家屬訴求核心依然是“找到人”。

“航空史上的最大謎團”——馬航MH370航班失聯案件有了最新進展。家屬與馬航、波音等公司的航空運輸損害責任糾紛案件將于近日在北京市朝陽區人民法院開庭審理。

2014年，搭載154名中國乘客的MH370客機在南印度洋海域失聯，牽動無數國人的心。

11月16日，失聯乘客家屬代表姜輝告訴記者：“想方設法找到他們，我希望這句話真的能早點實現。”

11月17日中午，據馬航MH370客機失聯乘客家屬透露，在事件發生近10年后，多名中國失聯乘客家屬接到了法院正式開庭通知。

制圖由騰訊混元大模型生成。

誰是被告？包括馬航、波音等公司

2014年3月8日，載有239人（其中中國人154名）的MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失聯。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上239名乘客和機組人員全部遇難。

據中新社報道，馬航部分家屬原告代理律師張起淮表示，本次開庭，他將繼續為中國失聯乘客家屬代理案件。

自馬航失聯乘客家屬收到了法院正式開庭通知的消息傳出后，馬航案再次回到輿論的風暴中來。據了解，被告方并不止馬航一方。

張起淮表示，馬航案被告方共有五家公司：第一方是改組前的馬來西亞航空公司，第二方是改組后的新馬來西亞航空公司，第三方是飛機制造商美國波音公司，第四方是飛機發動機制造公司英國羅爾斯-羅伊斯公司，最后一方是為馬航承保的德國安聯保險集團。

張起淮說，馬來西亞航空公司負責MH370運營，是主要責任方；波音公司因其制造的MH370失聯，也應在產品質量上負責；MH370發動機制造商羅爾斯-羅伊斯公司，同樣應為產品質量負責；安聯保險公司因其對MH370進行了投保，也涉及對家屬后續的賠償問題。

張起淮分析，如果一直搜尋不到馬航MH370的蹤影，就無法確定失聯的具體原因，責任也難以明確。在缺乏確切信息的情況下，為了追究責任，很多可能造成失聯的公司主體都應被列為被告方，一些潛在責任方也都應被納入追責范圍。

自11月下旬到12月上旬，陸續安排了不同的乘客家屬進行分別開庭。在審理馬航案件時，《蒙特利爾公約》與《芝加哥公約》將會作為法院審理的參考依據。

馬航的法律訴訟存在諸多難點

時至今日，馬航的法律訴訟還存在諸多難點。

張起淮直言，馬航MH370航班失聯在現代社會中實屬個例。由于飛機失聯的特殊性，當時的科技水平尚不能迅速解決失聯問題，因此對于這種訴訟的處理存在一定困難。

張起淮介紹，自己曾去往美國和馬來西亞的法庭參與訴訟。在美國法院，訴訟主要圍繞飛機產品的質量問題展開。然而，美國法院最終未能明確責任的實體為哪一方，最終采取了一切責任不予成立的裁定。

在馬來西亞法院，訴訟著重探討責任和事故原因。然而，馬來西亞法院只對本國公民家屬做出了裁決，而中國家屬幾乎沒有獲得判決。

由于這兩個國家在處理這一復雜案件上對中國家屬的維權存在一定阻力，訴訟的焦點就再次回到了中國法院。

國際社會曾對MH370進行3年搜尋。新華社發

失聯家屬堅持“活要見人，死要見尸”

部分家屬坦言，他們把希望更多寄托在中國法院，期望能夠在此次開庭得到賠償解決方案。

張起淮說，在9年多的時間內，法院積極地推動雙方和解，家屬與馬來西亞航空公司及保險公司等相關方和解的占了一大半。但依舊有少數家屬“活要見人，死要見尸”，堅持到今天還在訴訟。

目前，想要找到失去的親人，依然是家屬們未完成的心愿。張起淮介紹，這次家屬的訴求核心依然是“找到人”，賠償款屬于次要。部分家屬也想進一步了解馬航MH370飛機失聯的具體原因，另外，對于部分相關部門未及時搜尋導致自己心理上承受的痛苦，要求進行相應賠償。

