武漢空調通風管道維修(武漢江漢區空調維修電話)

前沿拓展：

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運

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把關愛送到乘客心坎上

2022年，武漢軌道交通運營總里程達到435公里，覆蓋全市，軌道交通也是武漢市民首選的公共交通出行方式，春節期間，全線282個站點“不打烊”，乘務員、值班站長、調度人員、維保人員……在崗位上度過新春佳節。

胡茜倩：2號線街道口站值班站長

胡茜倩，95后地鐵人，入職武漢地鐵已有6年，幾乎每年春節都在崗位上度過。春節期間，她和同事一起給車站掛上大紅燈籠、中國結、小燈串，貼上窗花、福字，把新春祝福送給乘客。

胡茜倩和同事一起鋪上大紅色的防滑地墊，防止雨雪天乘客在站內行走時打滑。

劉明靖：軌道交通1號線乘務班組長

劉明靖，90后地鐵人，作為軌道交通1號線乘務員，當班時間駕駛列車每跑一趟，需要1小時15分，可以休息15分鐘左右，再跑下一趟。

因為他所在的1號線為全程高架線路，春節前夕，為應對可能出現的雨雪惡劣天氣，1號線乘務員有針對性地開展了手動駕駛強化培訓，所有乘務員須經歷3次高標準考試——將盛滿水的杯子放在駕駛室，保證列車運行全程滴水不漏。劉明靖說，這樣的強化訓練就是為了能在惡劣天氣情況下保障乘客的出行安全。

乘務員上崗前，嚴格執行酒精測試，以及健康碼、行程碼核驗。

劉斌臣：武漢地鐵運營公司機電中心綜合維修部綜合維修三車間主任

劉斌臣，90后地鐵人，入職武漢地鐵已有7年半。春節前，劉斌臣和同事們用10天時間，把武漢地鐵車站所有通風空調系統清洗了一遍。近9000塊過濾器需經過浸泡、沖刷、消毒、晾曬等4道工序，確保以最好的狀態迎接乘客。據了解，武漢地鐵的通風空調系統可以實現對新風的過濾、殺菌，設計顆粒物凈化率、殺菌效率均在90%以上，并且每小時保證車站換氣次數不小于5次，也就是說，不到12分鐘就可以把全站的空氣換一遍。

楊磊：武漢軌道交通線網運營指揮調度中心硚口控制中心值班主任

楊磊，90后地鐵人，春節期間，沒有了工作日早晚高峰通勤的上班族，取而代之的是打年貨、走親訪友的乘客，為了避免夾人夾物等突發狀況對行車造成影響，讓乘客能夠準點、安全地乘坐地鐵，節前，楊磊帶領班組成員針對春節專項行車計劃進行了反復演練，地鐵的“中樞大腦”一刻不敢放松，列車的安全指揮調度標準更高更嚴，這背后，楊磊和同事們擔起了責任。

楊磊說：“我們這個崗位，就需要隨時保持在精神高度集中的狀態，24小時為列車的安全調度、行駛負責，確保乘客安全順利到站，每一趟車晚點1秒都不行。”

楊磊和同事在加強各種突發情況的應急演練

由于工作性質比較特殊，楊磊和同事們會在上崗前會把手機鎖起來，避免分心。

在這個控制中心隔壁，設有一間休息室，春節期間，楊磊和同事們會在緊張的工作結束后放松自己，一同感受節日的喜慶。

付一鳴 ：武漢地鐵運營公司通號中心通信二車間通信設備維修技師

付一鳴，80后地鐵人，從事地鐵通信、信號相關工作，入職已有10多年，春節期間，他負責為武漢地鐵7號線車站的視頻監控、LED顯示屏的正常運轉，堅守崗位。

他和同事們維護著香港路到瑞安街之間1200多只攝像頭的正常運轉，每天早上5點半開始，付一鳴就會和同事們坐在電腦前，用2小時對管轄范圍內的154塊顯示屏，進行巡檢。

