成都和鄭州的直線距離約1008公里，同為國家中心城市。歷史上，由于秦嶺、大巴山的阻隔，交通非常困難。

經過幾十年的鐵路建設，兩地間已經建成多條鐵路通道，其中還包括兩條高鐵通道。“蜀道難”已成為歷史。然而不少人卻扼腕嘆息：一段最好的線位被浪費，未來也無法進一步縮短兩地間的通行時間。

果真如此嗎？下面，就來回顧一下兩地間鐵路的變遷過程，并探尋事情的真相。

• 北上秦嶺

1958年1月，寶成鐵路正式投入運營。從成都站至寶雞站，全長669公里。

加上早已通車的隴海鐵路寶雞至鄭州段的684公里，成都和鄭州之間的第一條鐵路線路就此形成。總長1353公里，全程單線，平均時速僅40公里左右，全程耗時約34小時。

1975年7月，寶成鐵路全線完成電氣化改造，成為中國第一條電氣化鐵路。

1986年12月，隴海鐵路寶雞至鄭州段完成復線和電氣化改造，最高時速達到140公里。

1998年11月，寶成鐵路成都至陽平關段完成復線改造。最高時速達到80公里。

至此，線路平均時速達到約60公里。全程耗時下降到約23小時。目前運營車次只剩下一對，票價為硬座168.5元、硬臥288.5元：

K246/5：耗時22小時33分鐘/23小時15分鐘

• 東出陽平關

1970年6月，焦枝鐵路（焦柳鐵路北段）建成通車。從襄陽站至洛陽東站，全長380公里。

1978年4月，陽安鐵路完成電氣化，正式開通運營。從陽平站關至安康站，全長357公里。

1978年6月，襄渝鐵路投入使用。從安康站至襄陽站，全長368公里。

加上寶成鐵路成都站至陽平關站的398公里、隴海鐵路洛陽東站至鄭州站的119公里，成都和鄭州之間出現了一條新線路。總長1622公里，平均時速45公里左右，全程耗時約36小時。

2009年11月，襄渝鐵路完成電氣化改造和二線修建，最高時速達到160公里。

2009年12月，焦枝鐵路完成復線和電氣化改造，最高時速達到120公里。

2019年12月27日，陽安鐵路二線建設完成，最高時速達到120公里。

至此，線路平均時速達到約65公里。全程耗時下降到約25小時。目前運營車次有三對，票價均為硬座192元、硬臥328元：

K206/5：耗時25小時56分鐘/23小時18分鐘

K258/7：耗時24小時36分鐘/23小時39分鐘

K284/3：耗時24小時12分鐘/23小時27分鐘

• 取道達州

1998年1月，達成鐵路投入運營。從成都站至達州站，全長374公里。

2009年7月，達成鐵路完成復線擴能改造，最高時速達到200公里。

加上襄渝鐵路達州站至襄陽站的649公里、焦枝鐵路襄陽站至洛陽東站的380公里、隴海鐵路洛陽東站至鄭州站的119公里，構成了這條翻越大巴山的新線路。總長1522公里，平均時速75公里左右，全程耗時約20小時。

目前運營車次還剩一對，票價為硬座198.5元、硬臥347.5元：

K118/7：耗時21小時54分鐘/19小時12分鐘

• 過西安而不入

2001年10月，西康鐵路建成通車。從安康站至西安站，全長268公里。

2013年10月30日，西康鐵路二線修建完成。最高時速達到160公里。

于是，出現了兩條過西安的新線路：

第一條走達州，加上達成鐵路成都站至達州站的374公里、襄渝鐵路達州站至安康的281公里、隴海鐵路西安站至鄭州站的511公里。總長1434公里，平均時速80公里左右，全程耗時約18小時。目前運營車次只有兩對，票價均為硬座187.5元、硬臥328.5元：

K386/5：耗時19小時4分鐘/19小時6分鐘

K818/7：耗時16小時56分鐘/19小時4分鐘

第二條走陽平關，加上寶成鐵路成都站至陽平關站的398公里、陽安鐵路陽平站關至安康站的357公里、隴海鐵路西安站至鄭州站的511公里。線路總長1534公里，平均時速70公里左右，耗時在22小時左右。目前運營車次只有一對，票價均為硬座180.5元、硬臥310.5元：

