我們總拿“駕駛質(zhì)感”這種聽起來很玄學(xué)的詞匯去形容一輛車，一輛車開起來很舒服，怎么個(gè)舒服法，用戶自己可能也說不出來，只能靠“駕駛質(zhì)感”的好與壞來形容。

那么所謂的駕駛質(zhì)感從哪里來呢？這必定是一整輛優(yōu)秀的汽車所帶來的結(jié)果，部分用戶甚至?xí)?duì)汽車的轉(zhuǎn)向手感、懸掛軟硬程度、底盤濾震效果如何，這些都與駕駛體驗(yàn)息息相關(guān)。

國產(chǎn)車作為后起之秀，前期一直是摸著海外品牌來“過河”，借鑒他們的優(yōu)秀技術(shù)，后期通過在新能源方面的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。但如今在許多人看來，國產(chǎn)車在配置、用料、做工上確實(shí)無可挑剔，開起來卻總是沒有傳統(tǒng)品牌的舒服，認(rèn)為國產(chǎn)車在駕控方面依舊差點(diǎn)意思。

事實(shí)上，近期不少新能源車也開始找知名調(diào)教團(tuán)隊(duì)合作，嘗試營造出一種不輸傳統(tǒng)品牌的底盤調(diào)教，對(duì)“駕駛質(zhì)感”這件事也開始重視了起來。

就在昨晚（4月10日），比亞迪將自己投入數(shù)十億元，并潛心研發(fā)5年的“云輦”車身控制系統(tǒng)拿了出來。“云輦”系列目前有三套，分別是“云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)”、“云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)”、“云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)”。在未來，比亞迪還會(huì)在云輦系列上，開發(fā)出更多的技術(shù)產(chǎn)品。

拋開具體的舉升能力、調(diào)節(jié)行程、隔振率之類的參數(shù)，每一套云輦整車控制系統(tǒng)各有特色，對(duì)應(yīng)不同的使用場景與產(chǎn)品，比如仰望U8搭載的便是專注于越野工況的云輦-P。

生于智能時(shí)代的云輦控制系統(tǒng)

正如“云輦”二字一般，云代表了輕盈與平穩(wěn)，而輦則是古時(shí)候最頂級(jí)的出行載具，一下子就能看出來，云輦整車控制系統(tǒng)，未來就是要助力比亞迪重上更高段位的豪華汽車市場。

（圖片來自比亞迪）

在昨晚的發(fā)布會(huì)上，比亞迪拿出了一輛去掉了右側(cè)前輪的仰望U9，并秀起了肌肉。缺了一個(gè)輪子并沒有影響到U9的行駛穩(wěn)定性，反而還利用靈活的懸掛系統(tǒng)“跳起了舞”，整個(gè)場面看起來比較喜感，但也讓我們對(duì)云輦系統(tǒng)有了一個(gè)深刻的認(rèn)知。

嗯......以后汽車掉了個(gè)輪子也能繼續(xù)開。

汽車硬件就相當(dāng)于人的身體，而云輦的計(jì)算平臺(tái)就相當(dāng)于神經(jīng)中樞，針對(duì)駕駛員的操作信號(hào)給出相應(yīng)的反饋，并且能夠識(shí)別駕駛員的行駛意圖，預(yù)測(cè)汽車接下來的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，實(shí)時(shí)進(jìn)行多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，少了個(gè)輪子的仰望U9一樣能夠“活蹦亂跳”和平穩(wěn)行駛，小雷認(rèn)為，這就是整車控制系統(tǒng)的作用，將右側(cè)前輪的功率，轉(zhuǎn)移到其它車輪上，以此保證行駛平穩(wěn)。

之所以說云輦系統(tǒng)是整車控制系統(tǒng)，是因?yàn)橛?jì)算平臺(tái)接入了整車的硬件，能夠做到比調(diào)整懸掛、底盤更多的事情。

