「全國(guó)可開(kāi)」的智駕天花板，2 萬(wàn)人用腳投票問(wèn)界新M7

9 月 25 日，華為秋季全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，即便臺(tái)下觀眾的熱情難以抵擋，但是華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車(chē)解決方案 BU 董事長(zhǎng)余承東，只說(shuō)了三次，那句已經(jīng)成為流行語(yǔ)的口號(hào)——「遙遙領(lǐng)先」。

余承東在發(fā)布會(huì)上透露問(wèn)界新 M7 熱賣(mài)已成定局｜華為

其中的兩個(gè)名額，分給了華為問(wèn)界和智界的車(chē)型。不過(guò)，余承東賣(mài)了個(gè)關(guān)子，「比特斯拉 Model S 更好的」智界 S7，「馬路上最好的車(chē)」問(wèn)界 M9，都將在四季度與大家見(jiàn)面。

如果仔細(xì)看發(fā)布會(huì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)發(fā)布會(huì)上，華為在新能源車(chē)上的最大亮點(diǎn)，是升級(jí)后的問(wèn)界 M5 和問(wèn)界 新 M7。

仿佛被 Mate60 系列手機(jī)的熱賣(mài)所感染，升級(jí)后的問(wèn)界 M7 在開(kāi)啟預(yù)定后，日均大定訂單已經(jīng)突破 1500，周末更突破 2000 單。如果按照這個(gè)速度，問(wèn)界 M7 或許將成為造車(chē)新勢(shì)力中的銷(xiāo)售冠軍。

到底哪里發(fā)生了改變，讓問(wèn)界新 M7 的銷(xiāo)量增長(zhǎng)如此迅猛？

余承東所說(shuō)的重金投入「5 個(gè)億」，在哪些方面讓新 M7 成為新能源車(chē)的「天花板」？

無(wú)圖化，讓智能駕駛「全國(guó)都能開(kāi)」

智能汽車(chē)出現(xiàn)后，廠商和消費(fèi)者之間的關(guān)系發(fā)生了微妙地變化。

傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，雙方的關(guān)系幾乎是單向的，廠商為消費(fèi)者提供匹配產(chǎn)品價(jià)格的成品商品即可。而到了智能時(shí)代，某種程度上，廠商也希望消費(fèi)者能盡量為一些「將來(lái)時(shí)」的服務(wù)提前進(jìn)行有限的付費(fèi)——智能駕駛功能就是典型的代表。

這種「預(yù)付費(fèi)」主要體現(xiàn)在兩個(gè)方向：第一，由于車(chē)輛上搭載了實(shí)現(xiàn)智駕必要的硬件，如激光雷達(dá)、高清攝像頭、芯片等，提高了前期車(chē)輛成本；第二，如今大量使用的「無(wú)圖化」智駕技術(shù)路線，在前期也需要大量數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練模型，其中模擬部分可以在數(shù)據(jù)中心進(jìn)行，而真實(shí)道路數(shù)據(jù)則部分由廠商和車(chē)主之間「共創(chuàng)」完成。

那么從消費(fèi)者的角度來(lái)看，是否愿意「預(yù)付費(fèi)」的核心就在于：我在購(gòu)車(chē)時(shí)「多花」的銀子，是否可以在不久后真正轉(zhuǎn)化為可用且可靠的智駕服務(wù)？

實(shí)際上，在最近兩年之前，為在選車(chē)時(shí)購(gòu)買(mǎi)高配智駕硬件，只是小部分人的意愿。這類(lèi)消費(fèi)者要么是身處一線城市，能較快看到智駕在城市通勤領(lǐng)域應(yīng)用的希望，要么就是追求極客范兒的科技發(fā)燒友，把智能汽車(chē)作為自己品味和腔調(diào)的一種展示。

而之所以一線城市的消費(fèi)者更容易體驗(yàn)到智駕服務(wù)，很大程度上由于過(guò)去依賴(lài)于高精地圖的智駕解決方案。這種方案的優(yōu)點(diǎn)在于，可以降低算法的難度，并提供安全冗余；但缺點(diǎn)在于采集成本極高、且更新頻率往往跟不上實(shí)際的道路變化。

所以這類(lèi)解決方案，別說(shuō)在全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)了，哪怕就是單一城市也很難完全跑通。余承東此前就在公開(kāi)場(chǎng)合表示，華為在上海投入了 1-2 年，也沒(méi)有采集完城區(qū)的高精地圖。

直到最近兩年，基于 BEV（Bird Eye View 鳥(niǎo)瞰圖）感知模型的「無(wú)圖化」解決方案出現(xiàn)，讓更多人看到智駕落地的希望—— BEV 模型不再依賴(lài)高精地圖，而是依靠車(chē)身的攝像頭、傳感器收集車(chē)輛周?chē)牡缆泛徒煌▍⑴c者信息，依靠計(jì)算機(jī)判斷提供駕駛方案。

