豐田最不值得的3款車型，完全是割韭菜，準備買車的朋友注意避雷

豐田作為中國汽車市場比較知名的品牌之一，深受國內(nèi)眾多消費者的喜愛，根據(jù)豐田公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，豐田在2022年的全年銷量達到200萬輛。一直以來，豐田在中國市場的銷量一直表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，同時旗下也誕生出不少銷量高口碑好的車型。不過，隨著汽車市場越來越“卷”，以至于很多車型靠著堆料便宣稱自己“豪華”、“越級”。但是事實真的如此嗎，亦或是車型本身是否是“閹割版”。今天，兔兔就帶大家來盤點一下哪幾款車是“割韭菜的鐮刀”。

豐田亞洲龍

對于多數(shù)人來說，買車時一定會比較看重顏值，亞洲龍的顏值確實不錯，不過前三代的亞洲龍全部在海外銷售，目前國內(nèi)在售的是第四代車型，主打舒適家用車。通過官方給出的數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)版的亞洲龍與海外版有很大差異，就連輪胎都不一樣，海外版使用的是普利司通的輪胎，輪轂有18寸、19寸可選，而國內(nèi)銷售的輪轂只有17寸和18寸，輪胎使用的也是韓泰品牌的輪胎。

另外在配置方面減配也很嚴重，海外版的車載雷達有八個，國內(nèi)版減為兩個，就連內(nèi)飾也沒有使用海外版的實木裝飾。在車輛制作用料差異這么大的情況下，售價卻并沒有太大差別。值得一提的是，亞洲龍這款車打著經(jīng)濟實惠的旗號，零整比卻高達540%。通俗來說，零整比就是把整個車子拆換成零件的價格加在一起，再除以整車銷售的價格，這個就是汽車的零整比。通過汽車零整比的高低，可以體現(xiàn)汽車在維修更換零配件時的費用高低。

也就是說，零整比越高的車，維修費用也就越高。要知道寶馬3系的零整比也才557%，已經(jīng)跨入了豪華車行列。而且據(jù)車主反映，2.5L的亞洲龍，8AT的變速箱頓挫感非常明顯，并且胎噪大，開起來不舒服。那么與其花20多萬買亞洲龍，為什么不選擇二線豪華品牌呢？

豐田鋒蘭達

鋒蘭達，一款看起來像是小型城市SUV卻一直標榜是緊湊型SUV的車型，實際上，這臺車就是海外版的卡羅拉Cross。不得不承認的是，鋒蘭達的出現(xiàn)，確實以11.08萬-16.68萬元的價格彌補了豐田在這個價位市場SUV的空缺，如果跟合資的其他小型SUV去對比，鋒蘭達還是有很不錯的性價比的，但是如果跟自主品牌的SUV去對比，鋒蘭達最大的劣勢就是配置，智能化的配置少得可憐，只有最頂配才有大的液晶儀表盤、真皮方向盤、自動空調(diào)、側(cè)安全氣囊、駐車雷達、全景天窗等等，中低配車型配置十分寒酸。同時內(nèi)飾方面使用的材質(zhì)也頗為廉價，并且隔音效果特別差。

海外版卡羅拉Cross

最重要的是，雖然鋒蘭達同樣基于TNGA架構(gòu)，但是鋒蘭達并沒有采用TNGA架構(gòu)的E型多連桿后懸架，而使用的是前麥佛遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，雖然懸架表現(xiàn)怎么樣得看調(diào)教，但是不得不承認，扭力梁的成本就是要低，而且對于這個價位的車型來說，扭力梁懸架顯然是不夠良心的。車主普遍反映鋒蘭達在過減速帶及坑洼路段時，對于震動的過濾效果不佳。

豐田塞那

在MPV市場中，豐田塞那應(yīng)該是目前除了別克GL8和奧德賽以外比較熱銷的車型了。但這款車可以說是嚴重的“表里不一”，三四十萬的售價，一打開車門滿滿的塑料感撲面而來。而且這款車的定位明明是家用MPV，但賽那中排的兩個核心座椅還是太讓人失望了，不貪求航空座椅，連最起碼的“看著大氣”都做不到，尤其是第三排座椅，從靠背到坐墊都被“閹割”了，甚至連兒童座椅的插口都沒有。并且賽那的前后車窗用的竟然是單層玻璃，極大拉低了其NVH控制水平，在高速行駛時車內(nèi)噪音大到離譜。

同時“加價”銷售作為豐田利用市場應(yīng)求居高不下的一種手段，在賽那的身上更是發(fā)揮的淋漓盡致，最多加到過6萬才能提車，并且還需要等上很長一段時間。加價過后的賽那，落地價格普遍超過了不少兼具豪華屬性的競品車型。隨著目前MPV市場自主品牌傳祺M8、騰勢D9的出現(xiàn)，賽那的優(yōu)勢可能也就只剩下品牌了。很多自主品牌和其他合資品牌的同級別MPV，在價格更便宜的同時，還能提供更豐富的配置、更有質(zhì)感的內(nèi)飾。

汽車作為商品它肯定有其長處，也必然存在不足，每個人的需求不同，來評價一款車好不好看法也會不同，如果廣大車主朋友們近期有購車想法，最好是親自試乘試駕一番再做決定。只不過雖然減配、閹割的目的是為了成本精益化管理，但連最基本的配置都要“一割到底”，不免讓人吐槽。