（文/張家棟 編輯/張廣凱）

3月30日，坦克品牌旗下中大型SUV——坦克500迎來煥新上市，本次新車共推出5款車型，售價區間為33.5萬-39.5萬元，相較現款車型價格區間沒有變化。

作為坦克旗下的第二款車型，去年4月上市后的坦克500銷量逐步攀升，并在下半年取得了平均月銷2500輛以上的成績，在同級SUV產品中潛力巨大。然而自今年起，坦克500在市場中突然降溫，2月銷量僅1022輛。

坦克500 圖源：坦克

對于本次新車，坦克品牌并沒有針對車輛進行太多宣傳。新車上市前一天的媒體試駕側翻反倒成為了新車最大的營銷點。從官方回復來看，事故本身并非車輛問題，側翻后車內人員全部安全下車，則幫助坦克500強化了車輛被動安全出眾的形象。

伴隨著改款車型上市，輿論向好的坦克500能否擺脫銷量低迷的困擾，已經成為品牌在此后的全新課題。

“明牌”加強

2023款坦克500并沒有在外觀方面做出太多調整，改動大多集中在配置方面，新車在副駕迎賓、香氛系統、手機藍牙鑰匙、人臉識別系統、后排遮物簾5項配置進行優化，并新增選裝淺棕內飾、靠背通風、變速器底護板和ETC等配置。

此外，2023款坦克500商務版車型取消了背負式備胎的選裝包，現款運動版車型需要選裝的備胎懸置梁改為標配。車輛SKU得到大幅優化，選裝包數量從5個精簡為1個，選裝配置也從5個減少至3個。

動力方面，新車將繼續沿用現款車型搭載的3.0T渦輪增壓V6發動機，最大功率為260kW，最大扭矩為500N·m。傳動則匹配一款9速手自一體變速箱。新車采用的四驅系統為第三代智能四驅系統帶有機械鎖止功能，AWD使用全新電磁離合器執行系統，共擁有11種地形模型越野選擇。

亟待突圍的坦克500

作為一款定位于30萬元級的中大型SUV，新款坦克500在定價方面沒有針對現款車型做出改變，與之相對應的競爭對手依然是大眾途昂、福特探險者等傳統合資競品。

與品牌旗下首款車型坦克300不同的是，定位更加高端、設計更加豪華的坦克500并非一味地追求越野用途，而是轉向對應價位區間的消費者需求，在內飾的豪華感與科技配置的融入上進行了彌補。也正是因此，去年9月，坦克500銷量一度沖破3800輛大關，在中大型SUV銷量排行中殺入前三甲。

坦克500 圖源：坦克

能夠預見的是，通過本次配置升級以及SKU的精簡，坦克500的“明牌”競爭力將得到進一步的提升。

不過，從近期的用戶反饋來看，2022年在市場中風生水起的坦克500，似乎更需要在狂歡之后解決自身的突圍難題。

誠然在過去一年與合資競品的較量中，坦克500已經成功從后者手中分得了一杯羹，但如果將視線放眼至整個中大型SUV市場。從2023年開年以來月均銷量僅有1000輛出頭的坦克500，顯然有些力不從心。

數據來源：乘聯會

今年1-2月乘聯會銷量統計顯示，除了一直以來在同級市場中強勢的寶馬X5外，理想L8、阿維塔11、小鵬G9、問界M7等新能源車型紛紛擠入銷量前十位，而坦克500兩月累計2251輛的成績則只能為上述車型擔任“守門員”。

成也自研，敗也自研

其中的原因，或許源于坦克品牌自身的品牌調性，以及長城對于燃油車技術的自研堅持。

此前，自主品牌主機廠往往受制于采埃孚、愛信等海外供應商，進行技術調校時，不僅需要外方工程師配合，同時也價格不菲。

為了提升產品競爭力，打造自研的動力總成，始終是自主品牌在此前的黃金10年發展期中致力的方向。彼時，除了以技術宅著稱的奇瑞，2017年便自研7DCT變速箱的長城汽車，同樣是國內自研領域的佼佼者。

但在電動化迅速席卷市場的時代，中國汽車企業與外資企業間在動力系統上的積淀差距迅速縮短，甚至諸如比亞迪等車企通過提前布局，如今在三電系統上反而實現了反超。這也成了“理想、阿維塔們”后來居上的一大誘因。

長城9AT變速箱 圖源：長城汽車

只不過，在城市用車領域，新能源車型能夠得益于便利的補能設施迅速替代燃油車的地位，但對于長城而言，為了覆蓋坦克300、長城炮等銷量優異的越野、皮卡車型，傳統內燃機總成的研發顯然難以“一刀切”。而坦克500上搭載的“全新3.0T+9AT”動力總成，則成了長城以燃油車姿態沖擊高端品牌形象的最佳代言。

從技術參數來看，長城自研的3.0T V6發動機最大功率來到260kW，峰值扭矩也能達到500N·m。在這個2.0T都堪稱大排量的時代，高功率發動機無疑極具稀缺性。

然而，隨著前期銷量的走俏以及市場口碑的沉淀，一度因為動力總成全自研獲得“最強國產SUV”名號的坦克500，卻同樣倒在了“自研”二字上。

今年年初開始，眾多社交媒體與坦克官方APP論壇中均出現了大量吐槽坦克500的內容，原因近乎全部劍指其自研的9AT變速箱。

圖源：坦克APP截圖

在坦克APP論壇中，一位名為“037號共創官”的用戶詳細描述了自身的用車體驗：自購車后，車輛的變速箱邏輯從“022”開始一路升級至“026”，但均沒有解決一擋與二擋間切換的頓挫問題。而在下方評論中，直到最新的“027”系統升級后，仍有不少車主反映自身的問題沒有解決。

同時也有測評媒體表示，坦克500的每次變速箱系統升級有著一定的頓挫改善，但在上下坡的加減擋時，仍會感受到極其明顯的沖擊力。

不夠“聰明”的自研9AT變速箱，似乎已經成為坦克500在市場中持續發力的絆腳石。

同時，由于坦克500的城市用途屬性更強，其競品覆蓋范圍也從以往的燃油車市場延伸至新能源市場，在這一領域，電動化與智能化更為突出的新勢力們自然不會拱手讓出剛剛到手的蛋糕。

以此來看，盡管年度改款進一步提升了坦克500的“明牌”實力，但面向用戶的實際感受與品牌形象的塑造上，長城與坦克或許還需要更多思考。