從有圖到無(wú)圖，只是簡(jiǎn)單從技術(shù)邏輯上做到的路線切換；然而從商業(yè)角度考量，對(duì)于華為、小鵬等在國(guó)內(nèi)智駕領(lǐng)域處于第一梯隊(duì)、前期在高精地圖領(lǐng)域投入巨大的玩家來(lái)說(shuō)，切換無(wú)圖方案，是一件考驗(yàn)決策和魄力的事情。

除此之外，在各個(gè)廠商關(guān)于無(wú)圖化智駕的競(jìng)爭(zhēng)敘事里，「開(kāi)城之戰(zhàn)」也成為了重要的考量。各家以今年年底為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，列出了各種目標(biāo)，小鵬是 50 城，理想的目標(biāo)是在 100 城實(shí)現(xiàn)通勤模式。

9 月 12 日的問(wèn)界新 M7 發(fā)布會(huì)上，余承東承諾華為高階智能駕駛年底推向全國(guó)｜極客公園

9 月 12 日，在新款問(wèn)界 M7 的發(fā)布會(huì)上，余承東將開(kāi)城的節(jié)奏，從此前具象化的數(shù)字，變成了一個(gè)技術(shù)上的承諾「全國(guó)都能開(kāi)」。值得一提的，他還加上一句「越開(kāi)越好開(kāi)」。

這其中重要的變化就是，華為通過(guò)升級(jí)后的 GOD2.0 網(wǎng)絡(luò)，提升了融合感知的智能程度，從而讓智駕更有效率。例如，在傳統(tǒng)的感知模型下，南方夏季道路上方的綠化枝芽，可能會(huì)被判斷為交通參與者，從而讓汽車(chē)執(zhí)行減速的操作。而在現(xiàn)有技術(shù)條件下，系統(tǒng)可以識(shí)別更豐富的語(yǔ)義，判斷車(chē)輛周?chē)奈矬w是否需要減速、避讓或超越，提高駕駛效率和安全程度。

回歸「汽車(chē)」產(chǎn)品本質(zhì)：更安全

在 9 月 12 日的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)里，關(guān)于新款問(wèn)界 M7 的智駕介紹，其實(shí)是包含在了整個(gè)「安全」的框架里。由此也可以看出，對(duì)于「智能電動(dòng)汽車(chē)」這個(gè)全新的消費(fèi)品，問(wèn)界其實(shí)有著清晰地優(yōu)先級(jí)判斷：「智能化」和「電動(dòng)化」畢竟是修飾詞和加分項(xiàng)，產(chǎn)品的主體核心仍然是「汽車(chē)」，智能化和電動(dòng)化都應(yīng)該為汽車(chē)產(chǎn)品核心「安全」服務(wù)。

安全體現(xiàn)在被動(dòng)和主動(dòng)兩個(gè)大的層面。

「被動(dòng)安全」其實(shí)就是要經(jīng)得起撞，車(chē)不能變形、電池也不能起火。在新款問(wèn)界 M7 上，全車(chē)高強(qiáng)鋼和鋁合金的占比高達(dá) 80.6%， A、B 柱區(qū)域引入先進(jìn) CBS（Composite Body Solutions，復(fù)合車(chē)身解決方案）復(fù)合材料，提升了車(chē)身強(qiáng)度。此外，電池部分也采用了五層電芯覆蓋、三重耐熱沖擊防爆等技術(shù)，保障了電池安全。

安全競(jìng)爭(zhēng)的差異化如今更多卷到了「主動(dòng)安全」領(lǐng)域，也就是智能化能夠幫助駕駛員看得見(jiàn)、看得遠(yuǎn)，還能停得住。

輔助駕駛是基礎(chǔ)。LCC 車(chē)道巡航輔助可以在巡航階段緩解駕駛疲勞，并且更準(zhǔn)確判斷路面各種交通參與者的行為。不僅在路口、大曲率彎道具備強(qiáng)大的通行能力，在避障繞行、近距離 cutin 處理上，新款 M7 也表現(xiàn)優(yōu)異。

在城區(qū)高架場(chǎng)景下，新問(wèn)界 M7 的匯入?yún)R出成功率超過(guò)了 99%，其中平均人工接管里程從 4 月的 114km 提升至了 200km。而且在匯出匯入時(shí)，還可以判斷右側(cè)車(chē)輛超過(guò)、左側(cè)后方來(lái)車(chē)等情況，無(wú)論是對(duì)于緩解駕駛疲勞，還是在并道時(shí)提供安全輔助，都可以提供極強(qiáng)的安全加持。

