中國最賺錢大橋！昔日日入500萬，如今冷清凄慘，到底發生了什么

在中國有這樣一座大橋，它是送給“香港回歸”的禮物，是珠三角多個城市通向港澳的高速主線，橫跨珠江獅子洋，被譽為“世界第一跨”，這就是世界聞名的“虎門大橋”。

正是這座日均車流高達19萬余輛次的大橋，卻在三年前的5月份出現了明顯振動，嚇壞了大橋上的司機乘客，紛紛加油門逃離危險。事后各部門專家到場深入檢測，卻稱只是正常的渦震現象，不影響橋的安全性，這話究竟可不可信呢？今天一起來扒一扒。

虎門大橋的建設淵源

中國人都知道林則徐“虎門硝煙”，虎門這個地方自古就是中國重要的經濟貿易港口。1992年香港富商胡應湘帶著濃厚的回歸情節參與了虎門大橋的競標，其創辦的合和實業經過多重選拔，最終拿下了“虎門大橋”的建設工程。

經過22位中國橋梁專家的審慎決策和上萬勞動者的艱苦奮斗，虎門大橋于1997年6月9日正式通車，這就像是國家送給回歸游子的禮物，正好趕在了香港回歸前20天，這個節點賦予了這座橋重要的時代意義。

虎門大橋全長4.6公里，從東頭東莞市立交到西頭廣州市南沙立交，橫跨了珠江獅子洋入?？冢偼顿Y30.2億，是我國第一座鋼箱梁懸索大橋，它的建設創下了國內多個“首次”橋梁建設相關技術創新的成功，也獲得了多個工程類、科學類獎項?？梢哉f虎門大橋是中國人基建的驕傲，也是珠三角經濟崛起的催化劑。

虎門大橋的攬金時代

2017年一位網友發圈調侃，帶了四盒月餅從東莞大朗出發回家過中秋，第二天還堵在虎門大橋，月餅吃的只剩一盒了。

此話一出笑翻吃瓜群眾，笑話歸笑話，主要是側面反映了虎門大橋的擁堵情況，來往車輛之多可見一斑。那么，虎門大橋為什么會有這么多車輛呢？

首先是地理位置特殊。東邊連著立交橋，西邊接著高速公路，深圳、珠海、香港、澳門都靠虎門大橋來連接。東莞和番禺兩大工業基地就在這座大橋的兩頭，香港澳門一個是購物天堂一個是娛樂天堂，所以工業區的大小運輸得通過虎門大橋，港澳旅游享樂的也得經過，還有跨海上班探親的大軍都得靠這座大橋，如此大的交通需求，不堵才怪。

其次是虎門大橋的分流橋梁太少。2018年之前幾乎沒有其他橋梁可以替虎門大橋“分憂”，虎門大橋2018年的日車流量最高達19萬多，已經遠遠超過其本身的設計標準，實在沒辦法，又創立了大橋上裝紅綠燈的先例。這座橋獨自扛下龐大車流23年，真心累。

所以，虎門大橋也很無奈，這么多年一直是超負荷工作，是經濟發展需求的結果，也是基建還不完善的結果。

超負荷是事實，但是大量車流帶來的收益也著實可觀。

據相關數據統計，虎門大橋建成后一直是中國“超級吸金”的橋梁，到2018年，虎門大橋的日通車輛次就已經突破了12萬，每輛車的收費標準是40元，粗略算算，每天的收入平均都在480萬左右，遇到節假日高峰更夸張，日車流量突破過19.8萬次，也就是說當天收入接近800萬。

網友驚呼王健林同志的一個億小目標，在這座大橋上半個月就妥妥實現了。當年胡應湘答應政府，只要收回30億成本，這座大橋立馬交由政府管理，這個小小要求豈不是一年半就輕松搞定了？

但這座曾經的“吸金”大橋近幾年可大不如從前了，據相關數據顯示今年6月虎門大橋的總收入是9793萬元，與2018年之前的數據相差一半都不止，又是什么原因讓風光無限的虎門大橋逐漸“落寞”了呢？

實際上對于虎門大橋來說，這是好事！2018年南沙大橋（虎門二橋）通車首日就承擔了珠江過江車輛的18%，幫虎門大橋分擔了1/3的車流量。如今南沙大橋已經替代虎門大橋成為了連接珠江口最重要的，承載量最大的跨海大橋，尤其是虎門大橋發生渦震以后，南沙大橋日流量更是突破20.58萬次，已然成為當下中國最賺錢的大橋之一啦。

