奔馳也想做特斯拉的對手，爆款 GLC 要電動(dòng)化

BBA，仍然占據(jù)著國內(nèi)汽車市場重要的一部分。

在今年上半年，寶馬、奔馳、奧迪三家傳統(tǒng)豪華車企的銷量分別為 39.26 萬、37.72 萬以及 32.6 萬。

電動(dòng)化的浪潮席卷國內(nèi)市場有目共睹，但隨著新能源拓荒期的結(jié)束，純電車型在 30 萬以上的市場表現(xiàn)多少有些后勁不足。在國內(nèi) 30 萬以上純電滲透率長期低于 20%的背景下，我們在選擇 30 萬價(jià)位新車的時(shí)候，總是繞不開一臺 BBA。

純電想要主導(dǎo)高端汽車市場，仍然需要給大眾接受時(shí)間。這樣的時(shí)間差，允許 BBA 在電動(dòng)化浪潮中找準(zhǔn)方向后，再完成迅速轉(zhuǎn)身。

董車會(huì)曾經(jīng)在《「激進(jìn)派」寶馬，給新 3 系上了劑猛藥》文章中，提到了寶馬純電 NK 新平臺的應(yīng)用。下一代的寶馬 3 系就是純電平臺 Neue Klasse 的開端，從最走量的 3 系開始，寶馬將會(huì)開啟自己的純電新篇章。

不僅是寶馬，行動(dòng)起來的還有奔馳。

▲ 奔馳 CEO Ola K?llenius

MMA 平臺，電動(dòng) GLC 在路上

不久前，國外媒體曝光了 2025 款全新 EQC 的路試諜照。

新款 EQC 將基于奔馳新平臺 MMA 打造，值得一提的是，盡管在明面上我們還將這款車看作是 EQC 的迭代車型，但根據(jù)渠道消息稱，奔馳內(nèi)部有意徹底取代 EQC，將這臺過渡至新平臺的車型打造為最暢銷 SUV GLC 的純電版，并直接與特斯拉的 Model Y 競爭。

也就是說，我們眼前所看到的這臺車型，極有可能就是電動(dòng)版 GLC。

▲圖片來自：Auto Express

巧合的是，在這臺純電 GLC 外出路試的過程中，一臺燃油版的奔馳 GLC 跟隨在了身后。通過直接的對比，我們可以發(fā)現(xiàn)兩者間的一些不同。在外觀上，兩款車型尺寸相近，但相比現(xiàn)款 GLC 相對方正的造型，新款的純電 GLC 會(huì)延續(xù)奔馳 EQ 的外觀設(shè)計(jì)語言，偏向圓潤的外觀設(shè)計(jì)。

從車身側(cè)面去看，電動(dòng) GLC 的線條似乎經(jīng)過了奔馳的特別調(diào)整。對比燃油版的 GLC，純電化后的 GLC 車頂尾段趨向平直，讓整個(gè)臺車看起來有延伸拉長的視覺效果，平直的尾端線條與后備廂位置連接，讓這臺純電車有了些跨界 SUV 的味道。

▲圖片來自 MOTORAURHORITY GLC 與純電 SUV 同時(shí)現(xiàn)身

另外，由于新車使用了奔馳新的 MMA 電動(dòng)架構(gòu)，電動(dòng)版 GLC 也徹底擺脫了原先備受詬病的「油改電」身份。圍繞純電為核心的 MMA，會(huì)給予動(dòng)力電池更大的裝載空間，提供純電車更可靠的續(xù)航性能。毫不夸張地說，MMA 平臺下的新車型是奔馳純電化的另一個(gè)「完全體」。

EQC，是奔馳旗下首款推出的純電車型，奔馳選擇先在這款有著「電動(dòng)化開端」象征意義的車型上動(dòng)刀，某種程度上，也表露了奔馳想要顛覆以往 EQ 新能源商業(yè)思路的決心。

舍棄 EQ ，奔馳在做正確的事情

推出 EQ 新能源，很大程度上是奔馳的「緩兵之計(jì)」。

2016 年巴黎車展，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了電動(dòng)子品牌奔馳 EQ，并隨之亮相了奔馳 EQ 首款概念車型 Generation EQ。按照官方的說法，奔馳 EQ 的品牌建立展示了梅賽德斯-奔馳對于電動(dòng)、互聯(lián)、智能和共享的理念，從 Generation EQ 開始，奔馳正式開啟純電智能的時(shí)代。

2018 年，奔馳在北京車展亮相了 EQC 的概念車型；2019 年，奔馳將概念 EQC 帶到了量產(chǎn)車間，并一舉推出旗下首款純電 SUV EQC；2020-2021 年，奔馳踐行 EQ 電動(dòng)計(jì)劃，陸續(xù)帶來了 EQA、EQB 以及純電旗艦 EQS。

