IT之家 11 月 15 日消息，特斯拉整個復雜車身底部結(jié)構(gòu)都采用一體式壓鑄法進行生產(chǎn)，開發(fā)一款新車的時間縮短至 18-24 個月，同時也將大幅降低造車成本并提高生產(chǎn)效率。

雖然這種技術在制造、效率甚至安全性方面的優(yōu)勢非常明顯，不過目前尚有技術難點待解，例如有很多用戶和保險公司擔心，這種一體式車身如果要維修的話是否會是天價。因此，特斯拉一直在想辦法來證明使用一體式壓鑄技術并不會導致其車輛在維修時變得更貴。

根據(jù) Autocar 的一份新報告，特斯拉正在投資研發(fā)尋找維修其最新采用一體式壓鑄技術所生產(chǎn)的汽車的新方法：

特斯拉內(nèi)部消息人士透露，該公司正在投資研發(fā)以尋找創(chuàng)新的“一體式壓鑄（megacast）”車身底部的修復解決方案。他們的目標是開發(fā)高效、經(jīng)濟實惠且保持車輛結(jié)構(gòu)完整性的修復技術。

據(jù)稱，特斯拉正在與 Thatcham Research 合作，以“測試電動汽車制造商的新型底部結(jié)構(gòu)”。

今年 9 月 17 日，特斯拉全球第 500 萬輛整車在上海超級工廠下線。全新的一體化壓鑄技術是特斯拉在未來十年生產(chǎn)數(shù)千萬輛平價的電動汽車并實現(xiàn)盈利的關鍵。

該技術也是馬斯克今年三月公布的最新汽車裝配系統(tǒng)“拆解組裝流程”的核心。特斯拉稱，全新的裝配方式可將電動汽車的生產(chǎn)成本降低 50%，同時將工廠空間減少 40%。

這種技術對于大廠來說十分具有吸引力，為特斯拉供應巨型壓鑄機的 Idra 證實，自從特斯拉在汽車行業(yè)普及這一技術以來，許多汽車制造商都已經(jīng)下了訂單。

公開報道顯示，除特斯拉之外，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力以及長城、奔馳、沃爾沃、現(xiàn)代汽車等傳統(tǒng)品牌已經(jīng)追隨特斯拉的腳步采用這一技術。