據(jù)小雷所知，云輦系統(tǒng)還能與汽車的各種傳感器、攝像頭、雷達(dá)、壓力、溫度等傳感器相互融合，采集當(dāng)下的環(huán)境信息，并快速且精準(zhǔn)地做出調(diào)整。汽車提前駕駛員一步做好“心理準(zhǔn)備”，遇到一些惡劣的路況，車內(nèi)的人員也不至于那么狼狽。

（圖片來自比亞迪）

話說回來，如果云輦系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確識(shí)別浸水公路以及泥坑等更惡劣的路況，并且能夠在汽車被卡住的時(shí)候，引導(dǎo)車主快速脫困，相信大家就不用擔(dān)心汽車拋錨之類的狀況了。

值得一提的是，云輦整車控制系統(tǒng)也有“上云”的能力，可以實(shí)現(xiàn)路面信息共享，通過大數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)不同工況下車身的控制策略，不斷優(yōu)化體驗(yàn)。

“ACP”三套方案更多還是針對(duì)不同的底盤、懸掛方案等做出不同區(qū)分，使其更適應(yīng)某個(gè)使用場景，參數(shù)也不盡相同，越野車就用越野車的方案，城市SUV就用城市SUV的方案。它就像駕駛員的“百萬調(diào)音師”一般，時(shí)刻提供實(shí)時(shí)的行駛補(bǔ)償。

（圖片來自比亞迪）

云輦控制系統(tǒng)的首發(fā)陣容由最新款漢EV（云輦-C）、騰勢(shì)N7（云輦-A）、仰望U8（云輦-P）組成，具體表現(xiàn)如何，就看這一批新車上市了。當(dāng)然了，這一套系統(tǒng)同樣支持線上OTA，但小雷還是希望廠商能夠“調(diào)好再發(fā)布”。

補(bǔ)足底盤操控短板，是云輦系統(tǒng)的主要任務(wù)

看完云輦系統(tǒng)的使用場景，小雷認(rèn)為深度學(xué)習(xí)、環(huán)境檢測(cè)之類的都是后話了，但這并不妨礙云輦系統(tǒng)的實(shí)際意義，濃縮成幾個(gè)字，就是“讓車用起來更舒服”。

或許智能化已經(jīng)與新能源汽車深度綁定，什么都要依賴計(jì)算平臺(tái)，但站在消費(fèi)者的角度，汽車怎么個(gè)智能法并不是太重要。官方也都說了，云輦系統(tǒng)有深度學(xué)習(xí)的能力，這就必然存在一定的“磨合期”。說到底，汽車還是要人開的，小雷更在意云輦系統(tǒng)能給汽車的底盤操控帶來多大的貢獻(xiàn)。

（圖片來自比亞迪）

在小雷看來，國產(chǎn)品牌的車哪哪都好，同價(jià)位論配置、做工、智能化，國產(chǎn)車是真的沒有多少對(duì)手。但談及駕駛體驗(yàn)、底盤操控，許多人總會(huì)對(duì)國產(chǎn)車投去鄙視的眼光。

海外車企早就將所謂的駕駛體感給摸透了。

早在燃油車時(shí)代，汽車市場被日系三巨頭、BBA等車企所占領(lǐng)，國產(chǎn)車的存在感還比較弱。當(dāng)時(shí)大多數(shù)普通消費(fèi)者并未注意到所謂的底盤操控，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企在這一塊本身就做得很好，“開的舒服”是理所應(yīng)當(dāng)。

底盤操控以往只有傳統(tǒng)車企才駕馭得好，它們擁有豐富的造車文化底蘊(yùn)與經(jīng)驗(yàn)，知道怎么做才能讓汽車的體驗(yàn)更符合用戶的胃口。相反，國產(chǎn)汽車起步晚，摸著海外品牌探索，還要想辦法繞開別人的技術(shù)壁壘。新能源讓國產(chǎn)車打了個(gè)翻身仗，但駕駛體驗(yàn)仍然是一個(gè)短板。