事實(shí)上，奔馳率先將 SUV 進(jìn)行電動(dòng)化的決策，的確是收獲了回報(bào)。梅賽德斯奔馳在不久前發(fā)布了美國地區(qū)的第二季度銷量數(shù)據(jù)，這家豪華車企單季度累計(jì)賣出了 1.19 萬臺純電車型，同比實(shí)現(xiàn)增長 608%，目前電動(dòng)車型占據(jù)奔馳總銷量的 15%，截至 2023 上半年，奔馳已經(jīng)累計(jì)賣出了超過 1.9 萬臺電動(dòng)車。

細(xì)看奔馳的季度銷量報(bào)告，我們可以發(fā)現(xiàn)奔馳電動(dòng)銷量的大頭來自旗艦電動(dòng) EQS SUV。單季度，EQS SUV 單車型累計(jì)交付 3077 臺新車，上半年累計(jì)交付 5490 臺新車；位于交付次席的是 EQE SUV，單季度交付 2845 臺新車。兩款銷量不錯(cuò)的車型，都使用了奔馳 EVA 純電平臺。

在奔馳電動(dòng) EQ 系列里，越高端的車型賣得越好，入門級的車型反而是反響平平，就像是陷入了一個(gè)「怪圈」。實(shí)際上，高端 EQ 車型的銷量優(yōu)勢并沒有自上而下拉動(dòng)整個(gè) EQ 系列的銷量，這一點(diǎn)在中國市場尤為明顯。

以奔馳 EQC 為例，從今年開年以來，EQC 已經(jīng)連續(xù) 7 個(gè)月銷量不過百了，其中 EQC 在 4 月份達(dá)到了近期的銷量高峰，月度交付剛好達(dá)到 100 臺；而在剛剛過去的 7 月份，EQC 的月度銷量僅為慘淡的 10 臺。

拋開歐美市場的高端車型，奔馳的電動(dòng)車并沒有銷量號召力。

▲ 圖片來自：REUTERS

致命的問題出現(xiàn)在了「油改電」和高昂的定價(jià)。當(dāng)全球電動(dòng)化浪潮涌來，奔馳自然不想錯(cuò)過這個(gè)變革機(jī)會(huì)。然而事實(shí)是，純電架構(gòu)往往需要漫長的開發(fā)和調(diào)教時(shí)間，想要迅速投入電動(dòng)化，最直接的辦法就是使用燃油車的架構(gòu)推出「油改電」車型，先在電動(dòng)化隊(duì)列中占好一個(gè)坑位，某種程度上，EQ 系列就是奔馳過渡期的妥協(xié)產(chǎn)物。

「油改電」最直接的弊端就是會(huì)侵占純電車型的電池容量，僅從續(xù)航性能的角度來看，油改電車型就已經(jīng)失去了競爭優(yōu)勢；雪上加霜的是，奔馳高昂的定價(jià)。以 EQC 為例，奔馳對 EQC 的價(jià)格范圍定在了 49.19-57.19 萬元，即使是加上大力度的終端優(yōu)惠，奔馳 EQC 的最終落地價(jià)格仍然還在 30 萬附近浮動(dòng)。

30 萬，是國內(nèi)純電車市場的一道價(jià)格「紅線」，20% 以下的滲透率就決定了目前高端純電市場不大的體量。想要憑借油改電的配置在份額少、競爭激烈的高端純電市場站穩(wěn)腳跟，純粹是「癡人說夢」。

除了車頭顯眼的三叉星車標(biāo)，我想不出有什么理由能夠吸引買家排除一眾新勢力純電車，去選擇這臺油改電的 EQC。

不過，好在奔馳似乎一直都知道問題出在哪里。有消息透露，奔馳將會(huì)在 2024 年底前徹底放棄 EQ 系列平臺車型，全面轉(zhuǎn)向 MMA 平臺，以「EQ」命名的奔馳，未來可能不存在了。

奔馳在推出新純電平臺的基礎(chǔ)上，調(diào)整了自己的車型戰(zhàn)略。相比「自上而下」所帶來的那些可憐的號召力，從現(xiàn)有走量車型「自下而上」對準(zhǔn)大眾市場才是更正確的路子。除了我們在前文提到的最暢銷的 GLC 電動(dòng)化，奔馳還打算將入門級轎車 CLA 電動(dòng)化，用 GLC EV 、CLA EV 與 Model Y、Model 3 對位競爭。

▲ 圖片來自：Auto Express

除此以外，相比 EQ 系列「直接粗暴」的純電化動(dòng)作，奔馳在 MMA 架構(gòu)為自己設(shè)置了的轉(zhuǎn)型緩沖區(qū)。國外媒體消息稱，盡管 MMA 架構(gòu)會(huì)圍繞純電為核心打造，但奔馳保留了兼容混動(dòng)車型的可能性。用混動(dòng)車型作為純電化的過渡方案，奔馳能夠借此降低走量車型激進(jìn)純電化的風(fēng)險(xiǎn)。

不管怎么說，從 GLC 電動(dòng)化開始，奔馳算是開竅了。