付一鳴說，攝像頭就好比地鐵站的眼睛，對維護地鐵運營安全非常重要，LED顯示屏的正常運轉，可以給乘客提供有效的乘車信息，確保便利的乘車環境。

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把責任落實到地鐵工地上

2021年12月26日，武漢地鐵3條線路同時開通，躍升至全國前五，全球前十。武漢速度的背后，是武漢地鐵人的“鐵軍精神”。目前武漢地鐵10個項目在建，在建里程約為156公里。春節期間，1500多名建設者在工地上過節。

王亞東：武漢地鐵5號線二期業主代表

“把工作做在前面，要建設不要擾民”

王亞東，90后地鐵人，2016年他從華中科技大學碩士畢業，入職武漢地鐵集團建設事業總部，先后參與武漢地鐵5號線青菱停車場綜合工程、5號線武昌段軌道工程。

現在，他參與5號線二期工程建設。目前，該工程施工單位已進場。王亞東的工作包括辦理園林移栽手續，配合相關部門推進征地拆遷、組織施工單位討論優化施工組織設計、探明施工范圍內的雨污水管、電力線纜、燃氣等地下管線。

5號線二期線路長度約為2.61km，沿線設置紅霞村站、科技大學站2座高架站。紅霞村站及起點折返線已經豎起綠色圍擋，王亞東每天沿著圍擋來回巡查，一旦發現有破損的地方，及時安排施工方修補，他說：“要防止春節期間，避免誤闖進工地，造成危險。”

王亞東和施工方在現場討論優化施工組織設計，并核對確認探明的地下管線，研究初步繪制的探物圖，他說：“這些工作在前期要做扎實，避免施工后，出現管線受損的情況，影響周邊居民生活。”

陳冬林：武漢地鐵16號線二期二級項目經理

“拆解每一個施工細節求解最高效的方程式”

陳冬林，80后地鐵人，從事武漢地鐵建設管理12年，參建2號線一期、4號線一期、二期，7號線一期，16號線一期線路。16號線一期開通運營的同時，他便跑步進場，一刻不敢停歇的推進16號線二期的開工建設。

現在，他管理著16號線二期全線4.22公里，93000平方米的大工地。該工程在不到一個月的時間里，已經已經打下直徑1250mm，長60-70米的鉆孔灌注樁近100根，比一般的工程提速1到2倍。

陳冬林在施工現場與監理單位、施工方商討優化施工組織，他提出要求，每一根樁多長、入巖的深度、打樁的時間、混凝土的方量等數據，要提前制圖繪表，確保管理數字化、精細化。陳冬林說，加快工期不僅僅是加人員、加設備，更需要管理者像解難題一樣，全力尋求最高效的工程調度方程式。

春節期間，該工程保持每天打樁10根左右，15臺旋挖機、14臺汽車吊及10余臺挖掘機排開陣勢，交替作業，設備使用率達到100%。270余名地鐵建設者爭分奪秒。

陳冬林和施工方一起檢查鋼筋籠保護層水泥盤塊是否達標，鋼筋端頭車絲切面是否平整。他說，嚴抓細節處的質量，才能避免出現返工現象，保證整個項目高速穩定運轉。

李結元：武漢地鐵前川線一級項目經理

“守正創新，把每一項工作都做細做實”

李結元，70后地鐵人，從事軌道交通建設14年，扎根一線，先后參與了2號線、4號線、7號線、12號線等軌道交通建設，在7號線徐湖區間創造了6米級盾構67小時內完成拆機工作的記錄，一般情況下這項工作需要一星期才能完成。

目前，李結元在武漢地鐵7號線延長線前川線負責組織協調全線的建設工作。他在前川線位于北四環高架下方的天陽路—騰龍大道區間（簡稱天騰區間）施工現場，查看盾構機掘進的參數、姿態。

據了解，天騰盾構區間24小時馬力全開，全力推進建設，左線隧道去年8月始發，已累計掘進1527米，預計今年5月貫通；右線隧道去年9月始發，累計掘進1350米，預計今年6月貫通。春節期間，該項目部有近千名建設者在工地上過年。

完

來源|中國交通廣播FM94.8 武漢地鐵運營公司 武漢地鐵集團建設事業總部

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