前沿拓展：

隨著太原地鐵2號線的開通運營，太原地鐵1號線的建設(shè)情況，備受省城市民的關(guān)心和期待。連日來，記者實地走訪了太原軌道交通1號線的多個站點，詳細了解全線各站點的建設(shè)難點和施工情況。

站點內(nèi)，龍門吊、裝載車、渣土車、輸送泵組合的“交響樂”此起彼伏，加上醒目的標語、整齊劃一的標識牌，構(gòu)成了一幅熱火朝天的施工大干圖。穿越汾河400余米，建設(shè)全省首條下穿汾河的地鐵隧道；用于停靠、維修的車輛段位于馬練營；中心街東站—龍城大街東站區(qū)間還將下穿既有鐵路線、機場停機坪……太原軌道交通1號線，由中國鐵建投資集團牽頭組成的鐵建聯(lián)合體總承包施工建設(shè)，為了這些重難點工程的順利建成，全體參建者與鋼筋水泥為伴，夜以繼日，全力攻堅，推進施工。

迎澤橋西站—桃園路站 穿越汾河400余米

太原軌道交通1號線SGTJ—103標，由中鐵十四局集團承建，包含3座地下車站、3個盾構(gòu)區(qū)間，總長4.3公里，自西向東分別為下元站、下元站—迎澤橋西站盾構(gòu)區(qū)間、迎澤橋西站、迎澤橋西站-桃園路站盾構(gòu)區(qū)間、桃園路站、桃園路站—大南門站盾構(gòu)區(qū)間。作為太原軌道交通1號線最長的站點，迎澤橋西站有9個出入口（是出入口較多的站點），是太原軌道交通1號線與遠期6號線的換乘車站。

迎澤橋西站—桃園路站盾構(gòu)區(qū)間將下穿汾河，是我省首條下穿汾河的地鐵隧道。根據(jù)前期測量，太原軌道交通1號線地鐵線路穿越汾河的距離為400余米，盾構(gòu)頂部距離汾河河底為18米，河底為穩(wěn)定性較差的淤泥、細沙和富水卵石層。

“盾構(gòu)機下穿的難點在于地層結(jié)構(gòu)和施工環(huán)境的復(fù)雜程度較高，除地層因素外，地鐵線路將從迎澤大橋南側(cè)穿過，還要考慮對橋梁的影響。”太原軌道交通1號線建設(shè)運營有限公司副總經(jīng)理、總工程師朱文忠介紹，該區(qū)間地鐵盾構(gòu)施工，將為我省地鐵項目在全斷面富水卵石地層下穿河流施工方面積累寶貴經(jīng)驗。

“SGTJ—103標段的三座車站位于汾河兩岸，穿過城市主干道迎澤大街，交通流量非常大，涵蓋了明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、礦山法（聯(lián)絡(luò)通道）、頂管法等多種施工工法，綜合性強。”太原軌道交通1號線SGTJ—103標段下元站技術(shù)主管王杰介紹，由于地貌情況特殊，施工前，項目部將對汾河防滲墻進行加固，調(diào)整施工所需泥漿配合比等措施，有效防止圍護結(jié)構(gòu)漏水及基底涌水、涌泥、涌砂等風(fēng)險。

下元站將采用全新的“十”字形設(shè)計，這樣換乘功能更強大，換乘廳面積達到2000平方米，將成為太原軌道交通1號線全線最大的換乘廳。該站采用人工和機械結(jié)合的方式進行土方開挖，近期將開始進行“蓋挖逆做法”施工。形象地說，就是從路面向下蓋房子，先蓋好頂部就可以回填路面，以達到提前恢復(fù)交通的目的。之后，再繼續(xù)地下施工，為市民出行提供便利。

五一廣場站 1號線與遠期5號線的換乘車站

太原軌道交通1號線SGTJ—104標五一廣場站由中鐵十一局集團承建。4月15日，山西晚報記者在施工現(xiàn)場看到，兩臺挖土機正在緊張地進行基坑開挖，不遠處，幾臺設(shè)備正進行降水井施工，一旁頭戴黃色安全帽的工人師傅們正全神貫注地觀察著設(shè)備排水情況。

中鐵建投資集團太原軌道交通1號線總承包部總經(jīng)理聶武丁介紹，五一廣場站總長265米，采用明挖順筑法施工，車站主體結(jié)構(gòu)為地下二層雙柱三跨閉合框架結(jié)構(gòu)，兩端均作為盾構(gòu)接收井，具有基坑開挖深、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大等特點。

