來源：人民公安報

~各位小伙伴~

今天給大家介紹的這位戰(zhàn)友

是清華大學博士后

他自主研發(fā)的技術(shù)

僅用12分鐘就完成了整個現(xiàn)場的勘查工作

他的科研成果推廣到全國

被交通事故部門廣泛運用

先后獲得公安部科技進步二等獎

國家科學技術(shù)進步二等獎

冬日，京郊，岔路口，幾名交警聚在道路中間部位。

其中一位身量不高、戴著眼鏡的交警，在清掃過積雪的一片區(qū)域里發(fā)現(xiàn)了一處痕跡。

“在這里！它還在！”

他掃了一眼這10厘米長的剎車痕，斬釘截鐵地說：“這輛車不是轉(zhuǎn)彎，是直行！對方車輛全責！”

這位戴眼鏡的交警就是張雷，清華博士后，汽車工程專業(yè)高材生，行業(yè)領(lǐng)域?qū)＜遥瑥氖陆煌ㄊ鹿尸F(xiàn)場勘查15年無一錯漏！

同事們都說，張雷之所以有這樣的底氣，是因為他懂痕跡、懂法醫(yī)、懂法律，他自己就是一個現(xiàn)場勘查+檢驗鑒定+系統(tǒng)開發(fā)+行業(yè)標準制定的“工作室”。

而張雷卻覺得，是自己這個崗位，給了他無限的可能。

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和張雷一貫以來帶給別人的理性嚴謹印象不同，張雷從來都是對熱愛充滿執(zhí)著的人。

從吉林工業(yè)大學博士，到清華大學博士后，他一路在汽車工程專業(yè)領(lǐng)域深耕。

“我那時跟著導師做汽車可靠性研究，當時國內(nèi)沒有研究這個課題的。”

據(jù)張雷介紹，他所研究的方向，不僅僅是給汽車配個安全氣囊、搭建個安全系統(tǒng)這么簡單，而是要綜合性的考慮汽車安全性設(shè)備的配備、汽車整體設(shè)計以及生產(chǎn)成本等等因素。

也正是因為領(lǐng)域內(nèi)“獨一份”，張雷從2005年起，就和導師一道作為專家，參與到了多起重大交通事故的現(xiàn)場勘查、責任認定工作中，也和公安交管工作結(jié)了緣。

2008年，張雷又一次面對多重選擇，院校、科研單位、國企、外企......可張雷決定，去北京市公安局交管局交通事故處。

“我同學、我家人那時候都不理解，覺得‘廟小’，可是我跟北京的交管部門接觸比較多，知道他們剛剛成立了一家全國首個省級公安交通鑒定司法中心，我更想要做一些實事兒，這個領(lǐng)域大有可為。”

2

穿上警服，進入事故處工作，張雷沒有一絲職業(yè)轉(zhuǎn)換的不適，并很快憑借自己全面、高超的專業(yè)能力，在多起重大交通事故現(xiàn)場勘查、責任認定工作中發(fā)揮了決定性作用。

讓張雷印象深刻的，是一起三死一傷的交通事故，死者是一名成人和兩名兒童，傷者是一名8、9歲的兒童，事故車輛是一輛帶斗的電動三輪車。

起初，大家根據(jù)三輪車上的留下的血跡，懷疑駕駛?cè)耸撬勒咧械某扇恕?/p>

但是張雷卻提出了不同的意見。

“交通事故中，人體被高速運動的車輛撞擊后會發(fā)生劇烈的旋轉(zhuǎn)和運動變化，其血跡形態(tài)生成的過程要與運動過程相結(jié)合來判斷。”

張雷對現(xiàn)場、對車輛、對死者又進行了深入的勘查，綜合現(xiàn)場痕跡、車輛上的微量物證以及死者的傷情，張雷判斷，駕駛?cè)嗆嚨娜瞬皇撬勒撸莻摺?/p>

