖貼2.3/片★★☆☆☆原廠加熱座椅3000（選裝）★★★☆☆1號單獨加熱坐墊39★★★★☆2號基礎課加熱坐墊139★★★★★3號全覆蓋款加熱坐墊83★★☆☆☆4號通風/加熱款坐墊990★★★☆☆愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

綜合來看，棉大衣僅可應付一時之需，其無論是“加熱能力”還是舒適性都毫無可取之處，也許它存在的意義僅僅是幫助你熬過車輛水溫上來之前的那段時光；暖貼雖然加熱效果一般，但勝在便宜，偶爾使用一次的話并不會花費太多。況且各位也無需像編輯一樣燒包，將8片暖貼貼滿座椅；原廠加熱座椅是所有測試品中最不劃算的。首先，無論是選裝還是提升配置，都會增加購車預算。此外，長時間使用后，加熱效果有所衰減，此時你難道能狠下心更換整套座椅？到頭來還是得用加熱坐墊；1號坐墊加熱效果明顯，但不具備恒溫效果，應付早上熱車足以；2號坐墊除了貼合度較差以外，幾乎是完美之選；3號坐墊……更像是普通的坐墊，加熱效果微乎其微；4號坐墊最貴，功能強大、材質上乘，但美中不足的就是加熱效果，不過這與其坐墊結構關系很大。

編輯點評：其實對于座椅加熱功能，我們并不需要多花幾千乃至上萬元去選裝或是升級配置，提升購車預算。也許僅僅幾百元就能解決，哪怕是加熱坐墊也存在衰退現象，但幾千元的加裝費用足夠你換好幾套坐墊的了。

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