賈躍亭親自接待并發(fā)言！中國汽車供應(yīng)商代表團到訪FF總部，法拉第未來盤前一度大漲超17%

每經(jīng)編輯：黃勝

北京時間1月4日美股盤前，法拉第未來一度大漲超17%。

1月4日，法拉第未來微博發(fā)文表示，由十多家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)組成的中國汽車產(chǎn)業(yè)北美考察團到訪了公司位于洛杉磯的總部，并與包括全球CEO Matthias Aydt，創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品與用戶生態(tài)官賈躍亭在內(nèi)的數(shù)名FF高管進行了深度交流，就中國智能電動車供應(yīng)鏈等話題進行了深入探討。

據(jù)悉，來自上海儀達空調(diào)、上海數(shù)策軟件、吉祥云度汽車、知行汽車、昆山國力源通新能源科技等知名汽車供應(yīng)鏈及制造商的代表參與了此次考察，并就中國智能電動車供應(yīng)鏈等話題與FF高管團隊進行了探討。

FF首席產(chǎn)品與用戶生態(tài)官賈躍亭表示：“中國供應(yīng)鏈企業(yè)是全球汽車尤其是AI電車領(lǐng)域最重要的組成部分。在FF建立中國供應(yīng)鏈的過程中，這些中國企業(yè)勢必會在FF中美雙主場，以及未來的中東第三極戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。作為一家在美國建立的企業(yè)，F(xiàn)F也將為中國及全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供獨一無二的價值。”

前不久，法拉第未來再次觸發(fā)退市警報

北京時間2023年12月29日晚間，中國股民頗為關(guān)注的電動車上市公司法拉第未來發(fā)布公告稱，又一次收到了納斯達克交易所發(fā)來的退市警告。

據(jù)中國證券報，法拉第未來公告稱，公司未能維持最低收盤買入價，公司股價連續(xù)30個交易日低于1美元。根據(jù)納斯達克上市規(guī)則的要求，在2023年11月9日至2023年12月27日期間，根據(jù)其普通股的收盤買入價，在連續(xù)30個交易日期間內(nèi)需保持至少每股1美元的最低買入價（“最低買入價要求”）。

圖片來源：視覺中國

交易所通知稱，根據(jù)納斯達克上市規(guī)則，法拉第未來有180個交易日（即在2024年6月25日之前）重新遵守最低買入價要求。合規(guī)期內(nèi)，公司A類普通股將繼續(xù)在納斯達克資本市場上市交易。為了重新合規(guī)，公司A類普通股的收盤價必須至少連續(xù)10個交易日達到或超過每股1美元。

如果公司在2024年6月25日之前未能重新遵守最低買入價要求，并且屆時沒有資格獲得額外的合規(guī)期，納斯達克將向公司發(fā)出摘牌通知。

值得注意的是，這并不是法拉第未來第一次收到退市風(fēng)險通知。據(jù)財聯(lián)社，法拉第未來登陸美股市場僅4個月后便因為無法按時提交2021財年三季報收到納斯達克交易所的退市警告，之后又因為“上市后12個月未召開股東大會”“股價連續(xù)低于1美元”等原因收到過退市警告。

2023年交付僅十輛左右

此前被業(yè)界詬病為“PPT造車”的法拉第未來，去年8月正式開啟交付其首款車型FF91，但即便如此，法拉第未來的股價并未明顯好轉(zhuǎn)。截至目前，其累計交付新車數(shù)量僅十輛左右。

三季度財報顯示，法拉第未來在報告期首次產(chǎn)生收入55.1萬美元，銷售成本為1610萬美元，經(jīng)營性虧損6640萬美元，去年同期虧損為8000萬美元。截至2023年9月30日，該公司現(xiàn)金余額860萬美元，其中包括190萬美元的限制性現(xiàn)金。

法拉第未來對外表示，預(yù)計在2025年盡早實現(xiàn)經(jīng)營性現(xiàn)金流收支平衡，前提是能獲得所需資本、供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定性以及取得必要的許可。

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)此前報道，2023年9月27日，法拉第未來官方公布了全球首席執(zhí)行官Matthias Aydt致全體股東的一封信。信中提到，在過去的九年里，我們已經(jīng)投資了約30億美元（約合人民幣219億元），使法拉第未來成為新興的電動車領(lǐng)導(dǎo)者。這些資金已經(jīng)投入到我們的產(chǎn)品和技術(shù)中，使我們得以交付我們的旗艦車型FF 91。

大規(guī)模高質(zhì)量的交付仍然是公司當(dāng)前最重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。在獲得額外融資的同時，公司計劃在今年為塔尖用戶交付更多的FF 91 2.0 Futurist Alliance車輛，并在未來提升生產(chǎn)能力和銷量。

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