在隨后的事故責任認定會上，張雷根據(jù)物證一一印證了死者和傷者在事故發(fā)生前的駕駛和乘坐位置，又通過模擬試驗還原了事故發(fā)生的具體過程。

最終的事實也證明，張雷的判斷是準確的。

“想要學好汽車工程，就要學好力學；想要學好力學，就要學好數(shù)學；要想學好數(shù)學，就要學點哲學。”十年的理工科學習和研究，早已形成了用哲學思維模式去系統(tǒng)性、全局性、動態(tài)性的看問題、分析問題、解決問題，這是做好交通事故現(xiàn)場勘查的基礎(chǔ)。

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隨著工作的深入，張雷發(fā)現(xiàn)了“大有可為”的更多可能。

“汽車保有量越來越大，交通事故也隨之增多。一旦發(fā)生了比較嚴重的交通事故，按照法律程序，事故民警就要對現(xiàn)場進行封路勘查，一般事故一套流程走下來，也要至少1個小時。”

“我們之前和清華大學合作做過交通擁堵經(jīng)濟損失評估，往往直接經(jīng)濟損失不大，但擁堵造成的誤工、運輸、燃油、環(huán)境影響等等經(jīng)濟損失計算下來，非常巨大。”

如何才能既保證調(diào)查取證的有效進行，又能最大限度壓縮事故造成的擁堵時間，張雷對取證工作進行了拆解和分析，找到了可以壓減時間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

“我們交通事故現(xiàn)場勘查，主要分為三個環(huán)節(jié)，其中兩個比較費時的環(huán)節(jié)是拍照和畫圖。”

交通事故現(xiàn)場相對來說比較散亂，痕跡非常多，據(jù)張雷介紹，一般三、四輛車連環(huán)追尾的事故，就有20到30處痕跡要拍照并標記在圖上，在拍攝過程中，為了能夠標定痕跡的大小和位置，一般要取橫向和縱向兩個數(shù)值。

為了能夠記錄好每一處痕跡，就要擺弄半天皮尺，還要不同角度進行拍照，在這個環(huán)節(jié)花費的時間可想而知。

“還有一個環(huán)節(jié)就是畫圖，是否規(guī)范，是否標注準確，是否能夠體現(xiàn)車輛的行駛過程，都直接決定事故事實的確定，甚至決定案件的定性和責任認定結(jié)果。”

張雷從測繪照相技術(shù)中獲得靈感，帶領(lǐng)團隊研發(fā)設(shè)計了可以折疊、便于隨身攜帶的標尺，和能夠自動化生成痕跡數(shù)據(jù)和現(xiàn)場圖的“道路交通事故快速處置系統(tǒng)”。

“民警只用把標尺往痕跡附近一擺，使用測繪相機拍一張照片，回到單位，將圖片輸入系統(tǒng)、用鼠標一點，每處痕跡的大小、位置就出來了，再一點，現(xiàn)場圖就直接生成了，等于說把以往在現(xiàn)場要做的工作，放在了后臺進行智能化的處理，就能大大節(jié)約時間。”

一次，4輛車相撞，事故現(xiàn)場面積大，至少有幾十個重要的痕跡。

張雷帶領(lǐng)團隊，使用自主研發(fā)的這套技術(shù)，僅用12分鐘就完成了整個現(xiàn)場的勘查工作，極大縮減了現(xiàn)場勘查時間，緩解了路面擁堵。這項科研成果被全市交通事故部門廣泛運用，并推廣到全國，先后獲得公安部科技進步二等獎和國家科學技術(shù)進步二等獎。

“我記得我們在打算申報國家科學技術(shù)進步獎的時候，團隊里還有同事含糊：咱報國家獎，行嗎？我說為啥不行？有理論創(chuàng)新、實戰(zhàn)效果好、壓縮了多少時間，減少了多少經(jīng)濟損失，服務了多少駕駛?cè)耍?jīng)濟效益和社會價值在那擺著，一定能評上！”

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張雷總說“要重視基礎(chǔ)性工作”“要綜合性的看待問題”“要真正服務于實戰(zhàn)”，也正是基于此，在日常工作中，各種理論、方法和科技手段，他都能應用到實戰(zhàn)中。

