（觀察者網訊）2024年開局不利，737 MAX 9機型“空中飛門”事件造成的負面影響未消，波音公司恐再遭重創——它的最大客戶之一，美國聯合航空公司，可能真的準備“拋棄”它了。

當地時間24日，美媒彭博社援引知情人士消息稱，美聯航考慮放棄與波音的長期合作，轉而選擇歐洲空中客車作為其新一代飛機供應商。該人士透露，美聯航正就最快于明年購買更多A321neo飛機事宜與空客方面進行深入談判，以取代波音737 Max 10客機的訂單。

報道稱，這些訂單已經距計劃交付時間延遲了5年，“空中飛門”事件勢必還將進一步導致延期，這已經嚴重危及了美聯航的發展計劃。彭博社指出，作為737 Max 10機型的首發客戶，美聯航的這一決定可能將對波音造成“沉重打擊”。

美聯航客機/資料圖 圖自視覺中國

據彭博社報道，照現在的進度，原定于2020年交付的波音737 Max 10客機，最早也要等到2025年才能推出，而“空中飛門”事件導致對波音產品的監管審查加強，這款客機的上市時間可能還將進一步推遲。

報道稱，波音的推遲交付已經危及了美聯航的發展計劃，737 Max 10客機的不確定性令美聯航首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）相當沮喪失望，這使得美聯航不得不考慮其他可靠的供應商來確保其未來機隊的順利運營。

美聯航原本已經同意了一份價值數十億美元的訂單，該公司訂購了277架737 MAX 10型客機，另有200架可選擇性購買。但今年1月，美聯航將737 MAX 10客機從其機隊更新和擴充計劃中刪除。柯比當時對此解釋稱，美聯航沒有取消與波音公司的任何訂單，是波音公司“無法履行飛機合同交付飛機”。

美聯航首席財務官（CFO）邁克·萊斯基寧（Michael Leskinen）早些時候也表示，讓所有飛機按計劃交付已經不現實了，公司不得不重新研究機群安排。美聯航計劃運營更多的空客A321型客機和波音737 MAX 9客機作為機隊擴充主力，兩者服役數量的比例尚未確定，將視客機售價而定。

美聯航首席執行官斯科特·柯比 資料圖

彭博社指出，對于空客來說，取代737 MAX 10訂單實屬難得一遇的機會，因為一般情況下，飛機銷售合同很難中斷。再考慮到美聯航是737 MAX 10首發客戶的重量級地位，空客首席執行官紀堯姆·富瑞（Guillaume Faury）會更積極地從已經擁擠不堪的生產計劃中擠出檔期，以爭取美聯航的“轉投懷抱”。

報道稱，在美國廉航精神航空公司（Spirit Airlines）和捷藍航空公司（JetBlue Airways）近期分別推遲訂購A320系列客機后，空客加緊了與美聯航的談判，希望能夠正好填補上這些釋放出的生產缺口。

彭博社進而分析稱，反之對于波音來說，失去美聯航的主要訂單，哪怕只是其中的一部分，都將是一次巨大挫折。基于這兩家公司合作的歷史足以追溯到商業飛行的早期，這種損失將不僅限于銷售額。

“波音正面臨自2019年兩起致命空難導致737 MAX系列停飛以來的最大危機”，彭博社如此評價道。

不過據上述知情人士透露，目前美聯航和空客之間的談判細節還未敲定，最終結果可能仍有變數。美聯航、空客和波音的代表均拒絕對此發表評論。

當地時間1月5日晚上，美國阿拉斯加航空公司一架飛機在起飛后不久發現飛機側方爆開一個洞，被迫掉頭緊急降落。美國國家運輸安全委員會在初步調查中發現，涉事波音飛機的應急艙門缺少4個關鍵螺栓。

阿拉斯加航空公司的波音737 MAX 9型客機艙壁發生脫落

此后，美國聯邦航空管理局（FAA）下令暫時停飛超170多架由美國航司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，以對該機型進行安全檢查，直到該機構確認相關客機處于安全狀態。這其中，美聯航被迫停飛了79架737 Max 9型客機。

當地時間1月23日，作為波音的最大客戶之一，美聯航首席執行官柯比受訪時向波音施壓警告稱，737 MAX 9型客機的停飛可能是“壓死波音的最后一根稻草”，他對波音持續存在的問題感到失望。

柯比當時表示，此次停飛也意味著，美聯航正重新考慮更新款、更大型的737 MAX 10型客機的大訂單，呼吁波音要“采取實際行動”。他提到，該機型事實上在生產方面已經落后多年時間，尚未獲得監管機構的認證。

《金融時報》指出，柯比這番言論，是自波音“空中飛門”危機爆發以來，外界針對波音所發出的最嚴厲批評之一。

而就在波音宣布替換737 MAX項目負責人并設立新質量控制職位的前幾天，當地時間2月19日，美聯航一架執飛舊金山至波士頓航班的波音757-200型客機因機翼受損備降丹佛國際機場，事發時機上有165名乘客，事件未造成人員傷亡。美國聯邦航空局表示將對這一事件展開調查。

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