參考消息網12月7日報道據美聯社12月5日報道，拜登政府5日說，它將為在美國西部修建兩條高速電氣化鐵路提供60多億美元，為這些長期拖延的項目注入新的活力。支持者稱這些項目代表著公共交通的未來，而批評者則哀嘆項目高昂的造價和漫長的建設工期。

來自加利福尼亞州和內華達州的美國參議員說，聯邦政府將為拉斯維加斯和洛杉磯之間的一條規劃中的私營線路的建設提供30億美元，另外還有31億美元用于加利福尼亞州利用公共資金建設的一段鐵路的初始部分，這條線路最終將連接洛杉磯和舊金山。

報道指出，這些錢在修建這些鐵路的總成本中只是九牛一毛。但它標志著拜登政府對修建高鐵的承諾，這種交通方式在歐洲和亞洲司空見慣，但在美國及其對汽車癡迷的文化下被忽視。

“聯邦政府又重新開始在美國修建高速鐵路，”負責這一公共項目的加利福尼亞州高速鐵路管理局首席執行官布賴恩·凱利說，“這筆錢代表著一次大的飛躍。”

報道介紹，2008年，加利福尼亞州選民批準了這個全長500英里(約合805公里)的高鐵項目。該項目將修建一條時速可達220英里的全電氣化鐵路，將乘客在洛杉磯和舊金山之間往來的時間壓縮到3小時以內。當時，該項目預計耗資約300億美元，于2020年投入運營。如果開通的話，它將是美國迄今為止速度最快的列車。

但10多年后，這個項目的造價已經飆升至1000多億美元，州政府官員只確定了其中約250億美元的資金。如今，官員們正專注于一段長119英里的連接默塞德、弗雷斯諾和貝克斯菲爾德的路段，該路段最遲到2033年才會通車。

這三個城市都位于加州的中央谷地，空氣質量在美國全國是最差的。上面提到的31億美元將全部用于該路段。

加州高速鐵路管理局首席執行官凱利說，這筆新的聯邦資金將幫助填補這條中央谷地線路約100億美元的資金缺口。

加利福尼亞州州長加文·紐森稱，這筆資金是“一次信任投票”，而且這筆錢的到來正值該項目的“關鍵轉折點”。

拉斯維加斯和洛杉磯之間的線路已經討論了幾十年，美國內華達州參議員杰姬·羅森對記者說，該項目現在擁有所需的所有通行權、環境許可證以及勞工協議，可以讓這條15號州際公路沿線的長約218英里的線路開工。目前尚未宣布開工日期。但羅森說，到2028年洛杉磯主辦夏季奧運會時，電氣化列車將可以運送乘客。

2021年8月，加利福尼亞州建設中的跨圣華金河的高鐵高架橋（左），旁邊是州際公路。（法新社）