在一起酒駕案中，監(jiān)控錄像顯示，撞車瞬間車輛的車速很快，但根據(jù)現(xiàn)場的痕跡，利用傳統(tǒng)的計算方法根本無法對車速進行測算。

張雷決定對監(jiān)控視頻圖像進行分析，測算車速。綜合視頻顯示時間、畫面參照物、幀數(shù)、運動軌跡等一系列因素，他通過數(shù)學運算得出車速。

最終，鑒定車輛肇事時的車速在110.6～121.7公里/小時，遠超70公里的限速，為案件的定罪量刑提供了重要依據(jù)。

基于此案，張雷意識到可以將這種方法固化下來，為公安交管系統(tǒng)廣泛應用，隨即主持制定了公共安全行業(yè)標準《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術(shù)鑒定》（GAT1133-2014），成為全國交通事故車速鑒定的主要方法。

根據(jù)統(tǒng)計，北京、上海和天津使用該標準方法進行交通事故車速鑒定的比例均超過90%。

在外省一起高速公路特大交通事故中，張雷作為國務院調(diào)查組專家，承擔了該起事故調(diào)查和責任認定的關(guān)鍵工作。

面對大面積、不規(guī)則的各種痕跡，張雷創(chuàng)新運用三維技術(shù)，使檢驗的準確性大大提高，保持了所有痕跡的完整性，為查清事實、確定原因、認定責任提供了核心證據(jù)。

為了將自己的技術(shù)推廣出去，讓交通事故鑒定工作進一步提質(zhì)增效，張雷帶領(lǐng)團隊主持制定、重點參與制定行業(yè)標準16項，開展全局交管系統(tǒng)民警專業(yè)培訓，不斷提升民警現(xiàn)場勘查、照相、繪圖、檢驗鑒定、事故綜合分析的能力和水平。

那幾年的張雷，把一腔熱血和自己的全部時間都用在了工作上。

張雷的同事回憶：“經(jīng)常在單位忙到半夜，最長一個多月都沒有回過家，白天出現(xiàn)場、檢驗鑒定，晚上起草行業(yè)標準、申報科研課題，忙的腳不沾地。”

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毫無保留的、忘我的忙碌，給張雷帶來的，除了行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)不可撼動的地位，還有幾近致命的“沖擊”。

2014年，張雷被查出患上了肺癌，整整5年的時間，他都在積極的治療，但是身體狀況太差，讓他不得不在事業(yè)上“沉寂”下來。

“只要積極面對，沒有攻破不了的難題。”這是張雷的信念。

2019年，張雷重回崗位，再一次全身心投入。

他越來越多的出現(xiàn)在交通事故現(xiàn)場，他也依舊是那個在疑難中“抽絲剝繭”還原真相的“定海神針”。

一次，一起三死交通事故在事故認定過程中遇到了瓶頸，屬地單位把張雷請了過去。

現(xiàn)場兩輛電動三輪車，一輛黑色自行車，三名死者，沒有第四個參與人，三人沒有任何交集，大家都傾向于三方事故，但自行車在“騎推行”的認定上始終存在爭議。

但張雷看了現(xiàn)場圖和照片，立刻指出了問題：自行車無損毀，且離中心現(xiàn)場太近。

張雷立即對三輛交通工具和尸體進行了重新勘驗。

經(jīng)過痕跡鑒定、理化檢驗、尸體勘驗、DNA比對、力學分析、模擬試驗，最終張雷確定，其中兩名死者在一輛電動三輪車上，自行車是被架在電動三輪車上的，三方事故一下子變成了兩方。

“后來死者的手機被提取，通訊記錄也印證了我的結(jié)論。”

如今，在張雷的腦海里，每天都盤桓著很多事情：國內(nèi)前沿技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化、交通事故人才培養(yǎng)、鑒定中心創(chuàng)新發(fā)展建設(shè)，以及隨著新能源汽車、無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展給交通事故帶來的挑戰(zhàn)等等等等。

“進入新時代，我們也迎來了非常好的發(fā)展機遇，我要乘著這股東風，讓交通事故鑒定工作提檔升級，為行業(yè)發(fā)展和城市發(fā)展貢獻力量！”