10月18日，“東莞—香港國際空港中心”運行半年，交出亮眼成績單，累計進出口航次超1100個，重量約1160噸，貨值超5.2億元。

東莞—香港國際空港中心，是全球首個直達機場空側的跨境?？章撨\項目。經過半年的運營，空港中心項目不斷提質拓量，船舶航次從最初的一周兩班到現在一天兩班，包機服務從一周一班到一周兩班，香港民航處認可在莞開展業務的貨代從1家到如今84家……有力推動了粵港澳大灣區物流一體化水平的不斷提升，推動南粵大地對外開放持續保持高水平運行。

打通進出“雙向通道”，滿足多元需求。對企業而言，空港中心相當于“城市候機樓”，它雖然沒有實體的機場航站樓，但遵循國際航空運輸協會（IATA）統一運輸標準，被賦予獨立的航空代碼“ZTI”（東莞）標識，在國際航空運輸領域作為“始發港”和“目的地港”開展航空業務。同時，該中心是香港國際機場外置的允許不在機場范圍內實施安檢、打板的場所，相當于香港國際機場貨站功能前移至東莞，被譽為莞港深度合作的“超級項目”。

目前，空港中心進、出“雙向通道”均已打通，業態發展更加平衡、多元，發展前景更加廣闊。

“在傳統陸路運輸進口模式下，貨物在香港機場提離后，需要運至香港中轉倉儲存，再通過中港車進境?，F在通過空港中心進口，貨物從香港機場直達空港中心，不僅可以省去中轉倉存儲費用，也省去了在香港辦理貨站提貨、中轉倉暫存理貨、約車等大約1天的時間?！秉S埔海關所屬沙田海關保稅物流監管科副科長何玉華說。

進出口企業數量增加近4倍，綜合成本下降超三成?？崭壑行倪\行半年，共有253家企業在空港中心有進出口記錄，較運營首月的52家增加3.9倍，企業在空港中心模式下享受了實實在在的便利。

周家樂是東莞進明國際貨運代理有限公司的香港代表，談到空港中心他深有感觸：“傳統陸路運輸模式下，訂艙、運輸、報關、打板等各環節需找不同公司負責，非常碎片化、分散化，而在空港中心，以上各環節都實現了集約化運營，而且在操作、安檢等費用方面，空港中心也比香港優惠50%左右，我們的綜合運營成本整體下降至少30%以上?！?/p>

今年8月起，空港中心開拓了包機模式，為企業提供了更加自主的出貨時間和更加便捷高效的出口路徑。東莞港空運供應鏈有限公司總經理趙東旭說：“以到南亞某國包機為例，當天16:00收貨入倉，在黃埔海關的高效監管下，20:30貨物便可裝船，第二天上午9:00搭乘飛機，12:40即可抵達目的地，17個小時內便可完成打板、清關、安檢、裝船、裝機發運等環節，客戶對我們的認可度非常高。”

（總臺記者 鄭澍 趙菁）