更大的亮點(diǎn)在于，新款問(wèn)界 M7 可以實(shí)現(xiàn)全向主動(dòng)安全。在 90km/h 的行車(chē)速度下，能實(shí)現(xiàn)前向穩(wěn)定剎停。在高速或城市快速路場(chǎng)景下，這無(wú)疑是一個(gè)非常有用的安全加持。同時(shí)，它在側(cè)向和后向也配備了主動(dòng)安全技術(shù)，即使在黑暗環(huán)境里（如停車(chē)場(chǎng)），也可以識(shí)別車(chē)輛旁的小孩或小動(dòng)物，可以做到既保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客，也能保護(hù)其他交通參與者。

兩周超 2 萬(wàn)訂單，消費(fèi)者用腳投票

最后，再次回到消費(fèi)者的角度：在選購(gòu)一臺(tái)車(chē)的時(shí)候，到底有哪些因素會(huì)影響消費(fèi)決策。

首先是產(chǎn)品定位和基礎(chǔ)配置。

新款問(wèn)界 M7 的大五座車(chē)型，目標(biāo)消費(fèi)群體指向和單孩或者無(wú)孩家庭，車(chē)內(nèi)配置上主打鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)的流程體驗(yàn)。

實(shí)際上，近年來(lái)卷起來(lái)的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們，基本把「沙發(fā)彩電冰箱」等過(guò)往內(nèi)飾的加分項(xiàng)，卷成了標(biāo)配。

各家的優(yōu)勢(shì)各有不同，用余承東的話說(shuō)，依靠鴻蒙系統(tǒng)，問(wèn)界的車(chē)機(jī)達(dá)到達(dá)到「和華為 Mate 60 Pro 手機(jī)一樣」的流暢。通過(guò)碰一碰，華為手機(jī)可以和前排中控屏實(shí)現(xiàn)交互，而后排的 MagLink 華為車(chē)載智慧屏系統(tǒng)，讓華為平板也加入了整車(chē)生態(tài)里，可以和前排中控屏、華為耳機(jī)眼鏡等智能硬件實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，真正把問(wèn)界新 M7 加入了「華為全家桶」的生態(tài)里。

確定產(chǎn)品定位后，就到了比拼價(jià)格的階段。尤其是車(chē)企間「價(jià)格戰(zhàn)」激烈的 2023 年，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的對(duì)比還要更加細(xì)致。新款 M7 把大五座智能 SUV 的起售價(jià)拉到了 25 萬(wàn)元以下，結(jié)合各項(xiàng)購(gòu)車(chē)權(quán)益，預(yù)定價(jià)實(shí)際可以下探到 23 萬(wàn)元左右，在價(jià)格敏感的 20-30 萬(wàn)區(qū)間里，確實(shí)能體現(xiàn)出極強(qiáng)的吸引力。

華為問(wèn)界新 M7 成為「鴻蒙全家桶」的一員｜華為

比完價(jià)格，最后就到了選擇配置的階段，在新款問(wèn)界 M7 起售后的兩周里，我們觀察到兩個(gè)很有意思的點(diǎn)：

第一，根據(jù)問(wèn)界提供的市場(chǎng)反饋，有 52% 左右的訂單用戶選擇了高階智駕版。前文曾經(jīng)提到，過(guò)往相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者不會(huì)為智駕硬件提前買(mǎi)單，這次的市場(chǎng)反饋無(wú)疑超過(guò)了行業(yè)里很多人的預(yù)期。值得一提的是，新問(wèn)界 M7 的智駕版，比起直接競(jìng)品理想 L7 還便宜了 6 萬(wàn)元，也怪不得李想一直強(qiáng)調(diào)華為是他最忌憚的對(duì)手。

第二，在軟件層面，華為的加持也給問(wèn)界的車(chē)主帶來(lái)了對(duì)品牌的信任感。實(shí)際上，華為高階智駕原本在上半年提出的開(kāi)城目標(biāo)是年底 45 城，但不到半年的時(shí)間里，就宣布了「全國(guó)都能開(kāi)」的最新進(jìn)展。汽車(chē)畢竟是一個(gè)長(zhǎng)周期的消費(fèi)產(chǎn)品，只有對(duì)廠商在軟件生態(tài)層面有足夠的信心，消費(fèi)者才會(huì)愿意在前期「一步到位」地選擇高配置的硬件版本。

銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，從 9 月 12 日發(fā)布會(huì)至今，新款問(wèn)界 M7 已經(jīng)累計(jì)收獲了超過(guò) 2 萬(wàn)的大定（不可退訂金）訂單，這是消費(fèi)者用腳投票給予問(wèn)界的信任。

在 9 月 25 日的華為秋季全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，余承東壓軸預(yù)告了第四季度還將有兩款全新車(chē)型上市。華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)正在逐漸把油門(mén)踏板越踩越深。無(wú)論是問(wèn)界還是未來(lái)的智界，可以看出，這個(gè)大玩家準(zhǔn)備好提速了。