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中央空調壓縮機驅動電機，由于考慮到便于密封、防止制冷劑泄漏、減小噪聲以及便于采用制冷劑蒸汽冷卻電動機，以使機器小型化、輕量化，均采用半密封式。制冷系統運行時，電動機繞組除須耐受制冷劑蒸汽高速沖刷、冷凍油浸泡外，尚須耐受嚴酷的高溫、低溫條件、承受高壓力，另外還承受著由于壓縮機運轉以及強大交變電磁力對繞組造成的震動。與其它機械的驅動電動機相比，中央空調壓縮機驅動電機的工作條件十分惡劣。中央空調壓縮機驅動電機繞組燒毀后重新繞制、更換線圈，對維修工藝水平要求甚高。故很多使用中央空調的單位對損壞的壓縮機均運至生產廠家在較大城市所設維修網點進行，從而使得維修成本高，更主要的是使得故障停機時間過長，嚴重影響使用。也有使用單位試圖在使用地進行維修，但由于維修工藝，尤其是絕緣處理達不到要求，使得維修后運行多則幾個星期，少則幾天甚至數小時即燒毀，導致維修失敗。在更換中央空調壓縮機驅動電動機繞組時，保證維修工藝的高水平、確保絕緣處理成功，必須做到以下幾點。

（1）清洗轉子及曲軸箱

壓縮機驅動電機繞組燒毀時，會產生大量的酸性物質附著在定子、轉子鐵芯及機件內表面上和溶于曲軸箱的冷凍油中。如果修理時不更換冷凍油，或更換了冷凍油但對機件清洗不徹底，在繞組修理安裝完畢，啟動運行機器后殘余酸性物質將會溶于冷凍油中。溶有酸性物的冷凍油浸泡更換后的繞組，使漆包銅線的絕緣漆層受酸性物質的腐蝕，將很快造成絕緣損壞。這是一些壓縮機屢修不成功的重要原因之一。修理時拆卸下定子后，必須立即清除曲軸箱中的冷凍油，用四氯化碳或是汽油清洗轉子鐵芯、機件表面和曲軸箱，清洗干凈后立即用冷凍油涂拭其表面，防止轉子鐵芯生銹，以免造成修理好后運行調試時鐵銹粉堵塞干燥過濾器而形成臟堵。

（2）清洗定子鐵芯

拆除燒毀繞組后，須用四氯化碳或汽油仔細清洗定子鐵芯，擦凈吹干，否則更換繞組時，在嵌好繞組后定子鐵芯中殘存的冷凍油將浸潤到漆包線表面。一方面殘余冷凍油中溶解的酸性物質將對漆包線漆層產生腐蝕，另一方面使得漆包線表面帶油而不能附著絕緣漆，影響繞組浸漬絕緣漆，從而使絕緣達不到要求。

（1）正確選用電磁線

中央空調剛開機、在氣溫較高、冷凍水溫較高等情況下制冷負荷很大時，從蒸發器回流到壓縮機的制冷劑回氣過熱度較大，回流到壓縮機的制冷劑蒸汽對電動機繞組的冷卻效果不足將會造成繞組短時高溫；另外制冷劑采用 R22 時，由于 R22 對一般的漆包線（QZ、QQ）的漆皮有腐蝕作用，會造成一般漆包線的漆皮層起泡、鄆裂及至脫落，造成絕緣失效，所以中央空調壓縮機驅動電機的繞組必須選用 QY 型耐高溫聚酰亞胺漆包線繞制，而絕不能用 QQ 或 QZ 型漆包線代替。

（2）正確選用絕緣材料

槽絕緣及相間絕緣材料不能選用一般的 DMD即聚酯薄膜/青殼紙，如 2920 等。由于青殼紙的絕緣程度較低，將使壓縮機電機的耐熱程度達不到 F級絕緣程度。為使壓縮機電機的耐熱程度達到 F 級必須用聚酯薄膜或 TFT、DMD-F 等不含青殼紙的絕緣薄膜材料。槽契可用有機硅環氧層壓玻璃布板裁條，切不可用竹契代用。綁扎帶用環氧玻璃漆布帶，也可用環氧玻璃絲絕緣套管代用，浸漬漆用環氧樹脂 E51。