K292/1：耗時23小時41分鐘/20小時53分鐘

有意思的是，上面兩條線路的車次都沒有在西安停靠。原因是西康鐵路不管是停西安站還是西安北站都要繞很大一圈，增加西安樞紐的負擔。未來西安東站建成后，應該就能解決這個問題。

• 繞行武漢

2001年4月，京廣鐵路漢口站至鄭州站完成復線和電氣化改造，達到最高時速160公里，全長513公里。

2015年1月1日，寧蓉鐵路成都東站至漢口站區間全部投入運營，達到最高時速200公里（部分路段160公里），全長1149公里。

這條新線路在普鐵時代，雖然距離最長，卻耗時最短。總長1662公里，平均時速達到110公里左右，耗時約15小時。目前運營車次只有一對，票價為硬座198元、硬臥337元：

Z50/49：耗時15小時30分鐘/14小時54分鐘

• 西成高鐵

2012年9月28日，鄭西高鐵開通運營，最高時速350公里（運營時速310公里）。從西安北站至鄭州東站，全長523公里。

2017年12月6日，西成高鐵正式通車。最高時速250公里。從成都東站至西安北站，全長658公里。

成都至鄭州的第一條高鐵線路誕生了。線路總長1181公里，理論耗時（注）4小時19分。目前運營的車次有：

G字頭（G88/7等21對）：耗時5小時9分鐘～6小時41分鐘。

采用的定價標準（二等座，下同）是：鄭西高鐵為0.46元/公里；西成高鐵為0.40元/公里。全程票價為502元。

這條線路是運營線路中最短的，可惜的是，西成高鐵由于受到2011年后的高鐵降速影響，確實是在最好的線位修了一條“低速”高鐵。那么，之后還會有其他線路用時更少嗎？我們接著看。

注：指不考慮中途停靠，全程以最高運營時速運行所用的時間。

• 成渝高鐵

2015年12月26日，成渝高鐵（成渝城際鐵路）開通運營，最高時速350公里（運營時速300公里）。從成都東站至重慶北站，全長319公里。

2016年11月28日，渝萬城際鐵路（鄭渝高鐵萬渝段）開通運營，最高時速250公里。從重慶北站站至@萬州北站，全長245公里。

2022年6月20日，鄭萬高鐵（鄭渝高鐵鄭萬段）全線開通運營，最高時速350公里（運營時速310公里）。從萬州北站至鄭州東站，全長862公里。

總長1426公里，理論耗時4小時49分。目前運營的車次有：

G字頭（G1475/7等5對）：耗時6小時27分鐘～8小時8分鐘。

采用的定價標準（二等座，下同）是：成渝、鄭萬高鐵為0.50～0.55元/公里；渝萬城際為0.40元/公里。全程票價為677～731元。

和西成高鐵線路相比，理論耗時僅多了30分鐘，而最短實際耗時卻多了78分鐘。說明其運行效率較低，而且票價還高出許多，這也許就是車次比西成高鐵線路少很多的原因吧。

以上就是所有運營線路的情況，未來新建的線路會如何呢？

• 渝萬高鐵

2020年11月9日，渝萬高鐵開工建設，預計2025年建成通車，最高時速350公里（預計運營時速310公里）。從重慶東站至萬州北站，全長252公里。

加上成渝高鐵的319公里、鄭萬高鐵的862公里，第一條全程最高時速350公里的高鐵線路誕生。總長1433公里，理論耗時4小時37分。依然快不過西成高鐵線路。

• 成達萬高鐵

2022年9月30日，成達萬高鐵全線動工建設。預計2027年投入使用。最高時速350公里（預計運營時速310公里），從成都東站至萬州北站，全長516公里。

加上鄭萬高鐵的862公里，總長1378公里，理論耗時4小時27分。還是差了一點。

• 西渝高鐵

2022年11月29日，西渝高鐵全線開工建設，預計2028年建成通車。最高時速350公里（預計運營時速310公里），從達州南站至西安東站，全長428公里。

加上成達萬高鐵成都東站至達州南站的393公里，鄭西高鐵西安東站至鄭州東站的523公里。總長1344公里，理論耗時4小時20分。時間上已經差不多，但是由于距離過長，定價標準也高，票價會比西成高鐵線路高出許多。

如果當年西成高鐵按最高時速350公里修建，現在成都去鄭州的大部分高鐵車次應該在5小時內就能抵達。而在建的高鐵線路都無法比它用時更少，這確實是一件非常遺憾的事情。

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