除此之外，家屬們希望能由官方成立基金，由家屬監督繼續對失聯親人的搜索工作。

有部分觀點擔憂，馬來西亞航空在國內可能沒有足夠的賠付能力。但在張起淮看來，馬航是馬來西亞的國家航空公司，其資產被視為國家資產。因此，不存在賠付能力不足的情況，一旦做出判決，馬航有能力執行賠償行為，不必過度擔心。

僅搜尋到MH370的幾片殘骸。新華社發

【馬航MH370謎團】

近10年過去了，并未找到，也沒找到黑匣子

MH370失聯后，國際社會展開了最大規模搜救，多國飛機和船只在印度洋面上搜尋了數月時間，動用了空中運輸機、輪船、水下聲波探測儀、水下航行器“藍鰭金槍魚-21”、聲納側掃等設備。

2017年10月3日，在歷經三年的搜尋工作后，澳大利亞運輸安全局在悉尼發布有關馬航MH370搜尋的最終總結性報告。搜尋時間持續了1046天，覆蓋12萬平方公里的海底區域，總共耗資1.6億美元。搜索行動于2017年1月停止時，除在印度洋沿岸多處發現被沖上岸的三塊飛機殘片外，沒有找到這架飛機的下落。

近10年過去了，并未找到MH370，也沒有找到黑匣子。飛機上的人員已經絕無生還的可能，但是所有人員的家屬都希望找到自己親人的遺體。

MH370的失聯非常詭異，令人產生了種種猜測。

謎團1 遭遇劫機？

最早的一種猜測是MH370遭遇了劫機。搜救人員最初選擇在泰國灣進行搜救，就是基于這種猜測。人們猜想，MH370遭遇劫機后，才失去了跟地面的聯系，不知飛機上發生了什么，最終造成了飛機墜毀。

馬來西亞警方對登機人員進行調查也發現，乘客中有兩人的護照是假的，而這兩人也受到國際刑警的關注。聯想到飛機失聯后有19分鐘尚在飛行中，人們就更加相信是劫匪劫持了飛機。

馬航370起飛之后，機組工作人員發現飛機物品清單中悄然無聲地增加了89公斤神秘貨物和一個小密封箱，89公斤剛好是一個人的重量。

有外界猜測，神秘貨物有可能是一個偷渡者，有可能是一個綁架飛機的兇徒，也有可能是一枚重磅炸彈。

但是假如是飛機被劫匪劫持，有兩點說不通。一是，為何MH370沒有報警。MH370上有兩個駕駛員，就是機長和副機長，他們共有四種報警的方式，分別是無線電通話、緊急求救頻率、ACARS系統標記和代碼警告。

駕駛員首先可以選擇通話的形式報警，當然可能受限。他們又可以選擇緊急求救頻率報警，這種報警方式就比較隱蔽一些，而且也不易被發現并被制止。ACARS系統則可以通過衛星報告飛機的運行情況。

駕駛員還能夠通過輸入報警代碼，利用特殊頻率輸送到地面。這種報警方式更隱蔽，也更容易實施。

假如飛機上只有兩個劫匪，他們不可能控制整個飛機，兩個駕駛員又有這么多報警方式，完全可以向地面報警。

劫匪劫持飛機一般都是為了勒索錢財，而所有國家都沒有接到勒索電話，所以劫機的猜測后來被排除了。

謎團2 遇到火災？

第二個猜測是飛機遇到了火災。按照這種猜測，火災是從貨倉里引起，很快燒壞了所有的報警系統，致使駕駛員無法發出求救信號。

通過調查，在貨倉貨物中還確實發現了易燃物，就是221公斤的鋰電池，調查員做了這樣的設想，當MH370進入平流層以后，貨倉的溫度升高，也可能電池本身電壓變化，總之引起了火災，當駕駛員知道發生火災的時候，飛機的報警系統都已燒壞。