為了縮小與海外廠商的距離，國內(nèi)車企想了很多的辦法，花重金請(qǐng)來專業(yè)的調(diào)教團(tuán)隊(duì)，為他們旗下的車輛做專門的底盤優(yōu)化工作，在宣傳上，廠商也可以說這輛車找來了專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)教，所以底盤操控也是一大優(yōu)勢(shì)。

（圖片來自比亞迪）

以比亞迪自己為例，最新款漢DM-i，在底盤質(zhì)感上相比前代就有了明顯的改進(jìn)，其背后也少不了前奔馳工程師的功勞。此外，最近騰勢(shì)賣得火爆的豪華MPV D9，其底盤也是內(nèi)部與奔馳底盤調(diào)教團(tuán)隊(duì)努力3年的結(jié)果。不過，盡管擁有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，自研這條道路依舊是要走的。

相比于智能化，云輦系統(tǒng)似乎背負(fù)著更為重要的使命，把“國產(chǎn)車操控差”的標(biāo)簽去掉，才是最重要的。

所以云輦整車控制系統(tǒng)能讓比亞迪的底盤操控變得完美嗎？小雷認(rèn)為還需要繼續(xù)觀望，這套系統(tǒng)尚未經(jīng)過市場的驗(yàn)證，我們還不能太早對(duì)其下定論。無論如何，比亞迪堅(jiān)持走自研的路線，努力將駕乘體驗(yàn)做成自己的一大長板，沖這個(gè)精神，就值得認(rèn)可。

卷完技術(shù)與價(jià)格，國產(chǎn)車要開始卷操控了？

比亞迪的云輦整車控制系統(tǒng)可以說是開了個(gè)好頭，至少在小雷看來，國產(chǎn)自主汽車品牌更注重駕乘體驗(yàn)了。有了比亞迪的影響，說不定其它新能源勢(shì)力也會(huì)跟隨其后，紛紛投入到底盤操控，或者是整車控制系統(tǒng)之中。

近兩年不少燃油車品牌都轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力，推出了自家的混動(dòng)系統(tǒng)，這大概也是受比亞迪DM-i太過火熱的影響。所以小雷猜測(cè)，云輦系統(tǒng)一樣會(huì)引來巨大的關(guān)注與跟進(jìn)。

當(dāng)然了，比亞迪也能將這一系統(tǒng)打包為現(xiàn)成的解決方案對(duì)外輸出。既然DM-i混動(dòng)系統(tǒng)也可以賣給其它車企，小雷相信只要時(shí)機(jī)成熟，云輦系統(tǒng)也能夠像DM-i一般外賣。

（圖片來自比亞迪）

同樣的，站在用戶的角度，小雷更希望云輦整車控制系統(tǒng)不是高端車型的專屬，隨著時(shí)間推移，它可以覆蓋到更多像宋PLUS、秦PLUS、海豚等低價(jià)位的車型中。比亞迪或許打算將云輦系統(tǒng)作為仰望、騰勢(shì)沖擊豪華汽車市場的一大利器，但十多萬這個(gè)價(jià)位段才是主力的消費(fèi)群體。

不過官方也給我們釋放了一個(gè)不錯(cuò)的消息，云輦系列未來還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)充，或許就意味著會(huì)在“ACP”的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步細(xì)分并下放，說不定哪天，賣99800元起步的秦PLUS DM-i，就能搭載云輦系統(tǒng)了。

新能源汽車市場極其內(nèi)卷，新品迭代節(jié)奏很快，一些詬病已久的國產(chǎn)車短板，短期內(nèi)往往就會(huì)被補(bǔ)齊。新能源時(shí)代，國產(chǎn)車的智能化、整車品質(zhì)走在了行業(yè)的前列，如果能“啃下”底盤操控，相信最后堅(jiān)守“駕乘體驗(yàn)”的消費(fèi)者，也會(huì)被國產(chǎn)品牌給征服。

（封面圖來自比亞迪）