文丨彭蘇平

編輯丨李勤 楊軒

華為用智選車在車市掀起巨浪，小米汽車呼之欲出，曾經同臺競技的魅族也沒有在汽車版圖上甘于沉寂。

36氪獨家獲悉，吉利系公司星紀魅族已完成A輪融資，這是其短期內完成的又一筆融資。加上上半年完成的天使+輪融資，今年星紀魅族已累計融資20億元，投后估值超100億元人民幣。

據悉，上半年星紀魅族的天使+輪投資方為容億投資、星元基金、武漢經開等，而近期的A輪領投方為亞投基金和嘉實國際，QC Capital、武漢經開及產業鏈合作伙伴等跟投。

數十億資金進賬后，可以預見，星紀魅族將在汽車領域正式出擊，一系列組織和人事調整序幕就此拉開。

36氪獲悉，公司聯合創始人、原CFO蘇靜將升任總裁，負責日常運營，原公司執行副總裁兼運營體系負責人戚為民將出任CFO，接替財務及投融資相關工作，而沈子瑜則將繼續擔任董事長兼CEO，掌管公司的全面工作。

有報道顯示，即將任職總裁的蘇靜此前曾負責星紀魅族的投融資與日常運營，她曾參與主導星紀時代收購魅族，以及與極星汽車成立全新合資公司。任職總裁后，蘇靜的精力將集中在公司業務運營和對外合作上。

2022年，吉利董事長李書福旗下公司星紀時代將魅族手機收入麾下，雙方整合而成的公司就是星紀魅族。

華為定位為增量零部件，幫助車企造好車，小米是外化出一支力量，獨立造車，而魅族手機則是被納入車企體系內，服務于汽車智聯生態。殊途同歸，背后都是科技公司將自身對新生消費群體的感染力和科技產品定義能力，通過汽車制造業，進行勢能轉化。

今年6月，星紀魅族再次向造車業務邁進一步，與吉利系汽車品牌極星汽車達成合作。 合資公司將為極星汽車打造面向中國市場的智能操作系統，并負責極星在中國的銷售和服務。

與華為智選車模式類似的是，星紀魅族將會為極星在中國市場的車型提供專屬智能操作系統，主導新車型的產品定義。這或許是星紀魅族在資本市場低迷之下，斬獲20億元融資的基礎。

華為通過對賽力斯等合作伙伴提供產品、技術以及品牌形象等資源，讓問界汽車幾乎一夜成名，近期隨著新款M7等產品上市，問界更是斬獲了爆發式訂單。

星紀魅族走了相似的路徑，其曾提出“手機域”的理念，即超越傳統汽車五個域（動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域）之外的“第六域”，讓消費電子為智能汽車賦能。

基于此，星紀魅族自研了車機系統Flyme Auto，并與吉利系公司芯擎科技的7nm 車規級芯片“龍鷹一號”、億咖通·安托拉1000 Pro平臺進行融合。目前，這套軟硬件產品已經在吉利系汽車品牌領克08上交付，助力這款車在上市不到兩個月時間里，銷量破萬。

星紀魅族與極星汽車聯手，并攫取到更豐富的發展資源后，無疑也需要更快取得市場突破。

極星汽車由沃爾沃和吉利共同出資成立，總部位于瑞典哥德堡。背靠沃爾沃，極星汽車以北歐設計語言定義智能電動汽車， 但目前極星汽車僅有一款Polestar 2已大批量交付，前三個季度4.18萬輛的交付成績，對汽車工業而言，仍不夠穩健。

不管是嫁接吉利的制造和研發能力，還是星紀魅族的產品、軟件體系，都是極星的當務之急。

據悉，星紀魅族和極星合作的首款產品極星4已于近期下線，這款車基于SEA浩瀚架構開發，搭載了針對中國市場打造的極星操作系統Polestar OS。此外，星紀魅族還和極星共同開發了一款極星手機，以打造無縫連接的使用體驗。

車機軟件的智能化升級，無疑將補上極星車型的短項，而Polestar 4的開發和交付，也會讓星紀魅族所搭建的體系得到練兵。

但不得不承認，這個時間窗口也不會太長，因為老對手們在以更快的速度，沖入戰場。