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張健 只有不斷創(chuàng)新 才能持續(xù)領(lǐng)跑

“打造受人尊敬世界一流中車……需要每一個唐車人都參與其中，人人爭做知識型、技能型和創(chuàng)新型‘高鐵工匠’，只有不斷創(chuàng)新，才能持續(xù)領(lǐng)跑。”這是中車唐山公司調(diào)試廠軌道車輛電工高級技師、中國中車資深技能專家張健在參加完全國勞動模范和先進(jìn)工作者表彰大會返程途中發(fā)給徒弟的一段話。

自1990年7月走進(jìn)中車唐山公司、成為一名設(shè)備安裝維修電工那一刻起，19歲的張健就給自己定下目標(biāo)——一定要學(xué)有所長，做一名知識型的高素質(zhì)工人。多年來，他從理論到實踐，再用實踐反哺理論，幾乎將所有業(yè)余休閑娛樂時間都用在了學(xué)習(xí)上。

為確保高鐵列車“零缺陷”出廠，張健憑借著超強(qiáng)的學(xué)習(xí)力和永不服輸?shù)臎_勁兒，努力探索調(diào)試關(guān)鍵技術(shù)，解決了動車組、地鐵調(diào)試生產(chǎn)中大量技術(shù)難題，先后收獲20多項創(chuàng)新成果，他領(lǐng)銜的首列時速350公里長編組“復(fù)興號”動車組等重要調(diào)試試驗，解決了動車組電磁兼容性、動車組VCB、制動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等60多項關(guān)鍵技術(shù)難題。

付陽陽 做智慧工匠 將“技藝”發(fā)揮到“極致”

做智慧工匠，將“技藝”發(fā)揮到“極致”，這是中車唐山公司工程師、配管中心班長付陽陽對工作追求的標(biāo)準(zhǔn)。

在安裝作業(yè)中，精準(zhǔn)掌控鉆孔深淺至關(guān)重要。為此，付陽陽從學(xué)習(xí)用臺鉆在玻璃上刻紙片而不劃傷玻璃板做起，反復(fù)練習(xí)，熟練之后，又開始練習(xí)用雞蛋刻字。半個多月，敲碎了30多個雞蛋，他終于練就了用電動工具在生雞蛋上刻字，蛋膜不破、蛋液不外溢的完美技術(shù)。

在公司向“智能制造”企業(yè)轉(zhuǎn)型之際，付陽陽開始學(xué)習(xí)數(shù)控機(jī)床裝調(diào)與維修技術(shù)PLC編程。在第二屆全國智能制造應(yīng)用技術(shù)技能大賽上，他與公司另外兩名員工共同負(fù)責(zé)的PLC控制、機(jī)器人編程操作、機(jī)床設(shè)備操作先后獲得河北省第一名、全國比賽二等獎的成績。

在生產(chǎn)崗位上，付陽陽將智能制造系統(tǒng)引入到制動系統(tǒng)氣密性試驗工序生產(chǎn)中，研制了“制動單車整車一體化試驗車”。他帶領(lǐng)團(tuán)隊從豐田精益中提取出適應(yīng)公司模式的工位節(jié)拍化生產(chǎn)，全面提升了作業(yè)效率。他還參與了公司智能設(shè)備推廣應(yīng)用工作，跟蹤解決“扭矩施加工裝小車”“智能化、數(shù)字化工位小車”14項調(diào)試問題，并對生產(chǎn)線在用的9個先進(jìn)工藝裝備進(jìn)行系統(tǒng)備案、程序拷貝、操作流程優(yōu)化，保證了智能數(shù)字化工藝裝備的順利推廣。

安歡歡 用精益求精的工匠精神擦亮國家名片

“高鐵列車的工藝要求非常精細(xì)，端子壓接需要精益求精的工匠精神，零缺陷、零隱患、零差錯是我們永恒不變的目標(biāo)。”這是包括安歡歡在內(nèi)的中車唐山公司總裝配二廠端子壓接班27名女工的心聲。

安歡歡介紹，如果把列車上的線纜比作神經(jīng)線，端子壓接就是“神經(jīng)系統(tǒng)”連接各個部件的“神經(jīng)節(jié)”，端子壓接班就是給列車制作“神經(jīng)節(jié)”的人。“端子壓接出現(xiàn)問題就等于切斷了列車的神經(jīng)系統(tǒng)，嚴(yán)重時會導(dǎo)致列車運行故障。”在安歡歡看來，端子壓接的工作并不難，但一列車需要壓接的端子有10萬余個，壓接班最快一天要完成6輛車的端子壓接，工作量之大難以想象。