但是這種猜測很快也被否定，因為飛機起飛前都要進行嚴格的安全檢查，飛機的各個系統是正常的，如果貨倉發生火災，就會觸發自動報警系統。

特別是后來從軍方的雷達發現了飛機向南飛行的軌跡，還發現飛機跟衛星的交握信號，證明飛機一直到用盡燃油也沒有發生火災。所以火災的猜測也被否定。

也有人猜測，可能是飛機在飛行途中出現了故障，起火后導致飛機解體。一開始，飛機調轉機頭返回吉隆坡，但機組人員很快發現飛機無法降落，只好在附近輾轉，最后在印度洋上空完全解體，墜落海底。

據澳大利亞聯合新聞社（AAP）2016年9月17日報道，調查人員透露，針對馬航失聯航班MH370一塊襟翼殘骸的最新分析結果顯示，這架波音777客機墜海前經歷了可怕的“死亡之跳”，即以高達20000英尺（約合6096米）每分鐘的速度從35000英尺（約合10668米）的高空直墜入海。

澳方分析結果顯示，在MH370航班失事墜海的瞬間，外側襟翼并未放下而是縮放在機翼里。正常情況下，如果飛行員嘗試進行軟著陸，必須放下襟翼。這表明MH370航班是以高達20000英尺每分鐘的速度從35000英尺的高空直墜入海，未進行緊急迫降或滑行。

謎團3 被激光武器擊落？

英國獨立報的調查記者佛羅倫薩猜測，馬航370很可能被新型的激光武器擊落，位置在印度洋。根據佛羅倫薩掌握的資料來看，在擊落之前，曾有兩架西方某國戰斗機接近了馬航370，很可能是在警告馬航370上有未經許可的非法貨物，但是馬航370并沒有改變航向，隨后就被擊落了。

2015年，有人在印度洋西部的法屬留尼汪島上發現了一塊客機殘骸，波音公司的技術人員將它鑒定為是馬航370的襟副翼，襟副翼內部印有3個數字和字母組成的編號，屬于波音公司西班牙分包商零件批號，這證實了馬航370一邊飛一邊解體。

謎團4 機長自己劫機？

機長扎哈里自己劫機。事發后，調查員對扎哈里進行了全面調查，發現他參與過政黨爭斗，他在飛行學校的一位同學還是恐怖分子。最值得懷疑的是，他在事發前的一個月曾經在電腦上模擬過向南印度洋飛行，而模擬飛行的航線跟MH370的飛行路徑非常接近。

還有一件讓人懷疑的事，就是飛機在改變航向前曾經進行過一次橢圓形飛行，這樣的飛行軌跡是不可能由自動駕駛完成的，而必須是人為操作，扎哈里為何要做20分鐘的奇怪飛行，他要等待什么？

而且他身邊還有副機長，他不可能為所欲為。但是調查員做了這樣的猜測，就是扎哈里設法支走了副機長，并反鎖了駕駛室的房門，然后他還關閉了所有的報警系統。

調查員還做了這樣的猜測，在橢圓飛行這段等待模式中間，扎哈里是在跟馬來西亞政府談判，當然交流對象也可能是別的人。在完成了這段談話后，他才選擇了向南飛行。

在改變航向南飛后的6個小時里，MH370的飛行航線是筆直的。調查員猜測，當時扎哈里故意讓機艙失壓，造成機艙失氧。乘客的氧氣面罩只能維持10分鐘，當氧氣耗盡后，乘客因缺氧昏迷并最終死掉。

調查員猜測，扎哈里最后把駕駛模式調整到自動駕駛上，然后讓飛機一直飛行到燃油耗盡，并墜毀在大海里。

但是調查員并沒有找到扎哈里這么做的理由。而扎哈里的兒子則堅決認為，他的父親絕對不可能劫機。而且，扎哈里作為一個資深駕駛員，當了多年的機長，他收入高，工作體面，跟機上乘客無冤無仇，跟機組人員也沒有深仇大恨，他沒有理由害死他們，并搭上自己的性命。

所有的猜測好像理由都不充分，那MH370到底發生了什么？也許要等找到黑匣子以后，謎底才能揭曉。

【知多D】

MH370失聯

2014年3月8日，載有239人（其中中國人154名）的MH370航班（波音777機型）從吉隆坡飛往北京的途中失聯。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機上239名乘客和機組人員全部遇難。

整合：易福紅 實習生謝晨