外媒：日本不愿加入印尼雅萬(wàn)高鐵延長(zhǎng)線項(xiàng)目，理由是要保護(hù)其“品牌”

據(jù)印度尼西亞媒體報(bào)道，曾積極競(jìng)爭(zhēng)印尼雅萬(wàn)高鐵工程項(xiàng)目的日本，如今對(duì)這條高鐵的延長(zhǎng)線興趣不高。《雅加達(dá)郵報(bào)》報(bào)道稱，日本除了技術(shù)上難與中國(guó)承建的現(xiàn)有高鐵兼容，也擔(dān)心破壞日本“品牌”。

《雅加達(dá)郵報(bào)》9月12日刊登與日本內(nèi)閣公共事務(wù)秘書四方敬之的專訪。四方敬之在訪問中指出，混合來自不同國(guó)家的技術(shù)可能會(huì)使項(xiàng)目變得復(fù)雜。“如果混合使用兩種技術(shù)，我不知道是否行得通。例如，我們不能對(duì)中國(guó)的高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)，尤其是如果出現(xiàn)問題。”

報(bào)道稱，四方敬之表示，日本對(duì)雅萬(wàn)高鐵列車的組成和鐵路系統(tǒng)一無(wú)所知，因此必須謹(jǐn)慎探討合作的可能性，以免對(duì)“日本品牌”造成損害。

圖為2023年3月7日建設(shè)中的印尼雅萬(wàn)高鐵 圖源：《雅加達(dá)郵報(bào)》

四方敬之表示，印尼是“日本重要的朋友”，日方自然希望可以支持雅萬(wàn)高鐵延長(zhǎng)線項(xiàng)目，但任何合作都必須包括私營(yíng)公司的參與，才能確保其商業(yè)的可行性。

雅萬(wàn)高鐵是東南亞首條高速鐵路，是“一帶一路”倡議和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的典范工程。線路全長(zhǎng)142公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，通車后，雅加達(dá)到萬(wàn)隆的出行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)多縮短至40分鐘。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日上午，印尼總統(tǒng)佐科前往位于該國(guó)首都雅加達(dá)的哈利姆高鐵車站，首次乘坐雅萬(wàn)高鐵。

早前，在印尼訪問的中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)考察了中印尼合作項(xiàng)目雅萬(wàn)高鐵。印尼對(duì)華合作牽頭人、統(tǒng)籌部長(zhǎng)盧胡特，交通部長(zhǎng)布迪陪同考察。

盧胡特強(qiáng)調(diào)，雅萬(wàn)高鐵將改善印尼互聯(lián)互通的情況，該項(xiàng)目更是中印尼兩國(guó)間互利、現(xiàn)代、高質(zhì)量合作的具體體現(xiàn)，以及有力證明。他表示，印尼與中國(guó)當(dāng)天還討論了延長(zhǎng)鐵路的可能性。盧胡特稱，雙方討論將雅萬(wàn)高鐵延伸到位于爪哇島北岸的印尼第二大城市泗水，李強(qiáng)對(duì)此表示支持。

來源：新加坡《聯(lián)合早報(bào)》、《雅加達(dá)郵報(bào)》

編輯：鐘霜霞