拎起沉重的線軸和工具包，扛起幾公斤的高凳，上得了車頂，鉆得了車底……安歡歡和她的工友們主創(chuàng)的“小插頭端子壓接及制作核心技能培訓(xùn)及應(yīng)用”等創(chuàng)新成果，編入中車唐山公司2020年核心技能培訓(xùn)教材并推廣應(yīng)用，確保列車近千個端子壓接零差錯；她們大膽創(chuàng)新，根據(jù)接線表制作分線工裝，經(jīng)現(xiàn)車驗證，節(jié)約成本數(shù)十萬元。她們以精益求精的工匠精神擦亮了國家名片。

尹超 “復(fù)興號”車體加工的“金剛鉆”

“沒有金剛鉆、不攬瓷器活”——這是中車唐山機(jī)車車輛有限公司鋁合金廠數(shù)控加工中心操作工高級技師、中國中車技能專家尹超的人生信條。

自2006年大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入中車唐山公司那天起，22歲的尹超就將全部身心投入到鋁合金車體加工工作崗位。每天面對新問題、新知識，他干勁兒十足。

經(jīng)過3年多學(xué)習(xí)和工作實踐，尹超逐漸成長為獨當(dāng)一面的數(shù)控加工操作工，他主導(dǎo)或參加了包括時速350公里“和諧號”CRH380B高速動車組、石家莊地鐵、福州地鐵等多個重要生產(chǎn)項目，擔(dān)負(fù)了工位工藝制定、工裝制作、數(shù)控程序編制等大部分工作。他總結(jié)出來的高速低扭加工、薄板加工、深孔加工等數(shù)控加工技術(shù)，解決了原有生產(chǎn)中的瓶頸問題，屢次獲得中車唐山公司操作創(chuàng)新獎。

尹超還是多種車型“首件”試制驗證的“試飛員”。他試制加工過的“首件”幾乎涵蓋了中車唐山公司生產(chǎn)的所有型號動車組、城軌車的鋁合金車體前端、端墻、型材單件，甚至包括臨時調(diào)整到預(yù)制加工的200k型轉(zhuǎn)向架和安哥拉動車組動力包的碳鋼構(gòu)架。不論什么車型，不論多復(fù)雜的試件，他始終保持著加工“零缺陷”質(zhì)量記錄。他還探索出了優(yōu)質(zhì)高效的批量生產(chǎn)工藝。

14年堅守車體數(shù)控加工崗位，尹超已經(jīng)成為分廠數(shù)一數(shù)二的數(shù)控加工操作工高級技師，他先后榮獲省技術(shù)能手、唐山工匠、省職工職業(yè)技能大賽技術(shù)狀元稱號。

張立波 執(zhí)著向前的海外售后服務(wù)員工

“等把我所知道的全都教給他們，就可以安心回國了。”49歲的中車唐山公司海外售后服務(wù)員工張立波在國外經(jīng)常這樣說。

2020年6月，中車唐山公司研制生產(chǎn)的60輛拉伊鐵路客車抵達(dá)尼日利亞阿帕帕港。疫情之下，張立波逆行前往非洲，開始了拉伊鐵路客車的售后服務(wù)保障工作。為保證兩天內(nèi)完成編組一列客車的任務(wù)，張立波和他的中國工友一刻不停地忙碌著。

尼日利亞交通部長阿米奇乘車視察項目進(jìn)展情況，張立波化身講解員，他專業(yè)干練的職業(yè)素養(yǎng)受到阿米奇部長的高度肯定。

經(jīng)過聯(lián)調(diào)聯(lián)試，項目順利進(jìn)入免費載客運營階段。每天清晨，張立波都早早趕到車庫，對列車進(jìn)行安全檢查，列車抵達(dá)車站時，他又提前打開車上空調(diào)、電視，迎接乘客上車。行車中，張立波不斷在車廂內(nèi)巡視，整理行李架，接受乘客問詢求助。一路下來，他幾乎沒有閑著的時候。

尼日利亞沒有現(xiàn)代化鐵路，相關(guān)專業(yè)和人才基本空白。張立波和他的中國工友還要負(fù)責(zé)為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)鐵道車輛專業(yè)技術(shù)“接班人”。為讓教學(xué)方案更適合本地學(xué)生思維方式，他在PPT中加入大量圖片和現(xiàn)場視頻資料，經(jīng)常對著電腦一坐就是一天。

“只有努力學(xué)習(xí)，執(zhí)著向前，才能不負(fù)自己，不負(fù)公司，不負(fù)祖國。”對張立波來說，海外售后服務(wù)這條路永遠(yuǎn)都是嶄新的，新技術(shù)，新知識，新未來。

來源：唐山勞動日報 記者 韓冬 梁贊英 通訊員 吳可超

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