近日，小米汽車的相關(guān)消息再次引發(fā)關(guān)注。據(jù)傳，小米汽車正在新疆進(jìn)行測試，公司高層雷軍和盧偉冰也親臨現(xiàn)場。此外，順為資本的合伙人胡崢楠在社交平臺上暗示，小米汽車的能耗僅為8.8度電。更有消息稱，小米已經(jīng)確定了中創(chuàng)新航和寧德時代作為其一級和二級電池供應(yīng)商。

據(jù)小米內(nèi)部人士透露，小米汽車已經(jīng)確定了“不靠硬件、靠軟件賺錢”的策略。 自2021年宣布造車以來，小米已經(jīng)走過了兩年多的歷程，明年將是其“交作業(yè)”的時刻。據(jù)業(yè)內(nèi)消息，小米汽車搭載的動力電池電壓可達(dá)726.7V，容量為101kWh。這意味著，小米的首款車型很可能會采用800V碳化硅平臺和大容量的101度電池，而自動駕駛已經(jīng)被確定為小米汽車的突破口。

然而，這也引發(fā)了用戶的擔(dān)憂：在這么多功能的加持下，小米汽車是否還能與用戶“交朋友”？ 事實上，小鵬G6在上市一個月后的銷售情況良好，尤其在25萬級市場中表現(xiàn)出色。即使小米的首款車型晚半年推出，也必將有其獨特之處，市場前景可期。當(dāng)前，國內(nèi)市場的電動車種類繁多，但真正受到歡迎的并不多。如果小米能夠降低電動車的購入門檻，無疑將是最好的選擇；即使售價達(dá)到30萬，也是合理的。

何小鵬曾表示，之前推出15萬級的智能駕駛車型并不現(xiàn)實，只有在明年大幅降本之后才有可能推出。智能駕駛的門檻正在降低，這是不爭的事實。對于小米汽車，目前的期待也只能在20-30萬這個區(qū)間。而距離首款車型發(fā)布還有半年的時間，小米汽車是否已經(jīng)迫不及待了呢？