南沙大橋成為“新霸主”看似削弱了虎門大橋的用處，但實際上對于一座已經超負荷工作23年的老橋梁來說，有新橋分擔既能更好地保障通車安全，也能增加老橋的使用壽命，產生的收入僅僅是一座橋梁發展的一個方面而已，從長遠來看，老橋梁依然是連接兩岸的核心通道，新橋的加入也著實加強了兩岸的經濟互動。因此南沙大橋與虎門大橋同在，是發展的必然結果。

毋庸置疑，虎門大橋是中國的驕傲，是珠三角經濟的重要承載，但就是這樣一座橋，三年前卻突然發生了振動事件，嚇壞了橋上的老司機們，這也是南沙大橋迅速分走虎門大橋流量的催化劑，那么，這到底是怎么回事呢？

虎門大橋震蕩事件

2020年5月5日，一位小姐姐在網上發了一條視頻，手機拍攝聲稱自己在虎門大橋上，畫面可以清晰看到橋面在高地起伏，車內也在喊著“踩油門，快點快點，趕緊走！”，隨后，虎門大橋發生振動的消息火爆了全網。

下午兩點左右，交通部門率先抵達并迅速封鎖了現場，三點二十分正式對大橋主線及所有輔線全方位封鎖，執行交通管制，下午四點左右，虎門大橋公司啟動了《虎門區域跨江大橋應急保暢通聯動預案》一級響應，晚上七點，虎門大橋附近的通航水域也進行了封航。一系列的動作十分迅速，國家及相關部門對如此工程的安全問題高度重視，畢竟一旦出事，就是大事。

經過10天的專業檢測，專家研判，虎門大橋于2020年5月15日解除管制，全面通行。

由于全國人民都非常關注，針對此次事件的專家組即刻給出了檢測的結果。

專家稱本次出現振動的主要原因是“渦震”，即流體力學中很重要的一種現象“卡門渦街”會經常出現在流水過橋墩、風吹過高塔等過程中。

另一個原因就是當時虎門大橋正在維修，橋上聯排放置了大量的水馬，正好加劇了渦震現象。專業工程隊對本次渦震已經進行了全面檢查，證實并沒有對虎門大橋的橋身結構造成任何損傷，振動出現后，相關部門已經及時撤離了橋上的所有水馬。

專家總結一句話“此類現象很正常，檢測了，不影響橋梁正常使用，很安全”

針對這樣的結論，有些網友坐不住了，真的沒關系嗎？當年美國的塔科馬大橋扭麻花斷裂，原因診斷也是卡門渦街造成的呀，怎么解釋？

這就要扒一扒當年美國“舞動的歌蒂”了。實際上塔科馬大橋當年斷裂的原因，不僅僅是因為“卡門渦街”現象，而是很多綜合原因導致橋本身沒能承受住渦震的出現。

據相關資料顯示，美國政府首先在建造師的選擇上就出現了偏差，為了省錢選擇了報價更低的設計方案，后又為了設計師想要的觀賞性，將25英寸的鋼桁架主梁換成了8英寸的鋼板梁，后來也查出了建造過程中很多貪污舞弊現象，因此塔科馬大橋的坍塌是層層減料的結果，與虎門大橋的渦震相比，表面原因相似，內里差別巨大。

本次虎門大橋并沒有像塔科馬大橋一樣被“渦震”毀滅，既然國內知名橋梁專家都已經給出了“安全”的檢測結果，而這幾年虎門大橋也在安全使用，相信中國這座橋是經得住考驗的一座跨海大橋。

結語

虎門大橋的建設帶著香港同胞的歸家期待，具有重要的時代意義，同樣也承載了珠三角地區經濟發展的重擔，可以說是改革開放的重要推動者和樞紐，這么多年以來，靠著超負荷的連接，為兩岸的工業融合、消費互通、人文交流做出了巨大貢獻。

但物體與人一樣，人有老的時候，橋梁也有疲憊的狀態和相應的使用壽命，南沙大橋的出現是時代發展的更迭結果，有了南沙大橋的分擔，虎門大橋將比原來“輕松”太多，但在其使用壽命期間，它依然擔任著串聯兩岸經濟政治文化的樞紐角色，依然是我們中國值得驕傲的“世界第一跨”。