1月29日晚，比亞迪發(fā)布2023年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)290億-310億元，同比增長(zhǎng)74.46%-86.49%。以此計(jì)算，去年比亞迪平均每日賺7945.2萬元-8493.15萬元。

2022年至2023年比亞迪營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)。制圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在去年6月份的股東大會(huì)上表示，“汽車行業(yè)已開啟淘汰賽”。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪仍堅(jiān)持“快、技術(shù)和戰(zhàn)略”。

2023年，比亞迪立下“成為中國(guó)第一大汽車制造商”的目標(biāo)，利用技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈成本控制優(yōu)勢(shì)，比亞迪持續(xù)布局各細(xì)分市場(chǎng)。

在主流中高端市場(chǎng)，通過王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)旗下車型以“油電同價(jià)”策略繼續(xù)搶占燃油車市場(chǎng)；在高端市場(chǎng)，比亞迪借助新技術(shù)支撐仰望、騰勢(shì)品牌沖擊溢價(jià)能力更高的豪車新能源汽車市場(chǎng)。

2024年，比亞迪的高速增長(zhǎng)如何持續(xù)？

穩(wěn)居銷量榜首：“車海戰(zhàn)術(shù)”已形成“規(guī)模效應(yīng)”

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月新能源廠商零售銷量排行榜,比亞迪汽車以35.0%的份額位居第一；在廠商零售銷量中，比亞迪汽車占比為12.5%，而在2022年和2021年上述數(shù)據(jù)分別為8.8%和3.6%。

比亞迪2023年銷量。制圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

根據(jù)比亞迪發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，2023年全年銷售302.44萬輛，同比增長(zhǎng)61.9%，完成其年初定下的300萬輛年銷目標(biāo)；其中主銷車型海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)的累計(jì)銷量近290萬輛，同比增長(zhǎng)55.3%，貢獻(xiàn)了總銷量的95%。第四季度比亞迪純電車型52.64萬輛的交付量超越特斯拉（48.45萬輛），不過從2023年全年來看，特斯拉純電車型銷量依然高于比亞迪，超出23.38萬輛。

2023年比亞迪和特斯拉銷量對(duì)比。制圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

2023年，比亞迪完成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢(shì)、方程豹、仰望五大布局，價(jià)格覆蓋10萬-100萬元價(jià)格區(qū)間。車海戰(zhàn)術(shù)下，比亞迪可提供多元化的產(chǎn)品陣列；垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈讓其可控制成本，并形成了規(guī)模效應(yīng)。

比亞迪在業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，2023年新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，盈利實(shí)現(xiàn)大幅改善。手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，受益于海外大客戶業(yè)務(wù)份額提升及安卓客戶需求回暖、新能源汽車和新型智能產(chǎn)品業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)，產(chǎn)能利用率明顯提升，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

比亞迪預(yù)計(jì)，2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)290億-310億元，同比增長(zhǎng)74.46%-86.49%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為274億元-297億元，比上年同期上升75.22%-89.92%。

不過，從單季度來看，凈利潤(rùn)增速有所放緩。去年前三季度，比亞迪歸母凈利潤(rùn)分別為41.3億元、68.24億元、104.13億元，以此推算，比亞迪去年第四季度的歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為76.33億元-96.33億元，同比增速為4.04%-31.76%。

從銷量來看，比亞迪去年第四季度比第三季度多賣了12萬新車，利潤(rùn)卻出現(xiàn)下滑。為確保達(dá)成2023年300萬輛銷售目標(biāo)，自去年11月開始，比亞迪海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)推出優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到2萬元，力爭(zhēng)年底沖量。與此同時(shí)，比亞迪還調(diào)整了新車上市價(jià)格，比亞迪宋L上市起售價(jià)比預(yù)售價(jià)低出了整整三萬元。

摩根士丹利發(fā)布報(bào)告表示，比亞迪去年第四季度銷量破頂及高端產(chǎn)品組合表現(xiàn)良性，但盈利較第三季度高峰下跌，擴(kuò)大售車折扣及向代理回贈(zèng)或?yàn)橹饕?，抵銷上游金屬的成本節(jié)省?！笆芩募径入姵爻杀具M(jìn)一步下降以及行業(yè)沖量、公司折扣放大等因素綜合影響，去年四季度國(guó)內(nèi)單車?yán)麧?rùn)環(huán)比三季度大致下降2000元?！泵裆C券研報(bào)表示。

加速海外生產(chǎn)基地布局：泰國(guó)、巴西工廠年產(chǎn)能30萬輛

“新能源汽車市場(chǎng)逐步由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向，新能源汽車替代燃油車趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。”比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模未來將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，可能進(jìn)入淘汰階段。

從價(jià)格“卷”到營(yíng)銷、配置，2023年，在中國(guó)這一全球最大的新能源汽車市場(chǎng)中，汽車品牌在這里正遭遇最激烈的競(jìng)爭(zhēng)。新車型層出不窮，包括改款在內(nèi)，去年中國(guó)市場(chǎng)推出了上千款新能源汽車車型。在比亞迪基本盤大眾市場(chǎng)，賽道正日益擁擠。

在比亞迪最為核心的混動(dòng)市場(chǎng)，隨著吉利汽車、長(zhǎng)城汽車以及長(zhǎng)安汽車等自主品牌在混動(dòng)車型上的持續(xù)發(fā)力，其面臨進(jìn)一步激化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，去年10月和11月，其混動(dòng)車型已連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。在高端市場(chǎng)，沖高的比亞迪也尚未形成絕對(duì)話語權(quán)。

比亞迪需要更強(qiáng)大的品牌力，以實(shí)現(xiàn)突破。

從近兩年的一系列動(dòng)作看，通過高端化、國(guó)際化以及智能化，比亞迪正多線布局尋找新的增長(zhǎng)空間。

“今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)求穩(wěn)，公司重點(diǎn)發(fā)力海外?！币晃槐葋喌蟽?nèi)部人士對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示。

在海外市場(chǎng)，從2022年9月比亞迪首家海外電動(dòng)乘用車工廠落戶泰國(guó)，到2023年首座亞洲以外的電動(dòng)乘用車工廠官宣落戶巴西，歐洲工廠落戶匈牙利賽格德市，以及烏茲別克斯坦工廠投產(chǎn)，比亞迪通過建設(shè)更多的海外生產(chǎn)基地，進(jìn)一步融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

根據(jù)比亞迪對(duì)外公布的信息，泰國(guó)工廠年產(chǎn)能約15萬輛，巴西新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠計(jì)劃年產(chǎn)能15萬輛。

“泰國(guó)工廠、巴西工廠和匈牙利工廠均在建設(shè)中。”今年1月王傳福對(duì)外表示，未來比亞迪將走進(jìn)更多的國(guó)家和地區(qū)。

新能源汽車變革和市場(chǎng)格局的變化，給予了中國(guó)汽車品牌機(jī)遇，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)獲得了增長(zhǎng)與市占率。比亞迪也以新能源之勢(shì)，與特斯拉等玩家一同加速著汽車行業(yè)的變革。在海外市場(chǎng)，比亞迪能否復(fù)制成功，成為未來利潤(rùn)增長(zhǎng)的核心，也成為決定比亞迪能否在世界舞臺(tái)上，以新能源車企之姿比肩全球汽車集團(tuán)的關(guān)鍵。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

編輯 徐超

校對(duì) 柳寶慶