“五一廣場站是全線首個圍護結(jié)構(gòu)開工的站點。”五一廣場站技術(shù)員張沿介紹，五一廣場站為太原軌道交通1號線與遠期5號線的換乘車站。未來，太原軌道交通1號線五一廣場站與遠期太原軌道交通5號線車站采用“T”形換乘。

據(jù)了解，自進場以來，SGTJ—104標項目團隊用不到一個月時間完成了場地臨建布置、管線遷改等工作，并實現(xiàn)了全線“四個第一”：第一個安全平穩(wěn)進場、第一個施工圍擋圍蔽、第一個圍護結(jié)構(gòu)施工、第一個完成項目駐地建設(shè)。

中心街東站—龍城大街東站區(qū)間將下穿既有鐵路線

太原軌道交通1號線SGTJ—108標段由中鐵十七局集團公司承建。4月16日，山西晚報記者來到該標段龍城大街東站，這里一派繁忙景象，履帶吊、成槽機、汽車吊等各種大型設(shè)備井然有序運轉(zhuǎn)著，工人師傅們緊張地忙碌著。

SGTJ—108標段總工程師李云鵬介紹，基坑開挖前，需要提前進行圍護結(jié)構(gòu)施工。近30米高的鋼筋籠正在制作中，成型后重達30噸，將由250噸的履帶吊配合100噸的履吊帶將其吊起，下放至樁孔。

據(jù)了解，中心街東站—龍城大街東站這個盾構(gòu)區(qū)間將下穿太原南站既有的大西、石太等十股高鐵線路，相比其他盾構(gòu)區(qū)間，施工難度更大。所謂盾構(gòu)區(qū)間，就是未來地鐵站之間的隧道，需要靠盾構(gòu)機在地下掘進施工。而馬練營出入段線明挖區(qū)間，則是采用地面開挖的形式，今后列車可從龍城大街東站駛上地面，進入用于停靠、維修的馬練營車輛段。

太原軌道交通一號線建設(shè)運營有限公司黨委書記、總經(jīng)理馮濤表示，太原軌道交通1號線全體建設(shè)者將按照政府要求，傳承發(fā)揚逢山鑿路、遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風(fēng)餐露宿、沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難的鐵軍精神，高質(zhì)量建設(shè)好太原軌道交通1號線，為太原市民的便捷出行貢獻鐵建力量。（記者 薛建英 實習(xí)生 雒錦嫄）

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太原軌道交通1號線東西向跨越汾河，在主城區(qū)呈倒“L”形結(jié)構(gòu)，串經(jīng)了太原市萬柏林區(qū)、迎澤區(qū)、小店區(qū)三個行政區(qū)。全長約33.63公里，分一期工程和二期工程，設(shè)28座車站，其中換乘車站9座。

太原軌道交通1號線一期起于汾河西岸片區(qū)，途經(jīng)老城區(qū)、東山片區(qū)、北營片區(qū)，止于武宿片區(qū)。其站點始于西山礦務(wù)局，終止于化章街，東西向沿西礦街、迎澤大街、規(guī)劃迎澤東大街敷設(shè)，途經(jīng)汽車客運西站、太原理工大學(xué)、大南門、柳巷、五一廣場、太原站等客流集散點；南北向先后沿東中環(huán)路、馬練營路敷設(shè)，途經(jīng)雙塔景區(qū)、東太堡、太原南站綜合交通樞紐、武宿機場等地。

太原軌道交通1號線一期工程全線28.575公里，共設(shè)置車站24座，全部為地下站，其中換乘站7座。平均站間距為1.249公里，最小站間距0.613公里（大南門站—柳巷南口站），最大站間距3.429公里（龍城大街東站—武宿機場站）。西端設(shè)西山停車場一座、南端設(shè)馬練營車輛段一座。全線設(shè)主變電所兩座，控制中心一座，控制中心位于龍城大街與長治路交叉口東北象限地塊內(nèi)，緊鄰太原地鐵2號線龍城大街西站，與線網(wǎng)其他線路共享。除太原城市軌道交通1號線一期工程外，本項目同步建設(shè)3號線下元站、中心街東站及中心街東站主變電所（與1、4、5號線主所共址）。

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