因為中央空調壓縮機驅動電機的功率一般都較大，運行時所產生的交變電磁力較大，如果繞組端部的綁扎工藝不善，則將使繞組相間產生震動摩擦，從而引起絕緣破損，導致電動機早期損壞。綁扎時用木錘一邊敲打繞組端部，一邊收緊綁扎帶，直到敲打也不能收緊綁扎帶時為止。在綁扎過程中，應確保層間絕緣材料不因敲擊綁扎而滑動，從而造成相間繞組部份直接接觸（由于漆包線漆層絕緣的緣故，這種缺陷不能通過測量檢出），大大降低相間絕緣水平。這一道工序的工藝水平的高低，也是保證修理成功的關鍵之一。

（1）壓縮機驅動電機要求良好浸漬的原因繞組正確浸漬是關系到壓縮機驅動電機修理成功與否的重要環節。壓縮機驅動電機，是以從蒸發器回流的制冷劑蒸汽掠過繞組端部，定子、轉子外表面來進行冷卻的，冷卻強度高，所以電機可以做得比常規用途的電動機體積小。如果繞組浸漬不好而不能形成一個整體而是中間存在著空隙，則線圈內部產生的熱量就不能順利傳給繞組端部和定子鐵芯外表面，從而被制冷劑蒸汽帶走，最終使得電機溫升過高，結果燒毀電動機繞組。

另一方面，壓縮機運行時產生的震動較大（尤其是活塞式壓縮機），再加上壓縮機驅動電機的功率較大，運行時會產生較大的交變電磁力，如果繞組浸漬不好不能形成一個整體，則壓縮機運行時產生的震動力和電動機的交變電磁力將會使線圈間產生震動摩擦，破壞匝間絕緣及相間絕緣，引起匝間短路或相間短路，最終導致維修失敗。

（2）浸漬方法

浸漆前先用壓縮空氣吹凈電機，然后以 20～30℃/小時的增溫速率進行預烘。預烘溫度最高不超過 105℃，預烘時間 4～8 小時。每小時用搖表檢測絕緣電阻一次。待絕緣電阻穩定于 20M? 后，停止加熱讓鐵芯自然冷卻至 60～70℃才能浸漆。

絕緣漆采用牌號為 E51 的環氧樹脂，配以 105縮胺做固化劑，兩者重量比為 100:35。如果兩者混合攪勻后的粘度較高，使得絕緣漆不能滴流浸入槽中銅線間和端部銅線間，則須用環氧樹脂活性稀釋劑 690#進行稀釋。稀釋劑添加量以稀釋后使漆能滴流浸入漆包線之間的粘度為合適（絕不能過稀，否則絕緣漆不能固留于漆包線間的空隙中），約為環氧樹脂用量的 10%。由于 690#具有環氧基，它也參加環氧樹脂的固化反應，故應適當增加固化劑的用量，此時環氧樹脂與固化劑重量比增加到100:40-45。浸透后，可在 100℃左右固化 2～3 小時。用此法浸 3～4 次。每次浸漬，必須保證浸透，這是保證維修成功的關鍵。

最后一次浸漬絕緣漆粘度要稍高，以漆體流動后能在線圈表面附著一層絕緣漆，將繞組表面復蓋為好。固化好后，稍冷卻即可安裝。

（1）更換干燥過濾器濾芯

壓縮機驅動電機安裝完畢，必須更換干燥過濾器的濾芯，以確保修理好的系統含水量小于要求值。

（2）系統試壓

系統試壓時須用氮氣進行，不主張使用壓縮空氣。

（3）真空處理

安裝好后須對系統進行真空處理。為加快處理速度，開始抽真空時可以用機組本身進行。但處理后期，必須使用真空泵進行處理。這是因機組本身在沒有制冷劑蒸汽冷卻的情況下，只能短時間運行（一般不超過五分鐘為宜），而這是絕不可能使系統達到足夠的真空度的。真空度不夠，就會使系統含水率偏高。系統中所含水份對系統和維修成功影響甚大。一方面水份會使制冷劑水解，形成酸性物質，腐蝕繞組漆包絕緣層；另一方面，還將使軸瓦等摩擦副產生鍍銅效應，使電機負荷增大。

提高維修工藝水平，特別是對電動機絕緣的處理水平，是成功修理中央空調壓縮機驅動電機燒繞組的關鍵環節。

按上述工藝，以及處理壓縮機驅動電動機的絕緣方法，曾修理了其它人員修理失敗而送修的“開利 30HR195”45 千瓦驅動電動機兩臺，“約克”120 匹空調驅動用電動機兩臺，后經兩年跟蹤調查，維修機組無故障正常使用。

來源 | 網絡

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